An-180
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Antonov An-180

Antonov An-180 es un avión de mediano alcance, que se desarrolló en la oficina de diseño DC Antonova. Este amplio dispositivo fue diseñado para el número medio de asientos de pasajeros.

Historia del Antonov An-180

Los diseñadores Antonov Design Bureau comenzó a desarrollar el proyecto en el año An-180 1992. El primer estudio incluyó la instalación de dos motores, y las características de diseño que han decidido adoptar en vysokoplana AN-70. Pero esta idea no se realizó debido a la conciencia de que esta construcción es económicamente rentable.

Originalmente diseñado como una máquina con una T-cola, pero en el futuro, este esquema se ha cambiado a una cola biplano. Esto aumentó el valor de las fuerzas aerodinámicas de estabilizador de vector. A pesar de los méritos de la aeronave tenían un defecto importante, a saber, que era el peso. Al final, la primera máquina se supone que debe ir en el año 95 y la producción en serie con 97 años.

Las características de diseño de AN-180

An-180 fabricado nizkoplan esquema de voladizo. La carcasa tiene una estructura semi-monocasco con sección transversal circular. Tienen una pequeña alas en flecha, están instalados en los extremos de las superficies de sustentación. El peso total de la estructura tonelada AN-180 42,5 era, y todavía podía aumentar las toneladas de peso 18 comerciales.

An-180

La velocidad de crucero de la aeronave era 800 km / h, a una altitud de kilómetros 10. El alcance práctico con los pasajeros era 6,3 mil kilómetros. sistema de chasis se compone de tres pilares, que están equipados con sistemas de amortización y los frenos. Para controlar la aeronave había sólo dos pilotos. An-180 puede ser equipada con compartimento de pasajeros de dos tipos, a saber, los asientos de pasajeros y 163 175.

La planta de energía se presentó con dos motores D-27 ventilador de hélice. Tenían una gran cantidad de energía en 13,8 mil caballos de fuerza cada uno. Motors montado en los extremos de las alas estabilizadoras. Una innovación en el diseño de las aeronaves es que los motores fueron unidos a los lados de la sección de cola. Además, la nueva estructura era y todas las superficies de las alas aerodinámicas. La sección de cola fue equipado con una estructura en forma de T plumaje. Para todos los cálculos, los diseñadores y los analistas de la máquina deben ser muy económico.

A partir de este proyecto abandonado debido a la falta de financiación por la desintegración de la Unión. Además, la aeronave se ha vuelto menos relevante en términos de reducción de la excitación sobre el transporte aéreo. En 2007, el diseñador jefe adjunto de Antonov Design Bureau anunció el proyecto final de desarrollo congelación An-180.

A pesar del hecho de que la máquina no se ha establecido, el proyecto AN-180 aviones sigue siendo relevante hoy en día. Sobre todo ahora que se puede equipar con equipos más eficientes.

características An-180:



motores D-27
la potencia de despegue, CV 2h13880
Dimensiones, M: 35,6
envergadura 43,0
área del ala, m2 127
Peso, kg: 42500
vacío 67500
despegue normal 71700
El número de pasajeros, com. 163-175
de carga útil de masas, máximo kg 18000
La velocidad de crucero, km / h 800
Gama, km: 1800
con carga maxima 7700
techo práctico, m 10100
Crew. 2

Las aerolíneas de aviones

Para el éxito de las necesidades de arrendamiento de arranque en primer lugar pensado a fondo la legislación. En segundo lugar, necesitamos garantías de que el destinatario del vehículo en la capacidad de pago. Sí, en el sector agrícola, donde el costo de una cosechadora o un tractor unas pocas decenas a cientos de miles de dólares, el arrendamiento se nutre y trae beneficios para ambas partes; para la aviación nacional, donde el costo de la aeronave - las decenas de millones de dólares, las décadas de sistema probado de las relaciones de mercado todavía no está disponible, ya que las plantas no tienen suficiente capital en la producción en serie de la aeronave.

Puede colaborar en programas de arrendamiento. La aerolínea se necesita para alquilar aviones del fabricante con la posibilidad de ejecución de una hipoteca. Tales programas de arrendamiento operan en muchos países y con bastante éxito.

La crisis en Ucrania, la crisis en Rusia, la línea aérea, incluso despedido empleados del Estado con el fin de mantenerse a flote, porque entienden que el aumento de precios de los billetes no ayudará a cubrir los costos. La demanda de viajes aéreos y tan pequeños. Tenedor a cabo para el nuevo avión será capaz excepto que uno o dos aerolíneas. Por lo que es necesario esperar a tiempos mejores.

Antonov An-180 desaparecido en el olvido y no añadir a las filas de nuestras líneas aéreas. En mi opinión, incluso ahora el proyecto sigue siendo no tanto aviones de fuselaje ancho relevante, tenemos doméstica. Todo sobre el dinero que no forman parte de la ejecución del proyecto.

Es lamentable que el proyecto An-180 es en realidad AN-218 no se puso en práctica en la realidad. ¿Qué tipo de urgencia puede ser una pregunta si la tecnología necesaria para construir el An-180 se perdieron después del colapso de la URSS? Ahora las empresas ucranianas no tienen las relaciones de cooperación que se encontraban en la Unión. Un tirón financiera un nuevo proyecto en su planta Antonov propia iniciativa no es capaz de hacerlo. Todos los argumentos que dicen que el diseño de la aeronave y permanecerá en la historia del proyecto.

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