ANT-3
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El avión Tupolev ANT-3. Foto. Historia. Características.

 

ANT-3 - Doble polutoraplan sola columna, cuyo primer vuelo tuvo lugar en el año 1925. para el diseño y construcción de la aeronave se le dio el trabajo a principios del año 1924, y en abril de este año, un proyecto bajo el motor "libertad" en la capacidad de 400 CV Yo estaba listo. El prototipo producido en años julio 1925. En agosto, VN Filippov hizo pruebas de fábrica, después de lo cual la aeronave fue transferida al campo de aviación científica y experimental para las pruebas de estado, que tuvo lugar antes de abril 1926 años. mosca VS Vakhmistrov y MM Gromov. Identificaron una serie de deficiencias, pero no hay conclusiones concretas sobre la aeronave no fue así.

ANT-3

En el corazón de la ANT-3 se utilizó el tipo de fuselaje de aeronave ANT-2 con una sección transversal triangular. Funcionó como observador-artillero en una posición de pie. Por otra parte, el ala superior fue lo que casi estaba en el fuselaje. Búsqueda del diseño y la construcción fue concedida en 1924 años.

Desde diciembre de 1925 años, pasó la construcción de la principal instancia ANT-3 específicamente para la serie GAZ №5 y varios ejemplares destinados para el vuelo a Europa. MM Gromov dio la siguiente recomendación: para instalar en estos motores de las aeronaves "Napier Lion", con una capacidad de 450 CV La Comisión de vuelos de larga distancia aprobó esta propuesta. A la cabeza de la aeronave se modifica como sigue: El cambio de la caja de las alas, y puntales en forma de N en forma de K. Como resultado, el ANT-3 mejoró su rendimiento.

MM Gromov con EV Radzevich en ANT-3 «proletaria" hace más de vuelo (desde el 30 2 agosto y septiembre 1926), que era 7150 km. A esta hora de vuelo tomó minutos 34 15 de tiempo de vuelo. Un año más tarde, en el mismo plano junto con Shestakov D. Fufaeva realizado más de un largo vuelo en 20 mil. Km. Ellos le han vencido por las horas 153. Vuelos demostraron a todos, no sólo de la habilidad de los pilotos, sino también los éxitos de las aeronaves en la URSS.

ANT-3

La serie fue lanzado más de un centenar de aviones con motores diferentes. Fueron varios años en servicio.

Toda la historia de ANT-3 demuestra los desafíos de convertirse en un avión totalmente metálico con una fuerte acumulación de motor durante el período (1925-1928 años.).

características ANT-3:



modificación ANT-3
Envergadura, m 13.00
Aviones Longitud m 9.40
Altura, m 2.95
área del ala, m2 37.00
Peso, kg  
vacía de la aeronave 1412
máxima de despegue 2400
Tipo del motor 1 PD Niper-León
Poder, CV X 1 450
Velocidad máxima km / h 226
La velocidad de crucero, km / h 195
intervalo práctico, km 560
Régimen de ascenso, m / min 294
techo práctico, m 5100
tripulación 1

 

avión

El éxito de la luz de pasajeros ANT-2 provocó una Tupolev movimiento en el camino de la aeronave exclusivamente de metal. El siguiente en la serie de este tipo de máquina fue el ANT-3 (P-3), que es la inteligencia. Diseñador trasladó temporalmente fuera del esquema de monoplano, haciendo de este polutoraplan tiempo (la superficie de apoyo inferior es menor que la parte superior), pero el fuselaje izquierda, los gases de escape en el ANT-2. P-3 era mucho más pesada, más grandes en tamaño que su predecesor, y requiere la instalación de motor más potente. Por último, y era el mayor problema, ya que la industria del motor interno se situó muy por detrás del desarrollo de las personas de avión, y la compra de motores en el extranjero tiene un precio. A menudo, los diseñadores tuvieron que decidir en el principio de "tomar esa oferta." Tal enfoque ya se ve obligado a hacer de nuevo el plano de escape y a veces no para mejor.
ANT-3 también cambió varias clases de "motores" para mejorar la velocidad y el rendimiento de la gama. En avión, llevaba el nombre de "proletarios" adecuados, se hizo un vuelo a Europa con escala en las capitales de los diferentes estados. El otro lado, se abrió camino hacia el este a través de toda la Unión Soviética, llegó a Tokio. Podemos decir que la ANT-3 abrió la era de la creación de maquinaria pesada para diversos fines, capaces de volar largas distancias.

Plano-lo que sea. Y sin igual. He oído un montón de récords mundiales, además del hecho de que él hizo el vuelo. Y no es el único. Creo que sí. Era necesario seguir asignando algunos especialistas de OKB y mantener el robot sobre los gustos de los aviones Lejos recorrido. Pero el problema era diferente. Casi todos fueron construidos en la Unión Soviética, que fue construido en base a quién o si se debe matar o destruir.
Pero el avión digna. Taco con un amigo ha visto. Además de un buen artista debe asegurar que un avión cayó en los sellos soviéticos, la pintura no.

Pero no había nada que enterrar. Los japoneses, pero se dieron cuenta de que la Fuerza Aérea Soviética podía mucho. Tupolev Construido hace un excelente avión. Ant-3 toda mostró no sólo el alcance y poder de respuesta.

Sí, una buena máquina. Recuerdo que cuando era niño, vi una postal con ANT-3 contra el telón de fondo del Monte Fuji-Yama. Se ha escrito, "Nuestra respuesta es". Mi abuelo y luego me explicó que el Consejo ha respondido así a los japoneses y al mundo que nuestros aviones de combate puede sin ningún problema para llegar a sus islas remotas y los puntos por los ataques aéreos. En consecuencia, los bombarderos soviéticos podían combatir misiones profundas en territorio enemigo. Y eso significa que todos los dientes pueden romperse.
Y recuerdo haber leído el libro "A. Tupolev - el hombre y su avión ". Así que ahí está claramente descrito por el vuelo a Europa Inteligencia ANT-3. Lideró a los Truenos. Aunque hubo algunos problemas, pero son fáciles de resolver la unidad aún alcanzado el punto final. Sin embargo, el equipo soviético en la época podía responder adecuadamente a otros países.

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