An-30
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An-30

Antonov An-30

 

Antonov An-30 es un dispositivo diseñado para la fotografía aérea y vigilancia del terreno. Al codificar la organización de la OTAN se designa "Clank," y mi propio país es a menudo llamado "Anastasia". Esta máquina está diseñada sobre la base de pasajeros An-24, sólo el último número de modificaciones profundas. Puede ser utilizado como un oficial de la inteligencia militar.

Historia de An-30

Esta máquina fue diseñada en las paredes de la oficina de diseño Antonov en el verano de 1964 años. La base de su creación fueron llevados a el tiempo de funcionamiento de la AN-24. Esta versión fue diseñada principalmente para la Fuerza Aérea y de la flota aérea civil de la Unión Soviética. Es por ello que la máquina está lista tanto para uso militar y civil. Estaba equipado con el equipo de la cámara de alta calidad en el momento. Máquina de diseño estaba listo en 65, y fue presentado al cliente.

An-30

La principal diferencia entre An-30 de la aeronave original nariz. En-30 cuenta con una ducha acristalada para el navegante, que se dedicaba a tiro. Debido a la instalación de la nariz de la cabina se ha convertido en mucho más amplio. Además, esta actualización permitirá la instalación de tanques de combustible adicionales en la sección central y cerrar herméticamente la puerta del maletero. También se han instalado debajo de la máquina carenados fuselaje. La cabina comenzó a ser colocado mucho más alto, lo que aumenta una reseña de los pilotos y navegantes. Operación y mantenimiento de la máquina en vuelo deben producir siete miembros de la tripulación. El dispositivo podría estar equipado con equipo fotográfico, lo que le permitirá tomar fotografías en una escala de hasta 1: 150 000.

El primer prototipo fue realizado en la oficina de diseño de Beriev, que se encuentra en Taganrog, en el comienzo de la 1967 años. Por primera vez, la unidad se separó de la pista en agosto 67 años. En este prototipo se realizó el vuelo 32. Un año más tarde, el An-30 fue probado en NII VVS. En el verano del año 68 se completaron todas las pruebas de fábrica, en la que se concluyó que esta unidad tiene 6 mil horas de vuelo entre las revisiones de 5 años. Las pruebas realizadas por la comisión estatal se completaron en el verano del año 70. Además, las pruebas del estado se observó ventaja del nuevo modelo antes de la aeronave anterior.

An-30

La producción en serie comenzó en 1971, el territorio de la Planta de Aviación de Kiev. Fabricación continuó 1980 años, tiempo durante el cual se produjeron 125 este tipo de máquinas. Además de utilizar la AN-30 en la URSS, se exportó a otros países. Por primera vez la aeronave público en general An-30 fue presentado en la demostración de aire en Le Bourget en el año 75. Sobre la base de la coche estándar se hizo una serie de modificaciones, que se utilizan para inducir la precipitación y la investigación meteorológica. También se hizo una máquina para el estudio de las latitudes polares. Se instaló un nuevo equipo de navegación tales como "toros" y tanques de combustible adicionales para aumentar la gama.

Las características de diseño de la AN-30

La máquina está diseñada para el esquema monoplano cantilever, en el que las alas altamente colocado. Feathering era la estructura vertical del sistema, utilizando los cantos bajo el cuerpo. Un conjunto de equipos para fotografía y la ubicación de los miembros de la tripulación se han desarrollado en dos versiones: para uso militar y civil. Se hicieron los cambios más significativos al mamparo 11 compartimento nariz.

An-30 de vídeo

Máquinas compartimiento medio diseñados previamente para pasajeros en el An-24, y en la UN-30 estaban aquí están cinco cubiertas para equipo fotográfico. Glass cubre tener un sistema de calefacción que les impide la congelación en vuelo. Tapas de registro se abrieron con la ayuda del motor eléctrico. Este compartimiento de la máquina está equipada con una sala especial para mostrar imágenes. Para el resto de la tripulación se proporcionan cama plegable y un armario de almacenamiento.

Alas están ubicado en lo alto y tienen una forma trapezoidal. El propio diseño de la sección central del ala y está representado por cuatro consolas. En medio de los flaps establecidas tipo de ranura, y en las consolas - dos secciones de alerones. Están equipadas con servo ficha y recortadoras adicionales. Cola Feathering está hecho en el esquema de voladizo y tiene una aleta de metal.

Una cabina-30

El chasis del AN-30 consta de tres bastidores retráctiles que están instalados bajo presión neumática. Bastidores traseros se limpian en un nicho especial para los motores y la recepción - en un nicho bajo la cabina.

Ojeador Powerplant AN-30 tiene dos motores turbohélice de la AI-24, que proporcionan la aeronave en la toma de fuerza en 2,5 mil caballos de fuerza. Los motores montados en la góndola del centro. Conducen los tornillos El tipo de cuatro flecos, que se designan como AB-72. Arranque el motor realiza turbogenerador autónoma TG marca 16.

En esta máquina cuenta con dos sistemas de combustible, que son idénticos en su construcción. Cada motor tiene su propio depósito de combustible por separado en el ala. Además, hay otro tanque en la sección central, que puede llenar los mil litros de combustible. Todos los tanques tienen una estructura blanda. Cuando un fallo del sistema de combustible puede ser conectado en una sola pieza con una atadura grúa.

Una cabina 30 2-

máquina eléctrica con energía proporcionada por dos generadores montados en los motores. Cuando el servicio de la aeronave en el suelo hay un tipo de generador de turbina TG-16. Para situaciones de emergencia a bordo de los AN-30 dos baterías instaladas clase 12SAM. La máquina también tiene un sistema que impide la formación de hielo de la carcasa por medio de aire caliente. La cabina dispone de un sistema de oxígeno, que está diseñado para 7 miembros de la tripulación. El sistema hidráulico suministra el tren de trabajo, la rotación de las aletas, los limpiaparabrisas. Además, se puede hacer una parada de emergencia motores. Todo el sistema hidráulico consta de dos partes, que actúan por las bombas hidráulicas son operados y accionado por un motor eléctrico.

Por el momento, el coche An-30 seguir explotando activamente para la topografía y la inteligencia operaciones en la CEI. Algunos dispositivos An-30 reequipamiento una carga o avión de pasajeros en los asientos 20.

características An-30:



modificación An-30A
Envergadura, m 29.20
Aviones Longitud m 24.26
Altura, m 8.32
área del ala, m2 72.46
Peso, kg  
vacía de la aeronave 15590
despegue normal 20300
máxima de despegue 23000
combustible 4820
Tipo del motor Teatro 2 Progreso AI-24VT THD + 1 Unión ES-19A-300
Poder, CV 2 2817 + x 1h7.65 kN
Velocidad máxima km / h 540
La velocidad de crucero, km / h 476
intervalo práctico, km 2600
La duración del vuelo, h 6.6
techo práctico, m 8000
tripulación 7

 

avión

Puedo decir que durante el tiempo de An-30 considera realmente el mejor avión. Esta máquina durante zumbido despegue, vibrante, pero 50-es, a continuación, crear las mejores máquinas bastante normales no pueden. Pero a pesar de estas deficiencias, creo que con el AN-30 no se puede comparar, ni moderna - Sandía como "Annushka" mejor.

Primero volado en An-30 hace años. Durante el vuelo, no hemos cumplido con bolsas de aire, pero cuando el avión cayó, una pequeña sacudida. Pero el ruido de los motores, me recuerda a la música justa. Volé por alrededor de una hora, pero lo más importante después del vuelo no me lastimé tus oídos. Me gustaría ver a estos aviones comenzó a producir de nuevo, ¿por qué inventar nuevas máquinas, si ya probadas. Si alguien tendría que volar en el AN-30 no debe tener miedo, no es una máquina moderna en el manejo del ordenador.

Volé a la An-30 de una vez. Es un avión hermoso, vuela constantemente, sobre todo me gusta la forma en que se quita, no sacudir al subir, y no hay ruido excesivo. En general, puedo decir una cosa, el coche es bueno, es una lástima que hoy no producen dichas aeronaves.

An-30 - es un milagro - una técnica bien, al menos eso creo. El avión desarrollado en Kiev, mi ciudad natal. Yo vivo cerca del aeropuerto tan temprano en el cielo a menudo visto este coche. Hoy en nuestro país hay muy pocos de estos aviones. Yo mismo tuve la oportunidad de volar la visita tía An-30. Yo sólo tenía 10 años ya esa edad, no le presté atención a la calidad de la aeronave. Pero también tuve que volar el An-30 en una edad más madura, y luego, me gustó esta máquina apreciada!

Los aviones que fue derribado por eslava en junio del año pasado fue el año de emisión y 1967 47 años vuela de descuento! Eso es lo que "Made in URSS" desarrolladores de respeto! Esta técnica sólo puede destruir un proyectil enemigo.

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