ANT-2
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ANT-2

El avión Tupolev ANT-2. Foto. Historia. Características.

ANT-2 - aeronaves exclusivamente de metal, que tiene una kolchugalyuminiya revestimiento corrugado. Es un monoplano con un triangular en sección transversal del fuselaje y de ala alta en voladizo, lo que permitió a rechazar espaciadores y aumentar la rigidez. ANT-2 tenía cabina cerrada para dos pasajeros, con una zona de estar, que se encuentra frente a la otra. A través de una puerta lateral se puede iniciar sesión en la cabina del piloto. El avión estaba equipado con un motor de Bristol Lucifer (tres cilindros) Capacidad en litros 100. p.

Junto con el trabajo en el avión ANT-1 preparación de la base material para la construcción de aviones de todos los metales internos.

La producción de semielaborados kolchugalyuminiya (corrugado, láminas de metal, tubos, perfiles, remaches) permitió al equipo, dirigido por el AN Tupolev, comienzan a construir un avión totalmente metálico.

ANT-2 foto

En mayo 1923, la Comisión para la construcción de la aeronave comenzó a aplicar el orden UWS para crear un avión de un solo motor en dos versiones: como un avión espía con una ametralladora y un pasajero, está diseñado para llevar dos o tres pasajeros. Para ANT-2 recogió esquema voladizo monoplano totalmente metálica que tiene verhneraspolozhennoe ala.

ANT-2 se completó en mayo de 1924 26 años y mayo de este año, NI Petrov primero tomó hacia el cielo. Hasta abril de 1925 años pasaron la prueba de aeronaves. De acuerdo con sus resultados, se decidió lanzar una serie de cinco máquinas. Esta tarea recayó en los talleres, Kolchugino. ANT-2bis tenía el motor en 200 CV y que fue diseñado para llevar a tres personas. Debido a la descarga KB trabaja para implementar una serie de P-3 (ANT-3) implementar planes para lanzar 5 ANT-2bis no funciona. Fue sólo en el año 1930 se creó una máquina ANT-2bis. Al mismo tiempo que no se dio cuenta del proyecto del explorador, construida sobre la base ANT-2. Conservado hoy ANT-2 se puede ver en el Museo de la Fuerza Aérea, que se encuentra en Monino.

Construcción ANT-2

Como ya se ha mencionado, el avión estaba completamente de kolchugalyuminiya (altura - 8 mm de paso - 40 mm). Cuando se crea una especial atención se señaló a las buenas cualidades aerodinámicas, la simplicidad del diseño, reduce el peso sin comprometer la resistencia.

ANT-2 Monino

El ala es una, rígida, de dos spar continua, con veinte y seis costillas entramados, con un arco de tipo ANT-2, que tiene un espesor relativo de dieciséis por ciento. Por los largueros de ala fuselaje monta con cuatro tornillos en la parte superior. En frente de la banda, que se cierne sobre la cabina, hay un receso. Punta del ala inferior provisto pequeña reverencia, con la que el movimiento se dirige AN-2 aeródromo. Por otra parte, el arco se montando avión en el sitio de estacionamiento.

El fuselaje tiene una forma triangular, que ofrece una buena rigidez con el mínimo peso, ya que ya no es necesario en los tirantes y tirantes al montaje marcos. Trehlonzheronny fuselaje. Motor de techado se une a la parte delantera de los cuatro pernos. Al retirar los dos pernos con que puede girar simultáneamente con el motor, al igual que en las puertas de las bisagras.

La cabina es de tipo abierto y está situado por encima del motor. Visera de celuloide Pequeño protege el piloto de la corriente de aire (más tarde aumentó ella). En el tablero de instrumentos son instrumentos que muestra la velocidad, la altitud, la presencia de la gasolina, la velocidad del motor, la temperatura y la presión del aceite. El piloto se sube a la cabina de la izquierda, donde hay un hueco especial para las piernas.

La cabina de pasajeros en la versión normal está diseñado para dos personas y se encuentra por encima de la cabina del piloto. Desde el fuselaje de popa y la cabina separadas sus paredes onduladas. La puerta principal se encuentra en frente de la cabina en el lado de babor. A cada lado se hace de ventana 3. Los pasajeros estaban sentados uno frente al otro en las sillas de caña tejidas. Asiento del pasajero situado detrás de la cabina del piloto, no tenía una espalda.

ANT-2 foto

El chasis está unido a la parte inferior del fuselaje. Es con poluoski 2 con estrías, que fueron encerrados en un pequeño plano inferior, situado entre las ruedas.

características ANT-2:



modificación ANT-2
Envergadura, m 10.00
Aviones Longitud m 7.50
Altura, m 2.15
área del ala, m2 17.30
Peso, kg
vacía de la aeronave 500
máxima de despegue 820
Tipo del motor 1 PD Bristol Lucifier
Poder, CV X 1 100
Velocidad máxima km / h
cerca del suelo 165
a la altura del 155
La velocidad de crucero, km / h 125
intervalo práctico, km 425
Régimen de ascenso, m / min 63
techo práctico, m 3000
tripulación 1
Carga útil: 2-3 pasajero

avión

Enfoque A. Diseño Tupolev siempre se basa en la comunicación de la teoría científica con la práctica en una amplia pedir prestadas las ideas avanzadas y la tecnología de las industrias relacionadas. Sin que Andrei nunca se habría convertido en un pionero en el campo de las aeronaves nacionales "metálico". Después de trabajar en su primera aplicación ANT-1 de nuevo material en las piezas y componentes individuales, el diseñador crea todo de metal de alta 2 con gofroobshivkoy ANT de kolchugalyuminiya. Fue un gran éxito, confirmó la promesa de la dirección elegida. ANT-2 fue diseñado para llevar dos pasajeros o que realizan vuelos de reconocimiento. Los vuelos de prueba confirmaron que el plano de luz máxima, máquinas Junkers inferiores racionales y de ninguna manera, que se utilizó en la construcción de duraluminio, un tanto diferente en las propiedades del análogo Soviética. Las cualidades de manejo de la aeronave con la cola modificada no plantea ningún problema. Instalación de la fuente amplificada del motor permitido aumentar passazhironagruzku ANT-2 tres personas. Se suponía que la aeronave será producido en serie, sin embargo, las dificultades con el suministro de motores importados, la falta de capacidad de producción y nuevos, planes de largo alcance para crear estos aviones totalmente metálico no se les permite vender ellos.

Avión delirante. Prueba delirante. Información sobre ella, no hay nada. Pesadilla. Soy un modelista con experiencia, tengo mi propia colección, pero no será modelada fundamentalmente.
El límite máximo no han encontrado la información de la velocidad con la mayor precisión, incluso en el wiki de leer que si el salón se ponía dos pasajeros, el avión era un indicador, y si los tres, es diferente. Tengo la sensación de que no fue diseñado como "mutili" como el agua. La pareja rápidamente soldar impedido, pegado, se veía toda la cara, de perfil. inspecciones y pruebas rápidas llevadas a cabo. Como consecuencia de ello. Apparatets tipo de bien, pero no irá. Todo adiós. No me gustan esas aeronaves. máquina de aire se debe crear una larga, difícil y fácil. Más de una vez se reunieron tal cosa como si no iba, los problemas comenzaron. El punto necesita ser cambiado. Cualquier enfoque para que sea cambiado. Una prueba directa ANT-2 aquí de los problemas.

Eugene, que en realidad tenía cinco. Sin embargo, sólo dos levantaron al cielo. Otros simplemente han construido soluciones debido a la "top". Al considerar la totalidad de la aeronave, la Comisión reconoció que bueno, pero nadie quería gastar tiempo y energía en el ANT-2. Parece que debido al hecho de que los proyectos eran más de nuevos aviones.

He estado mucho tiempo interesado, cualquier información acerca de la producción en masa de los "cadáveres". En Internet, así como en la página web oficial de EDB, casi nada allí. Especialmente cuando se trata con el número de coches construidos. Algunas fuentes mencionan un caso, en otros varios. No recuerdo exactamente donde, como un libro sobre sí mismo el diseñador y sus creaciones, pero se encontró un número 5 (de serie). En el mismo sitio EDO es una cuestión de cinco años previsto. Yo entiendo, sólo uno completado. Era el prototipo. Es bueno que podría recuperarse después de un incendio.
Si alguien tiene información que plz acción. Tampoco es especialmente claro para los que el vuelo previsto. Según algunas fuentes para las líneas aéreas nacionales, de acuerdo con otro de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Si hay alguien lo INFA funcionamiento respetuosamente solicitar - para compartir.
Una vez me encontré sobre la existencia de los viejos libros y ANT ANT-1-2. En algún lugar de la red, usted lo puede encontrar. Pero no hay nada acerca de la operación.

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