An-10
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An-10

Antonov An-10

An-10 - modelo soviético de los aviones de pasajeros de media distancia, que fue desarrollado bajo la dirección de CC Antonov.

Historia de An-10

Crear un nuevo avión de pasajeros 4 motor-An-10, diseñado para su uso en líneas de aviones desde el 500 2 mil Km., Se inició a finales del 1955, de acuerdo con el gobierno en noviembre 30 1955 implica el uso de motores de TV de 20 y NC -4. Protección del diseño conceptual mayo 1956 años. Modelo del avión fue aprobado cinco meses.

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7 Marzo 1957, el primer avión que realizó el vuelo. La tripulación fue supervisada por Ya.I. Vernikov, navegante - P.V. Koshkin, copiloto - V.A. Shevchenko, mecánico de vuelo - A.V. Kalinichin, ingeniero principal - A.P. Eskin, bortelektrik - I.D. Yevtushenko. La salida ocurrió desde el aeródromo de Svyatoshino (Planta de Aviación de Kiev). En el aeropuerto militar de Borispol aterrizó el avión. En junio, la primera demostración pública de An-1957 tuvo lugar en 10, después de lo cual el avión fue recomendado para la producción en masa.

La primera máquina de vuelo técnica realice 27 1959 abril la ciudad, y un mes más tarde realizó su vuelo promocional. An-10, se estima que en ese momento era una de las más rentables: el costo del transporte de pasajeros 1 era mucho más pequeño que el Tu-104A. Esto se debe principalmente a la gran capacidad de pasajeros. El uso de la aeronave "Aeroflot" comenzó en la ciudad de julio 22 1959 en la ruta Moscú - Simferopol.

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Desde 1957 1960 durante años. Produce un solo operador de la máquina - "Aeroflot". aviones 108 producido. Hicieron una serie de 26: 10 6 en las máquinas y en 16 3. La estructura del fuselaje prácticamente coincide con el fuselaje AN-12. La principal diferencia - parte del plano se hace como una cabina de pasajeros. En medio del fuselaje en lugar del compartimiento de carga es un compartimiento de pasajeros. En cuanto a la parte delantera, es casi idéntica a la parte delantera del avión An-12. cabina de la tripulación hermético separado de la germopereborkoy compartimiento de pasajeros. En-10 ha sido diseñado de tal manera que en caso de guerra podría ser reconstruido en un avión de carga, que casi se parecía en-12. Una copia de la realidad de la An-10 se convirtió en un avión de carga en un experimento.

Después de que el accidente ocurrió An-10A marzo 18 1972, la operación de la aeronave se detuvo. Para investigar las circunstancias y causas de los accidentes, la evaluación de la operación del programa y la producción de AN-10 llaman una comisión estatal, que fue encabezada por NS Construir. También participaron representantes de OKB-153, TsAGI EDO-156, OKB-240, «Aeroflot». Llegaron a la conclusión de que el accidente se produjo debido a la destrucción del fuselaje.

An-10 de vídeo

El culpable fue considerado uno de los fundadores - EA Shahatuni que se acercó a la cuestión de la fuerza es crítica. Según ellos, el coche no tenía el nivel requerido de fiabilidad porque todas las pruebas a cabo en SibNIIA, pero no había pruebas exhaustivas en TsAGI, que se dedica a la purga de productos y Tupolev Ilyushin. Por lo tanto, no se estudió el estrés de aterrizaje, despegue, ascenso, de frenado y trotar. Febrero 5 1971, se emitió una opinión sobre la fuerza, se ha establecido un nivel seguro de operación de las modificaciones de aeronaves en forma de miles 20. 12 horas y miles. Desembarques. En general, la opinión de la Comisión sobre el futuro de la aeronave varían mucho.

Versión con componentes destrucción a cielo fue confirmado en el momento en que el CB fueron dos AN-10A. Luego de prueba y posterior huida estratégica 148 mostraron que los elementos del fuselaje, que se convirtió en la causa del accidente, se mantuvieron en una sola pieza, y su destrucción fue sólo a través de vuelo 103.

An-10

Orden del Ministerio de 27 1972 agosto fueron desechados 40 67 de los aviones, así como operación discontinuada en el "Aeroflot" An-10. Noviembre 5 1972 25, que fue entregado a la empresa de fabricación de aviones para servicios de carga después de hacer los cambios necesarios en la estructura. Tales variaciones de un año 1973 se hicieron sólo para tres aviones, y en el 1974 10, el AN-Stop vuelos. La mayoría de los coches fueron reciclados, mientras que el resto recibió como exposiciones en museos y libros de texto en las universidades. Otra parte de ellos se convirtió en un teatro infantil (Kiev, Samara, Komsomolsk-on-Amur, Novocherkassk, Rostov-on-Don, Voronezh). Uno de los aviones fuera de servicio en Kharkov se convirtió en la sala de máquinas tragamonedas, en Krivoy Rog cabina se convirtió abiertas al público.

Antes de 1980-x, en la Fuerza Aérea Soviética varios AN-10 siguen operando (en particular, en Tula, en el aeropuerto Klokovo).

Los resultados de la operación de An-10

Aviones An-10 1971 un año transporta más de 1,2 millones de toneladas de carga y más 35 millones de pasajeros. Por lo tanto, ellos fueron capaces de tomar el primer lugar en el tráfico de pasajeros en la Unión Soviética. Durante todo el período de funcionamiento por diversas razones se produjo 12 desastres y accidentes, la gente 370 murieron. Y los explotados y desarrollado al mismo tiempo IL-18 (de 1959 1973 de la ciudad) - catástrofes y accidentes 51 y murió gente 1359.

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AN-10 por lo tanto funcionar en una condiciones mucho más difíciles. En el libro, VA Moisés cuenta la historia de un aeroflotovtsem sin nombre NS Trunchenkovu, el jefe del departamento de diseño de "Maquinaria de exactamente la misma clase de IL-18, sentarse sobre terreno cualitativo. En este caso, se puede hacer algo para ayudar a la probabilidad de situaciones desagradables, y menos si es necesario. Y el AN-10 se conduce por todos los agujeros y el miedo, en donde llevan ". Además, en el libro que cita el caso del avión con el aterrizaje en el suelo de tierra rota, se seca después de la lluvia "es una fuerte reminiscencia de una placa; temido por sus dientes y la lengua ".

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La experiencia en el funcionamiento y desarrollo de la aeronave tuvo un papel clave en el futuro trabajo de la Mesa y de la producción de aviones de transporte An-12.

características An-10:



modificación An-10
Envergadura, m 38.00
Aviones Longitud m 34.00
Altura, m 9.83
área del ala, m2 121.73
Peso, kg
vacía de la aeronave 31614
máxima de despegue 51000
combustible 10780
Tipo de motor 4 HDD AI-20A
Poder, CV X 4 4000
Velocidad máxima km / h
a la altura del 675
cerca del suelo 520
Gama Preregonochnaya, km 4000
intervalo práctico, km 2000
techo práctico, m 10000
tripulación 5
Carga útil: Pasajero 132 o Paracaidistas 100 o 12000 kg de carga

Fue interesante leer en estos planos que volé AN-10 IL-18 IL-14 hoy es historia y nostalgia también.

En Chişinău, An - 10 se utilizó como restaurante después de la cancelación.

El artículo no uno o dos imprecisiones divertían en especial la frase ... "El fuselaje está casi completamente coincide con el fuselaje de An-12." ... Y no es así! Idéntica a 80% Todo el fuselaje de popa quillas diseño completamente diferente, adaptado específicamente para vehículos de pasajeros

Los errores en el artículo. En primer lugar Shahatuni Elizabeth Avetovna ella y no él. Ingeniero y diseñador de aviones, doctor en ciencias técnicas, profesor. El ganador del Premio Lenin (1962). La segunda esposa del diseñador Oleg Antonov. Segundo accidente cerca de Jarkov, el cual fue descontinuado después de la operación de la AN-10 18 no ocurrió de marzo 1972, 18 1972 y mayo.

Nada malo se puede decir sobre los aviones Antonov Design Bureau. Sólo pueden admirar. Desde la aviación es un hobby para mí, estoy feliz de leer este artículo y aprendí algunos hechos interesantes.

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