An-70
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An-70

Antonov An-70

An-70 - fletes de medio alcance ASTC desarrollo de los aviones "Antonov", que está destinado a sustituir el An-12. Fechas de diseño para el hogar de nuevo a 1978 se planteó por primera vez en el aire en la ciudad de 1994

historia An-70

Tarea de construir una nueva versión de transporte militar del avión fue recibido de nuevo en el año 1976, pero durante las características de diseño de la aeronave produjo revisión y se finalizaron sólo en la ciudad de 1986 conseguir sus manos en una lista completa de los requisitos técnicos y tácticos, comenzó a trabajar a gran escala sobre el An-70 . El puesto de jefe de diseño de la aeronave fue nombrado A. Bogdanov, y las principales tareas para la ejecución del programa - PV Balabuev.

An-70

La construcción del primer prototipo fue lanzado en Kiev en 1991 año, pero debido a la caída de la Unión Soviética construirlo tuvo que ser pospuesta durante un determinado período.

24.06.1993 entre Ucrania y Rusia firmaron una serie de documentos sobre la cooperación internacional en relación con la ejecución de la producción en serie del avión An-70 y AN-70T personal motores D-27.

El primer vuelo tuvo lugar en Kiev 16.12.1994.

10.02.1995, completando la cuarta prueba de vuelo, el avión An-70 chocó con un plano que acompaña, de manera que se estrelló.

Un esquema-70

El segundo prototipo comenzó a trabajar el programa de ensayos en el año 1997.

27.02.1998 los presidentes de Rusia y Ucrania, junto emitió una declaración sobre el deseo de ver el avión AN-70 en las filas de la Fuerza Aérea nacional.

27.01. 2001 segundo prototipo lleva a cabo a temperaturas más bajas fuera de borda, se negó motores de Omsk aeródromo. El avión fue capaz de recuperarse, a pesar de que las lesiones eran graves.

En 2002 fue acordado igualmente responsable en el caso de la caída de la producción. Además, la Fuerza Aérea de Rusia han expresado su interés en la compra de los aviones An-160 70.

Antes de 2005, la parte ucraniana ha dejado de financiar el proyecto, y Rusia ha reorientado su actividad de inversión hacia el IL-76MF.

liderazgo 14.08.2009 Antonov dijo que la construcción de los primeros coches de producción se completará en el año 2012. Cliente 2 el primer avión de producción actuó como el Ministerio de Defensa de Ucrania.

An-70 de vídeo

26.05.2010 parte rusa se anunció la posibilidad de comprar unidades al año 2020 30 40-AN-70.

Julio 2011 año - la primera venta del Ministerio de Defensa An-70.

Septiembre 2011 años - Ucrania reanuda la financiación del proyecto, destacando el sector de los pedidos del Estado para el próximo año 347 millones de dólares.

En agosto de 2012 año comenzó las pruebas de vuelo entre Ucrania y Rusia conjuntos de la modernizada AN-70. Una versión mejorada del 27.09 70-se planteó por primera vez en el aire. En el otoño del año 2012 entre Estados vecinos firmaron un acuerdo sobre el establecimiento de la cooperación en la producción de la aeronave. Hasta el final de 2012 aviónica mejoras se llevaron a cabo. El nuevo avión fue relevado de peso en hasta 500 kg.

En las pruebas de estado abril 2013 ha completado con éxito el tornillo SV Fan-27 para motores A-27.

An-70

11.04.2014 pruebas de la modernizada AN-70 terminado, y el plano recomiendan para la producción en serie.

Pero más tarde, el gobierno de Ucrania se ha negado a llevar a cabo la cooperación técnico-militar con Rusia, y con 27.08.2014 para la exportación a los productos militares rusos prohibidas. Por lo tanto, el AN-70 se vieron obligados a detener la producción de la aeronave.

En agosto de 2014, la demanda fue presentada a la empresa estatal "Antonov" desde el Ministerio de Defensa de Ucrania de incumplimiento de sus obligaciones en relación con el suministro de dos AN-70, el fin para el que fue hecho en 2004 En general, la cantidad de la deuda de la empresa con el Ministerio de Defensa fue 164,3 millones hryvnia.

Un motor-70

19.01.2015 única que vuela una copia del An-70 tenido en servicio en la Fuerza Aérea de Ucrania.

Diseñador 22.01.2015 general SE "Antonov" Anatoly Kiva se le dijo que en el nivel apropiado de financiación de la empresa puede construir dos aviones An-70 encargado por el Ministerio de Defensa.

26.01.2015 puso en marcha la primera fase de las negociaciones de la cooperación de la empresa "Antonov" con socios extranjeros que utilizan motores importados.

En marzo de 2015, el Ministerio de Defensa de aviones de transporte militar An-70 fue expulsado del programa a largo plazo de los armamentos a 2020

diseño An-70

El avión es un cuatro motores turbohélice vysokoplan vintoventilyatorny con la presencia de la puerta de carga de la cola y la cola de una sola aleta. Durante la prueba, la aeronave confirmó la posibilidad de utilizarlo en el suelo cerca de la longitud de la pista m 600 20 carga hasta toneladas.

An-70

Buen resultado LTH principalmente del motor original, que incluye el motor D-27 y propfan NE-27. La capacidad total de la planta de energía, que se utiliza en el AN-70, 14 000 es hp El alto grado de compresión del aire en el compresor ofrece un buen desempeño en términos de eficiencia en el consumo de combustible. En promedio, por cada hora de vuelo cuatro motores consumen toneladas 3,5-4 de combustible.

Tornillos coaxiales hicieron chorros de alta presión de aire que fluye alrededor de la banda a una velocidad mayor que la velocidad de flujo en sentido contrario, y esto a su vez aumenta el ascensor del ala. Flaps (puesta a la 60 ° modo de aterrizaje) crea un efecto de giro del vector de empuje.

Sobre esta base, durante los flaps de aterrizaje con la mayor parte de la grúa se lleva a cabo por la voladura de energía y menos - por la acción del flujo entrante.

Además, el An-70 tiene las siguientes ventajas:

  • Es equipado con "tarjeta electrónica". Cockpit y la cabina se pueden adaptar fácilmente a casi cualquier aviónica fabricantes conocidos.

  • Tiene sistema de control remoto electrónico, lo que garantiza un control seguro y cómodo de la aeronave. A modo de ejemplo, después del fallo de un sistema de motor en sí mismo puede realizar la alineación de la aeronave sin interferencia del piloto. Proporciona protección automática entre en los modos de vuelo supercríticos, que incluyen deslizamiento excesivo, puesto y de espiral.

  • En un compartimiento especial es posible para el transporte de destino de carga militar.

Una cabina-70

características An-70:



modificación An-70
Envergadura, m 44.06
Aviones Longitud m 40.73
Altura, m 16.38
Peso de la aeronave, en kg
vacío 73000
despegue normal 111000
máxima de despegue 130000
kg de combustible 38000
Tipo del motor 4 TVD Progress D-27
kW de potencia X 4 14000
Velocidad máxima km / h 890
La velocidad de crucero, km / h 800
intervalo práctico, km 7400
Gama, km 1350
techo práctico, m 12000
tripulación 3-5
Carga útil: Soldados 300 o 206 heridos o hasta 47000 kg de carga

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Sí, en cooperación con Rusia podría ser utilizado se consigue con más precisión y para liberar más de un plano. Dada la actual reputación de Ucrania es poco probable que será capaz de encontrar inversores que estén de acuerdo para asignar fondos para la liberación de la An-70. Limite la confianza Antonov, dada la ruptura de contratos con Oboronprom, exhausto.

Gray este hermoso rostro. Máquina de Post-cien toneladas no pueden todos. Y, sin embargo avión tan versátil, ¿cuál es el An-70. La planta es conocida por muchos gigante Antonov Ruslan, Mriya ahora An-70. Sólo la producción en serie, como tal, no se observa. Sin contratos. Las empresas de propiedad del Estado en un país altamente corrupto difícil funcionan. Así que no pasan de las obras maestras de transporte de la aviación mundial.

El poder de la industria aeronáutica ucraniana - esta Antonov aviones de carga. An-70 - una clara confirmación. Sorprendentemente sólo que no reclamados en los mercados nacionales o extranjeros. Aunque puede que la situación va a cambiar. Se calcula sobre la economía en máquinas de pesas mucho son impresionantes. Y en la actualidad a la palestra irá exactamente esta cifra.

Es triste observar que a medida que una ruina absurdo político prometiendo proyectos. Por desgracia, en la situación actual, la pérdida de las relaciones de cooperación entre los socios de Ucrania y Rusia, tienen pocas posibilidades de desplegar la producción en serie de la AN-70. Aunque, en general, tiene un excelente rendimiento y podría servir durante décadas en operaciones de defensa y mantenimiento de la paz.

Leí que Ucrania va a vender estos aviones a los países de la OTAN. Sería este tiempo de paz, no a preocupaciones entre el público, este tipo de noticias sería no causa. A pesar de que no he vivido en los días de la Guerra Fría, pero la opinión de que la historia se repite.

La OTAN no necesita este plano, o más bien que no se les permite comprar aviones en Ucrania.

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