Accidente de avión CRJ-100ER aerolínea Airzena Georgian Airways en Kinshasa

• Fecha del accidente: 04.04.2011

• El momento del accidente: 13: 56

• Accidente de avión País: República Democrática del Congo

• Coloque el accidente de avión: El aeropuerto de Kinshasa (N'Djili)

• Tipo de aeronave: Canadair CRJ-100ER

• Únete a la aeronave: 4LGAE

• Nombre de las compañías de aviación: Georgian Airways

• Vuelo: UNO 834

Cronología de los acontecimientos:

En el 13: 50 tripulación se les permitió dar la vuelta en el localizador con la banda de direct-to-24. La tripulación comenzó a discutir las posibles opciones para eludir la nube de tormenta, que vieron en un radar meteorológico de a bordo. El copiloto, al mismo tiempo expresó su pesar de que son por lo menos al no habían llegado minutos 5. La aproximación al aeropuerto estaba en aviones de alta velocidad para 13: 53 4630 estaba a la altura de los pies (metros) 1400. lejos de las rayas 24 extremo de entrada la velocidad aérea 24 km disminuyó a 460 km / h conjunto de reglas de vuelo. La reducción fue a la izquierda de la línea de aterrizaje. Entonces tripulación cambió de curso más de 15 ° a la izquierda, desviándose aún más de la línea antes de la siembra (por 18,5-13 km de las rayas 24 final). Para 18 km copiloto vi la derecha banda en horas 1. El comandante vio a la banda a una distancia 12 km Entonces el avión estaba a una altitud de 990 m (aproximadamente 690 m altitud verdadera), la velocidad aerodinámica era 388 km / h. La tripulación decidió continuar su aproximación no estabilizada y se puso en contacto con el gerente de aterrizaje. Comandante desconectó el piloto automático, llevó a cabo una rotación completa en el curso de aterrizaje y el copiloto instrucciones para configurar las solapas en 8 grados y tren de aterrizaje. Después de 6 segundos de este gerente de aterrizaje equipo informaron que los 13 viento m / s, 280 °. El copiloto confirmó la recepción de la información. Los spoilers de la tripulación liberado, flaps eran dovypuscheny secuencialmente a 30 grados y luego a 45 grados (dos veces debido a superior a la velocidad normal de vuelo de alarma audible respondió a flaps). El avión llevó a la línea de aterrizaje a una distancia de 3,7 km de la tira. A continuación, sobre el campo de aviación comenzó tormenta frontal pesado. Al acercarse el plano banda entró en la zona de precipitación pesada, situado a una altitud de aproximadamente 90 m por encima del suelo es menor que los procedimientos de aproximación establecidos más pequeña reducción de la altura 448 M desde el nivel del mar o 144 m desde el suelo. La tripulación puso en marcha los limpiaparabrisas. Ambos pilotos perdieron el contacto visual con los sedimentos de la banda a la altura de 68 m del suelo, en 13: 56: comandante 32 decidieron dar motor. El segundo piloto eliminó a 8 ° flaps, el funcionamiento del motor aumentó a 89-90%. El chasis no se ha eliminado. El avión comenzó a subir. A la altura de 121 m del plano de tierra golpear el microburst locales (a corto plazo a la baja el flujo de aire de gran alcance que aparece durante una tormenta eléctrica) En 13: 56: 48 reaccionó sonido de la alarma de la cizalladura del viento. El ángulo de cabeceo de la aeronave en un momento muy corto de tiempo cambió de grados + 4 5-a -7 grados. El avión comenzó a declinar, retirarse de la caída no ocurrió debido a la pequeña holgura y la falta de tiempo. La colisión con el suelo, celebrada en 13: 56: 52 abeam rayas 24 finales transferidos a 1400 m rayas m 170 a la izquierda de los grados eje 10 con respecto al horizonte, a una velocidad 333 km / h con un curso 220 °. La aeronave está en movimiento en el suelo se ha derrumbado por completo y se detuvo a una distancia de 390 m boca abajo desde el lugar de la primera huelga y desde el eje de la tira en 235 m.

Los datos sobre las víctimas:

• Total a bordo eran personas 33: Los miembros de la tripulación y pasajeros 4 29. Total de personas: mató 32 4 la tripulación, los pasajeros 28.

Los detalles del accidente:

• Fase del vuelo: el enfoque

• Identificar las causas del accidente: Una organización que investigó el accidente:

• Los datos sobre el avión:

• Tipo de aeronave: Canadair CRJ-100ER

• Aviones ID: 4LGAE

• El país en el que la aeronave registrada: Georgia

• Fecha de fabricación de la aeronave: 1995

• número de serie de la aeronave :: 7070

de datos de vuelo:

• Vuelo: UNO 834

• Tipo de vuelo: Colegiado de pasajeros

• Compañía de Aviación: Georgian Airways

• El país, que fue registrado compañía de aviación: Georgia

• Volar desde: Kisangani

• Volar en: Kinshasa (N'Djili)

• Elemento original: Kisangani

• Un último punto: Kinshasa (N'Djili)

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