ANT-14
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ANT-14

El avión Tupolev ANT-14. Foto. Historia. Características.

ANT-14 - avión, que realizó su primer vuelo en 1931 años.

A principios del 1930-x paso significativo en el desarrollo de aviones pesados ​​interna fue el trabajo del equipo TsAGI, dirigida por un Tupolev. Se involucró en el diseño y desarrollo del barco de pasajeros más grande (en el momento) ANT-14, que más tarde se conoció como "La Verdad". Era un pyatimotorny todo de metal vysokoplan carcasa duraluminio corrugado, diseñado de acuerdo con el esquema, que dio el comienzo del desarrollo de ANT-9. ANT-14 en su diseño tenía muchos componentes y conjuntos, tomado de la TB-3 (ANT-6). ANT-14 como ANT-9, refleja una línea de Tupolev creativa para desarrollar aviones pesados ​​con una gran carga útil.

ANT-14

En el mundo de la aviación principio 1930-h cree que el tamaño de la aeronave que sea más eficaz, ya que esta forma desproporcionada y crecer varias veces el peso de carga útil de la estructura. Muchos de los creadores de la aeronave, con la esperanza de levantar el peso de la carga útil al reducir el peso de la aeronave, comenzó a buscar una solución fácil de utilizar el esquema de un biplano, a pesar de su irracionalidad aerodinámico. Sin embargo, dejando de lado las cualidades aerodinámicas hizo este camino inútil.

Pero el uso del sistema monoplano pasa sin costo: se ha complicado la decisión de aumentar el peso de la carga útil dificultades adicionales desarrollará estructura de la aeronave más ligera. Tupolev junto con II Sikorski en sus aviones tomó la decisión de ala "descarga revolucionario" - colocar el combustible en el ala y la diversidad de las plantas de energía a lo largo de la envergadura del avión. Tupolev, la aplicación de estos principios, comenzó a tratar a los líderes de aviones del mundo. Este concepto, a partir de la TB-1, utilizado en el ANT-14.

Mientras K-5 8 fue diseñado para los pasajeros en la ANT-9 9, entonces ANT-14 sido muchos más. Tupolev en el diseño de la máquina tenía que ser llevado a todos los requisitos para los aviones de pasajeros con una atención especial. Tienen en cuenta la seguridad de las operaciones de vuelo, las normas de aeronavegabilidad, la fiabilidad de los sistemas que proporcionan el vuelo, la economía de la operación, el ruido y confort.

ANT-14

Vale la pena señalar que la dirección principal de la obra 30-s, dirigido al desarrollo de aeronaves civiles, se distinguió sobre todo por el aumento del poder al aumentar el número de motores. Pero, a pesar de esto, los datos de vuelo mejoraron ligeramente. Sin embargo, las características de rendimiento de ANT-14 lograron llegar a ser muy alto.

ANT-14 diseñado originalmente para vuelos en la ruta Moscú - Vladivostok. En medio de 1930-TsAGI y la CAF firmó un contrato para el establecimiento urgente de las prescripciones técnicas de la aeronave y su diseño conceptual. Los líderes en el desarrollo de la aeronave fue nombrado ingenieros experimentados: Ala - V. Petlyakov fuselaje - Arkhangel'skii, empenaje - Nekrasov, equipo de motor - I. Pogossky.

El uso de conjuntos y partes de la TB-3, completamente probados en funcionamiento real acelerado significativamente la construcción. En 1930 se desarrolló el diseño ANT-14, 32 diseñado para pasajeros y 1931 años completó el montaje del coche y lo hizo rodar sobre la pista de aterrizaje de la nave de producción.

ANT-14

ANT-14 5 estaba equipado con motores "Gnome-Rhone", cada 480 CV La sección central del ala fue mayor alcance que la TB-3 (en 0,8 m). Dentro de la capacidad del tanque de combustible del ala eran 4, la capacidad de los cuales -. 2 mil Kg. El fuselaje tiene una sección transversal rectangular con los lados superior e inferior convexas. La altura de la sección transversal máxima y el ancho -. 3,2 m En el interior, había filas de asientos 9, 4 en cada fila con un pasaje en el centro. En el invierno, el avión era operado en los esquís.

ANT-14 fue probado en vuelo Mikhail Gromov 14 1931 años en agosto. Y al día siguiente el avión despegó de nuevo. Creadores de las pruebas que han sido bastante exitoso, asegúrese de que ANT-14 no tiene defectos de diseño. Su tripulación estaba formada por el navegador, los dos pilotos y asistentes de vuelo.

Por todas las cuentas creadores ANT-41 resultó bastante éxito. Después de la primera prueba piloto Gromov escribió en su informe: "El avión se maneja fácilmente, buen comportamiento en vuelo y que responde a las corrientes de aire leves. Despegue y aterrizaje se llevó a cabo sin complicaciones ".

ANT-14

Tupolev y su equipo trataron de hacer que el ANT-41 cómodo, práctico, bello y agradable para los viajes en avión.

características ANT-14:



modificación ANT-14
Envergadura, m 40.40
Aviones Longitud m 26.49
Altura, m 5.02
área del ala, m2 240.00
Peso, kg
vacía de la aeronave 10828
máxima de despegue 17530
Tipo del motor 5 PD Gnome Jupiter VI
Poder, CV X 5 480
Velocidad máxima km / h
a la altura del 236
cerca del suelo 195
La velocidad de crucero, km / h 204
intervalo práctico, km 400
techo práctico, m 4220
tripulación 2 (5)
Carga útil: 32 pasajero o 4500 kg de carga

aviones de combate

Aviones ANT-14 (True) Me gusta mucho cómo las características técnicas, y en su mente rigurosa externa. El avión está diseñado para transportar personas. Oh sí, yo todavía estaba muy divertido por el hecho de que inicialmente quería poner sólo una ruta Moscú - Vladivostok, pero ya que el avión era capaz de hacer y grandes vuelos, comenzó a utilizar diferentes rutas.
Me parece que el avión llegó tan práctico y espacioso por los ingenieros de renombre: I. Pogossky V. Petlyakov, N. Nekrasov, A. Arcángel.
La aeronave puede acomodar a un pasajero 32 5 y un miembros de la tripulación máximos. Fue un gran en el momento (1930 años) técnica, lo que podría llevar a que muchas personas, incluso a pesar de su pequeño tamaño. Y en aquellos años del flujo de personas no era y dio las pérdidas de avión, como un par de personas para llevar a cabo una ruta como la de Moscú - Vladivostok no era rentable. Es por eso que fue retirado de la producción. Y creo que esto es una buena razón. Uno no podía usarlo, pero mantener todos los dibujos, todos los planes, todas las características y el proyecto conceptual principal. Y después de un duro día en que la gente sería más demanda en esta ruta sería más largo, también, y que se pueden utilizar. Sin embargo, a pesar del hecho de que el avión ha sido activo con 1930 1931 del año, todavía no se ha dejado su pequeña huella en la historia de los aviones.

Bueno, entonces lo que es claro acerca de la aparición de la aeronave. Había planes para la implementación de los vuelos civiles. Sin ningún tipo de cálculos y la reflexión han diseñado y creado un avión ... y ¡bang! Y no había necesidad. En principio, todo en nuestro país. Aunque la compañía podría ser magnífico. Grande, cómodo y relativamente cómodo. Sería sólo un transporte. Me gusta que el ingeniero jefe hizo su all-metal. Aviones seria creíble. Y, por cierto, la TsAGI correcta dirección decidió utilizar las unidades básicas de la "tercera ANT".

Toda una muestra de interesantes, y dado que el significado exacto de su aparición hasta el momento no se sabe. Parece que tenía que transportar a la gente de Moscú a Vladivostok volver ... pero por la ausencia del pasajero requerido decidido abandonar esta idea. Para ser honesto, si yo no entendía por qué se iba a dedicar tiempo y esfuerzo a la creación de una aeronave como si su destino estaba predeterminado. En nuestro país, siempre. Por favor, hacer eso, pero luego pensé, ¿por qué lo hizo.

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