El avión "Concorde"
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Aerospatiale - BAC Concorde

El avión "Concorde" - Aérospatiale - BAC Concorde

Concord (orig. Aérospatiale-BAC Concorde) - aviones supersónicos de pasajeros británico-franceses. Junto con el soviético Tu-144 pertenece a la categoría de aviones supersónicos operados con fines comerciales.

La historia de la "Concordia" se remonta a 1962 años, cuando se produjo la fusión de los dos programas, el diseño del avión supersónico de pasajeros. El equipo francés estuvo representado por la empresa Sud Aviation, Inglés - BAC empresa. Los motores a reacción para la propulsión de aeronaves creado conjuntamente por la empresa francesa SNECMA y los británicos Rolls-Royce. En toda la historia han sido liberados esos modelos 20, 9 se venden en la posesión de Air France y British Airways, tiene máquinas 5 transmitidos por esta aerolínea por un precio simbólico.

El primer prototipo de la "Concordia" se elevó en el aire, y 1969 1976 puesto que ya fue explotada en el transporte de pasajeros.

Registrada de Air France y aviones de British Airways incluyendo el 7. Su funcionamiento era 27 años largos para los que fueron transportados por vuelos regulares y chárter más 3 millones de pasajeros.

El avión "Concorde"

25.07.2000, el accidente se produjo cuando las aeronaves que salen "Concorde" aeropuerto "Charles de Gaulle" (París). Como resultado, el accidente mató 113 personas. Mercado supersónico transporte aéreo avión de pasajeros ha disminuido significativamente desde septiembre 11 2001 años. Estos dos eventos fueron las razones por las que "Concord" en 2013 se retiró completamente del servicio.

Producción

La producción de "Concord" estaba completamente dividido entre el lado Inglés y Francés. Era como sigue:

  • BAC (inglés): fabricación de la parte delantera del fuselaje junto con el carenado de la nariz bajada, la parte de la cola del fuselaje junto con la cola vertical, producción de elevones externos, entradas de aire para motores, sistemas eléctricos, equipo de oxígeno, sistema de combustible, sistema de control del motor y su equipo, sistema de protección contra incendios , conductos de aire, sistemas de presurización y aire acondicionado, sistemas antihielo.

  • Sud Aviation (Fr.) - la fabricación de la parte central del fuselaje, la parte principal del ala, el borde del ala, elevones internos, sistemas hidráulicos, sistemas de control, sistemas de navegación, piloto automático, equipo de radio, instalación de presurización y aire acondicionado.

  • Rolls-Royce (inglés) - la producción de motores.

  • SNECMA (Fr.) - la fabricación de cámaras de poscombustión, boquillas de motor y sistema de inversión de empuje.

  • Hispano-Suiza (isp.) - la fabricación del tren de aterrizaje principal.

  • Dassault (Fr.) - producción de extremos de ala.

  • Messier (Fr.) - el lanzamiento del tren de aterrizaje de nariz.

El montaje final de la "Concordia" se dedicaban al mismo tiempo en dos fábricas - en Filton y Toulouse.

Aviones Concorde 1

El primer avión de producción de este modelo fue lanzado al aire 6.12.1973, en Toulouse. La versión en serie en inglés por primera vez sacó 14.02.1974, a excepción de los prototipos y variantes de pre-producción, la serie incluye 16 "Concord". Los primeros dos autos, No. 201 y 202, no se transfirieron a la operación comercial, se usaron para pruebas y certificación. Si lo tomamos junto con los prototipos, se produjeron copias 20 de la aeronave (10 por planta), así como una serie de piezas de repuesto para ellos. Después de eso, la producción dio vuelta. El último avión salió de la fábrica en Filton 9.06.1980.

El diseño del avión

"Concord" está hecho en un "sin cola", se encuentra bajo el ala delta. Se crea el avión con destino a largo crucero a velocidades supersónicas. El material de construcción más utilizado en el artículo "Concorde" - una aleación de aluminio RR58. También se utiliza en la construcción de aleaciones de níquel, titanio y acero.

Planer

El fuselaje es de tipo semi-monocasco. La sección transversal de forma oval irregular con una parte superior extendida. El fuselaje está hecho de aleación de aluminio resistente al calor. Su longitud en la técnica anterior era 56, 24 m en las versiones de pre-producción - 58,84 m, los modelos de producción -. 61,66 m La anchura del fuselaje "Concorde" ha alcanzado el máximo 2,9 m.

La sección delantera del fuselaje puede ser identificado con una cabina acristalada, una sección intermedia hecha a lo largo de la parte central del ala y la sección de cola de la forma cónica, hecha con la quilla. Las secciones frontales y medias están sellados. La sección de cola es equilibrar el depósito de combustible, el maletero y el compartimento con el equipo de sistema de oxígeno y aire acondicionado.

Durante el vuelo, debido al calentamiento térmico de la superficie, el fuselaje se podría alargar en 24 cm.

Aviones Concorde 12

La nariz del fuselaje está ocupada por un carenado en forma de cono, que se desvía hacia abajo para proporcionar a los pilotos una mejor visibilidad durante el aterrizaje y el despegue, durante el rodaje. Hay un acristalamiento móvil adicional en el carenado, que cubre la cabina de control durante el vuelo supersónico.

Carenado Gestión y acristalamiento adicional se llevó a cabo desde la cabina de la unidad hidráulica. En caso de fallo de este equipo cabina estaba equipado con periscopios para un aterrizaje de emergencia.

ala

Ala en el óvalo "Concord", ángulo de barrido triangular varía continuamente a lo largo de la envergadura del avión. En el ángulo de barrido punta del ala está a punto 60 °, en la raíz de las alas - ° 80. Ala con una fuerte torcedura terminaciones geométricas.

Su diseño tipo cajón mnogolonzheronnaya. El ala se compone principalmente de aleaciones de aluminio resistentes al calor. Además, aquí se utilizó el panel de fresado altamente dimensional. Carcasa tiene un espesor 1,5 mm.

"Concorde" era un especial que se hizo no se separe del fuselaje y la sección central del ala, y un conjunto de secciones transversales. Una parte de la banda se encuentra con la parte pertinente del fuselaje, a continuación, las secciones acoplan el uno al otro. Este enfoque ayuda a aliviar el peso de la estructura.

Aviones Concorde 1 32

La textura de la banda consistía en seis relativamente grandes alerones, una superficie total de 32 m². No se consideraron otros desarrolladores ala opciones de mecanización. Cola vertical del diseño de la aeronave es similar al ala. Un timón de dos piezas ha impulsado de forma independiente las secciones inferior y superior.

central eléctrica

El tren motriz de Concord consta de cuatro turbofans Olympus 593, coproducidos por Rolls-Royce y SNECMA, que se colocan en pares en las góndolas a una distancia de la mitad del tamaño de las consolas laterales. La ubicación de los motores se realiza teniendo en cuenta la coincidencia de la sección de la boquilla con el borde trasero del ala.

Olympus 593: es una versión altamente modificada del turbojeto Olympus XDUMX de Bristol Siddeley, que se usó en los bombarderos Avro Vulcan. Motor de dos ejes, de un solo circuito. Cada una de las dos secciones del compresor tiene etapas 301, las turbinas del motor son de una sola etapa.

El compresor tiene una relación de compresión de 11,7: 1. Tal alta compresión a velocidades de crucero obligó a la última de cuatro etapas del compresor para operar en temperaturas extremas. Debido a esto, era necesario para la producción de un compresor de aleaciones de níquel, que anteriormente sólo se utiliza en turbinas. Motor consume marca turbosina A1.

Para la aviación comercial fue la novedad del uso de motores automáticos del sistema de control analógicas electrónico. Cada uno de los motores está equipado con dos sistemas de control idénticos: principal y de reserva.

Motores "Concord" difieren de las de otros aviones (excepto NGK-144A Tu-144) la existencia de la cámara de postcombustión. En la cámara de postcombustión experimentado un pequeño aumento en el empuje de 10%, que fue utilizado para el despegue, rompiendo la barrera del sonido y establecer una velocidad de crucero (M = 1,7). Cruise no requiere la inclusión de postcombustión. Esta favorable mostrará en la economía de combustible y rango, "Concorde".

Cabina del avión Concorde

Cada motor estaba equipado con una entrada de aire separada con una cuña ajustable horizontal plana y sección transversal rectangular. El sistema de admisión de aire equipado con el drenaje de la capa límite y la cinemática complejos de válvulas adicionales. Durante el modo (M = 2,0) el aire penetra dentro de la toma de aire de crucero, el sistema de frenos produjo choques. Había alrededor de su velocidad M = 0,45, y la presión en este momento aumentó a veces 7. La comparación de estos datos, se puede argumentar que la cantidad total de aumento de la presión de entrada del compresor y era 80 a 1. Las tomas de aire son mecanización hidráulico y control electrónico, automático, analógica.

Los motores equipados con sistema de inversión de empuje y toberas ajustables. cubo de tipo inversor de sistema producirá inversor de empuje como un porcentaje de 40% de la nominal. sistemas inversa de la hoja actúan como regulado por los motores de boquilla de inyección secundaria. La parte posterior de cada uno de los motores de paquetes ocupan teploshumootrazhateli verticales. Están equipados con winglets desviados hacia adentro. Durante el despegue la terminación "aplanar" un escape de motor a reacción, que es suprime ligeramente ruido. Además, las boquillas principales del motor cada uno equipado con un conjunto de silenciadores 8 de espátula. Fueron llevados en funcionamiento durante el período de regiones densamente pobladas a velocidades subsónicas.

La boquilla ajustable del motor, reducción de ruido y la mecanización neumática inversa se controla electrónicamente.

En aras de facilitar los ingenieros de peso de despegue "Concord" no hizo más pesado de su unidad de potencia auxiliar. No era necesario, porque el avión operado en los campos de aviación bien preparados con acceso permanente eléctrico externo y el suministro de aire.

Concorde cabina de avión

Comience motores neumáticos. En su tierra el lanzamiento se llevó a cabo desde la CSM fuente de tierra, en vuelo del motor se reinicia por la selección de aire a alta presión de los motores en marcha.

chasis

Tren de aterrizaje "Concord" triciclo, con un puntal de la nariz. Desde el despegue y el aterrizaje del coche tuvieron lugar a altos ángulos de ataque, el tren de aterrizaje hizo un tamaño inusualmente grande - alrededor de 3,5 m de altura. Debido a esta característica la puerta colocada aproximadamente a la misma altura que la de los de gran tamaño "Boeing» 747. En el tren de aterrizaje principal se encuentra en dos pares de ruedas situadas una detrás de la otra, y retráctil en el fuselaje a su vez. La recepción tiene un accionamiento de rotación hidráulico, lo que permite realizar el control de la máquina en el suelo. Unido a un vodootrazhateli compuesto chasis de soporte que impiden la penetración de agua en los productos de motor. chasis bastidor están equipados con mecanismos de limpieza hidráulicos, y para la limpieza del chasis se encuentra con un sistema hidráulico principal, y la liberación también se puede utilizar una copia de seguridad.

El avión "Concorde" está equipado con frenos de disco con hidráulica de dos sistemas hidráulicos independientes. Para el control de freno electrónico responde sistema analógico con función ABS. "Concord" - primer avión del mundo, equipado con un sistema de este tipo.

El enfriamiento de los discos de freno en el tren de aterrizaje principal es proporcionada por ventiladores eléctricos que se construyen en los cubos de las ruedas.

Para evitar daños mecánicos durante el aterrizaje y el despegue, la sección de la cola estaba equipada con un tren de aterrizaje de la cola inclinado adicional con dos neumáticos. Este bastidor se limpia dentro del compartimiento del fuselaje girando hacia atrás.

Aérospatiale - BAC Concorde dispone:




descripción
revelador BAC-Aerospatiale
designación Concorde (Concorde)
tipo Por avión supersónico de pasajeros
modificación Serial
Equipo de vuelo. 4
El número de pasajeros de personas. distancia entre asientos - 86 ver 125
distancia entre asientos - 81 ver 144
Dimensiones y peso
Aviones Longitud m 62,10 (62,74)
Altura, m 11,40 (11,32)
Envergadura, m 25,56
área del ala, m2 358,25
Ala específica (máximo), kg / m.2 517
Extensión del ala 1,82
La longitud de la cabina, m 39,3
El ancho del interior, m 2,64
Altura interior, m 1,95
Peso máximo de despegue, en kg 185 000 (181 400)
Peso de aterrizaje máximo, en kg 111130
Peso en vacío, kg 78698 (79300)
La capacidad de carga 12700 (11340)
central eléctrica
número de motores 4
motor Turborreactor "Olympus» 593Mk.602
El empuje del motor, kgf crucero 4550
Máximo 14750
postcombustión 17260
-Empuje-peso 0,37
Capacidad del tanque de combustible, l 119786
El consumo de combustible del motor l / h 28250
acción, kg / kgf * h 1,19
La relación de peso máximo de la aeronave al empuje de postcombustión, kg / daN 2,73
de datos de vuelo
la distancia de vuelo, km 8845 kg con una carga (M = 2,05 16 km a una altitud) 4500 (5110)
En blanco (M = 2,02) 7500 (6580)
subsónico 4900
Velocidad de vuelo máxima en altura, km / h (M =) 2179 (2,04)
Velocidad de crucero, km / h (M =) a una altitud de 15600 km 2146 (2,02)
subsónico 970
La velocidad de despegue, km / h 324
Velocidad de aterrizaje, km / h 300
techo práctico, m 19202
La altitud de crucero, m 16764 - 18288
Despegue, m 1510
Distancia de despegue, m 3410
Distancia de aterrizaje, m 2220
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