An-8
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An-8

Antonov An-8

 

An-8, que la codificación de la OTAN fue llamado "Campo" - un avión de transporte militar soviética OKB desarrollo. Antonov mediados IES-50. finalidad del dispositivo es la de transportar carga diversa afectados, en partes desantirovanii VDV con equipo y armas.

historiaAn-8

El desarrollo de un bimotor Antonov An-8 dedica a la OKB. Antonova al comienzo de la 1954 años. El diseñador principal del proyecto fue designado A. Ya. Belolipetskogo. Para llevar a cabo trabajos de diseño han atraído a un número de expertos de otras oficinas de diseño. En abril de 1954 fue acompañado por un gran equipo de graduados del Instituto de Aviación Jarkov. Gran parte del crédito para la construcción de aeronaves de su propiedad diseñador de aviones RL Bartini, que, en particular, pertenece a la estructura del piso del compartimiento de carga. Aircraft desarrolló simultáneamente en dos versiones: el pasajero (el producto "H") y de transporte militar (el producto "P").

An-8

Inicialmente estaba previsto dotar a la televisión motores de los automóviles 2F implica además la instalación de televisión por motores 2T.

El desarrollo de una variante de transporte militar avanzaba más rápido que el pasajero, y pronto el último proyecto está completamente congelado. En su lugar, comenzó a desarrollar el An-10 (producto "Y"). El trabajo sobre el proyecto de diseño del avión de transporte se completaron en julio 1954 años. En el curso de diseño de los diseñadores decidieron múltiples y complejos problemas que se han asociado con el puente aéreo de cargas.

An-8 de vídeo

25.10.1954 ante la Comisión de prototipos estuvieron representados 2 opciones de diseño de aeronaves: la primera fue en los turbopropulsores de diseño de TV 2T segundo - turborreactor AL-7. A continuación, en la planta de montaje de aviones Kiev comenzó el primer prototipo, que se completó a finales del año 1955. El primer aumento en el aire hizo que los pilotos de prueba de Ja Vernikov y VP Vasin con el aeropuerto de Svyatoshynsky (Kiev).

La primera presentación pública de un experimentado-8 antes de que el público en general se llevó a cabo en el desfile de aire en Tushino con otro avión soviético Tu-104 novedad. las pruebas de estado de la aeronave se llevaron a cabo en el otoño del año 1956. Encontraron indicadores suficientes de estabilidad estática y capacidad de control de la aeronave de viento cruzado y el aterrizaje, la ocurrencia de espontáneos auto-oscilaciones en vuelo en línea recta, la falta de motores de tracción a grandes altitudes.

An-8

Se propuso en lugar de motores de TV 2T uso AI-20, pero su fuente de alimentación era claramente demasiado pequeño. A sugerencia de AG Ilienko AI-20 cruzados y llevó el poder de cada uno para 5180 CV En 1957 se llevó a cabo para completar los motores del avión prototipo de AI-20D. las pruebas de fábrica de la aeronave con el trazado del circuito terminado noviembre 21. Paralelo a esto, en la ASTC. Antonov finalizado el diseño de aeronaves: envergadura aumentó en 0,8 contadores instalados spoilers Antispin y la quilla de la AN-10, fortalecido fuselaje.

Para la producción en serie de la AN-8 1957 iniciado a partir del final del año en la planta de la aviación Tashkent. La primera máquina de producción fue lanzado en agosto 1958 años. En la primavera y el verano de 1958 años fueron las pruebas de fábrica y del estado de los aviones de producción. En el mismo año se aprobó un avión de transporte militar de la URSS. En la planta de aviones Tashkent durante los años de la producción en masa (1958-1961) dio a conocer avión 151. Fue en el servicio de TBA hasta 1970 años. Hasta ese momento culpado máquinas 80. Y los restos de redistribuidos entre las diferentes agencias, departamentos estatales y ministerios.

En 1997, en la flota de las líneas aéreas rusas eran cinco AN-70, que operaba en el Oriente Medio. En 2004 año ASTC. Antonov se ha negado a asumir la responsabilidad por el estado del aparato AN-70, que han sido explotados. Pero vuelos An-70 no se detuvieron después de eso.

En los accidentes y desastres en los años de aplicación se divide Un 27-8.

diseñoAn-8

An-8 es un voladizo máximo de todos los metales. El fuselaje está hecho tipo monocasco, tiene una sección de tipo transversal rectangular con esquinas afiladas y en el medio de la parte superior redondeada. ala Dvuhlonzheronnoe, recta, trapezoidal. El ala está equipado con una lengüetas de doble ranurados y alerones dos secciones. Chasis de tres ruedas, tiene un bastidor arco impulsada, retráctil en el fuselaje. chasis de baja presión neumática permite la aeronave para realizar despegues y aterrizajes en pistas de aterrizaje sin pavimentar.

An-8

La estructura del motor incluye dos motores de turbohélice AI-20, que se completó 68D AV feathering con cuatro tornillos. chasis carenado izquierdo tiene una turbina TG-16. Cabina de control sellada parcialmente blindado. El compartimento de carga no está sellado. puerta de carga tiene dimensiones 2950 × 740 mm y situado en el fuselaje de popa. Cargando vehículos autopropulsados ​​se lleva a cabo por el torno BL-52. Grupo dejando caer la carga puede llevarse a cabo utilizando un transportador P95-T. Combustible se reserva en tanques de ala suave 20, la capacidad total de las cuales es 13 080 l.

Equipo y armamento An-8

Las armas incluyen la estructura del bombardero bombas de iluminación: seis TSOSAB-10 fija en los titulares en la cola del fuselaje, cuatro FOTAB-100 80-- en la cinta en el arco. Cañón de equipos de forraje una torre con dos pistolas calibre 23, sistema de control de torre de hilos y de puntería y de unidad de cálculo.

La aeronave está equipada con cámaras para el día y la noche de tiro.

An-8

Transporte y equipos de aterrizaje pueden colocarse dentro del personal de cabina de carga con equipo especial, su aterrizaje con paracaídas, equipos de montaje y de carga, y su descarga.

Manipulación de ejecución de la máquina automotriz por sus propios medios, el uso de escaleras autopropulsados, que se llevan a bordo. equipos Dumb sumergido con el torno eléctrico o un tractor que no forma parte del equipo de la aeronave.

características An-8:



modificación An-8
Envergadura, m 37.00
Aviones Longitud m 30.74
Altura, m 10.05
área del ala, m2 117.2
Peso, kg  
vacía de la aeronave 24300
despegue normal 38000
máxima de despegue 41000
Tipo del motor 2 TMD AI-20D
poder, kW X 2 5180
Velocidad máxima km / h 520
La velocidad de crucero, km / h 450
gama Ferry, km 4400
intervalo práctico, km 3400
Rango en la carga máxima, km 859
techo práctico, m 9600
tripulación 6
Carga útil: 60 40 soldados o marines o 11000 kg de carga
Armamento (opcional): dos 23 23-mm AM-gun

 

 

An-8. Galería.

Una pista de aterrizaje-8Una foto de los aviones-8An-8 antes del despegue

AN-8 pistaAn-8 en el cieloUn Aeroflot-8

An-8 se prepara para despegarAn-8 con la cargaAn-8 vista desde abajo

 

 

El avión adaptado con éxito para el equipo y las tropas transporte y aterrizaje con paracaídas. Especialmente impresionantes son excelentes en el momento de la ejecución del despegue y el aterrizaje y el centro procedente de los campos de aviación sin pavimentar. An-8 dejó sólo agradables impresiones.

Volé 90-x en este plano aviatehnikom.Na Irkutsk Aviazavode.Eto acaba de terror para los que están en el pasajero germootseke.Posle 5 horas de vuelo en Komsomolsk-on-Amur. Se sale de la plaza tonto durakom.Golova shuma.Vragu no desea takogo.Na que los paracaidistas fueron capaces después de tal exceso se entenderá claro.

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