Análisis: Disposiciones generales para el colapso del Yak-42. Aerosvit. 1997 año.
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Análisis: Disposiciones generales para el colapso del Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

Análisis: Disposiciones generales sobre el accidente del Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

 

Junta de Investigación estudió la actuación de la tripulación de vuelo con el fin de aclarar cómo podría suceder que los cuatro miembros de la tripulación licenciada hecha de golf y el accidente de la aeronave cerca del terreno montañoso.

El Consejo ha estudiado la acción del ATC "Macedonia" con el fin de determinar qué papel, si lo hay, que desempeñan estas actividades en el accidente. También se examinaron cuidadosamente toda la otra opción "podría afectar a la aparición, por ejemplo. equipos de navegación, así como los asuntos de la supervivencia con el fin de aclarar la medida en que los daños pueden ser reducidos y la muerte resultados interferencia electrónica.

El desastre de Tesalónica. Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

Durante la primera alarma MRC registrado nota sobre las montañas. que confirma la opinión, expulsado en el párrafo (2.4). La tercera y cuarta alerta implicado debido al hecho de que la aeronave voló en la dirección del terreno montañoso y la altitud, pero los dispositivos de radio disminuyó rápidamente.

19:: Señal en 12 advertencia 10 (tercera alarma) ha pasado sin ninguna de las reacciones de la tripulación deberían tener el liderazgo "posiciones INSTRUCCIONES LRGGNYH" la tripulación de vuelo Dsys1nnya cuando se opera advertencia del sistema de "acercamiento a la Tierra," Si han tomado la maniobra apropiada. en la subida, es probable que fueran capaces de cruzar las montañas. durante el cuarto de alarma en el panel de visualización de emergencia iluminado el "enfoque a la Tierra" luz roja (MRC). y por primera vez la necesidad de subir yla reconocido por la tripulación de vuelo. El comandante se dio cuenta del peligro de la situación y comenzó a maniobrar para evitar una colisión con el suelo, pero era demasiado tarde.

Condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) y la oscuridad de la tripulación han oportunidades para familiarizarse con el terreno limitado. razones no explicadas ZSPS emisión de alarmas. así como las condiciones prevalecientes en ese momento en la cabina para asegurar el control (pérdida de la conciencia de la situación) redujo la capacidad de la tripulación de vuelo para reconocer e interpretar la gravedad de la situación correctamente. Comenzó a realizar una acción preventiva por parte de la tripulación de vuelo en respuesta a las alarmas del sistema ZSPS es una muy seria consideración longitud sujeto por la comunidad de la aviación internacional, teniendo en cuenta la fiabilidad de los diversos sistemas ZSPS, situacionales tripulaciones de los diablos de sensibilización y su seguimiento, de acuerdo con la OACI circular 217 - AN / Handbook I32 de factores humanos 2. Página 5 aparamenta de formación es la siguiente:

  • Un sistema completo para mejorar la eficiencia de la tripulación, con la inclusión de todos los miembros de la tripulación de vuelo.
  • El sistema, que se puede extender a todas las formas de capacitación de la tripulación de vuelo.
  • Utilice la tripulación de vuelo como una unidad de entrenamiento.

 

La Junta ha estudiado cuidadosamente como una grabación en la grabadora de voz de cabina y transcripciones de ATC. La ausencia en la cabina de la persona con la posición de comando es más que evidente. Al investigar la secuencia de los hechos no se encontraron pruebas de que la tripulación de vuelo trató de aplicar el concepto en la práctica, aparamenta, así como que no había pruebas de que la tripulación fue entrenada en Crewe.

Como resultado:

• No se realizaron verificaciones de control en cabina durante los últimos 30 minutos del vuelo. De acuerdo con las Instrucciones para realizar vuelos en la aeronave Yak-42, se deben realizar las siguientes verificaciones de control:

  • - Control de control antes del descenso.
  • - Verificación de control antes de cambiar a presión barométrica de aeródromo (QNH).
  • - Control de control después de aterrizar el chasis.
  • - Control de control antes del inicio de la senda de planeo.

 

Aunque la tripulación de vuelo durante el vuelo, y dijo varias veces acerca de sus temores, pero ninguno de los pilotos (hasta 19: 07 ': 40 "). Admitió que habían perdido el control de la situación (conciencia de la situación) En general podemos vengar a que:

  • - Nadie conocía el procedimiento específico de ida y vuelta, incluso cuando se intentó realizar este procedimiento.
  • - La trayectoria de vuelo no fue controlada por los procedimientos de aproximación apropiados.
  • - Nadie tenía una idea conceptual de los procedimientos a seguir.

 

El AEW-241 chocó con el suelo mientras cada miembro de la tripulación estaba ocupado mirando individualmente. que estaba resolviendo sus problemas, ya que perdieron el control de la situación y del terreno sobre el que se desarrollaba el vuelo. Esta situación podría haberse evitado si la tripulación de verano hubiera sido capacitada en KRU en la que los roles de cada piloto y el concepto de trabajo en equipo están claramente definidos. inter alia, se aseguró el control necesario de la situación, así como los procedimientos apropiados de acuerdo con las instrucciones de vuelo, procedimientos de aproximación y autorizaciones ATC.

Estos controles cruzados de las acciones en la cabina proporciona un método "seguro" para la detección de errores humanos, que si no se descubrieron en realidad puede interrumpir la operación segura de la aeronave.

 

  1. La información completa sobre el buque
  2. Información sobre cómo descargar y enviar el saldo
  3. Información sobre las condiciones meteorológicas Aeropuerto "Macedonia" 
  4. Información sobre la ubicación y el choque
  5. Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti
  6. Análisis: consideraciones generales sobre accidentes
  7. Descripción general de confusión en la cabina
  8. El estudio de la eficacia del Administrador
  9. Datos básicos sobre el accidente del Yak-42
  10. Las principales causas de la catástrofe

 

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