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Crash foto. British European Airways 1972 de

 

18 1972 años junio. En el aeropuerto de Londres "Heathrow" tripulación bordo 548 «British European Airways» está completando la preparación para el vuelo a Bruselas. Al capitán Stanley Keya se suponía que era un día de descanso, pero fue llamado en el último minuto. Él es un ex piloto de la Fuerza Aérea Real y uno de los mejores pilotos de la línea aérea. A bordo pasajeros 112, Muchos de los cuales son hombres de negocios. Ellos valoran su tiempo, y el vuelo de un jet liner «Trident» se supone que deben tomar sólo 45 minutos.

     

Experto: «Trident» era mucho más rápido tornillo y aviones de turbohélice. Se reduce a la mitad el tiempo de viaje a Europa, que dio a la empresa un enorme beneficio económico. Los pilotos también les gustaba volar en este plano.

 

Con este fin, la aeronave necesita piloto 3. Jeremy Quigley - 548 el lado del copiloto. Simon Taysferst ayuda a supervisar los dispositivos. Entre capitán Keyem y otros dos miembros de la tripulación fueron 30 años de diferencia. Esto ha dado lugar a un conflicto entre generaciones. Pensaron que la starikanov gruñón capitán, y se veía en ellos como jóvenes irresponsables.

 

Desplome de los aviones Photo

fotos choque de un avión

 

«Trident» debe su nombre a los tres motores «Rolls Royce», que se encuentra en la cola. En la dispersión de los pilotos de la salida de potencia de los motores al máximo. El avión no puede despegar hasta que se acelera 257 km / h. Mientras el avión se acelera en la tira, el segundo piloto se queda mirando a la vez. Esto es parte de un procedimiento especial en el marco del programa para reducir el ruido en un área poblada. Después del despegue, alcanzando una altura determinada, deben acelerador para reducir el ruido del motor. nivel de ruido del aeropuerto empleados mide a través de 90 segundos después del despegue. Si los pilotos no siguen las instrucciones, que se acreditarán con un pinchazo. Durante el ascenso, los pasajeros experimentan el temblor. No es de extrañar. En ese día, el viento era racheado, y esto es "golpeteo". El segundo piloto Quigley preparar la velocidad del motor de restablecimiento. Si lo hace demasiado pronto, el avión no será capaz de subir.

 

Experto: Los motores de reaccionar con un retraso. Por lo tanto accidente puede reducir el poder más de lo necesario. Se necesita un tiempo para estabilizar el funcionamiento de los motores.

 

Quigley tiempo reduce la potencia del motor. El avión ya se ha ganado 450 metros. El procedimiento fue exitoso. Pero en un momento en que se les permite elevarse por encima del plano de los pilotos comienza a perder altura. La tasa comenzó a caer muy rápidamente, y empezaron a caer. El avión se estrelló en un campo, en unos pocos metros de la ciudad de Staines.

 

Testigo: Yo estaba sentado en su casa cuando escuchó un ruido sordo. Si el avión voló en 45 metros más adelante, habría caído en el centro de Staines. Corrí a la aeronave.

 

Por primera vez en el lugar del accidente corrieron una enfermera con el nombre de Francisco. Matado a casi todos, sin embargo, Francis trató de ayudar a uno de los sobrevivientes. Desafortunadamente, las lesiones de los hombres eran demasiado graves y murió poco después. Nadie sobrevivió. Todos los pasajeros y la tripulación bordo 112 548 murieron.

 

Experto: Daba miedo. Fue el peor desastre aéreo de la historia británica. "británico Europea Airways"(BEA) En el momento se consideró una empresa que no es un desastre. Pero ahora que ha ocurrido.

 

La noticia de la junta caída 548 BEA se convirtió rápidamente en una de las principales en el país. Por lo tanto, los investigadores de la investigación del accidente Departamento del Reino Unido comenzaron inmediatamente su trabajo.

 

Fotos de aviones caen

accidente de avión de imagen

 

Investigador: Cuando llegué al lugar del accidente, las labores de rescate ya en marcha. Ha habido una gran cantidad de personas.

 

Los investigadores que trabajan en el lugar del accidente, centraron su atención en una cosa inusual. En la mayoría de los casos, al caer, por la inercia de avión arrastra en el suelo tras el impacto. En este caso, era diferente. La cola estaba tendido cerca del punto de impacto sobre el terreno. Los fragmentos restantes se dispersaron en no más de 45 metros que para un avión tan grande es muy pequeña. Mucho se ha explicado las líneas de alta tensión. Ellos estaban intactos, no lejos del lugar del accidente.

 

Investigador: Si la derivación de la cola de la aeronave y de mirar hacia atrás y hacia arriba, se podía ver que los cables de alta tensión. Y dice que el avión estaba abajo en un ángulo pronunciado. Él no ha tocado los cables.

 

alambre en buen estado y el lugar del accidente indicaron que 548 bordo cayó repentinamente y en un ángulo pronunciado. Era una señal segura de que se detenga.

 

Experto: Una parada se produce cuando una aeronave está volando con demasiada lentitud para debajo de sus alas fue el flujo de aire, proporcionando ascensor.

 

            El avión entra en la cabina para una variedad de razonesA partir de la falla del motor a un error del piloto. Los expertos han estudiado los restos para encontrar la causa del estancamiento. Cualquier cosa podría ser la clave para otgadka. Creado un problema adicional es que en 1972, no se requiere la instalación de las grabadoras de voz del Reino Unido en la cabina del piloto. El investigador fue sólo la información de los registradores de datos de vuelo. tiempo para procesar la información necesaria. Los restos restante cuidadosamente la etiqueta y se envía a la oficina principal de la investigación de accidentes Departamento en Farnborough. Allí, el avión tuvo que reunir de nuevo como las piezas del rompecabezas. Este proceso podría tardar meses. Al mismo tiempo que era necesario llevar a cabo la investigación tanto como sea posible más rápido. Después de todo, si un «Trident» que algo está mal, que amenazaba la seguridad de los pasajeros.

 

Experto: También hay que tomar en cuenta que «Trident» era completamente aviones británicos. En ella fueron los motores británicos. Fue muy importante para la industria para determinar lo que está mal con ellos, y tomar las medidas apropiadas.

 

Los datos meteorológicos podrían dar las primeras pistas. Aproximadamente a 48 km pasando frente frío. también presente turbulencia moderada. Cuando las malas nubes de tormenta tiempo a veces crean poderosas columnas de aire que empujan a la aeronave al suelo.

 

Experto: El avión despegó y fue bastante baja. A baja altitud cabina especialmente peligroso, ya que los pilotos no tienen tiempo para corregir la situación.

 

Los investigadores querían saber cómo eran difíciles las condiciones climáticas en el "Heathrow" 548 cuando el tablero se quitó. informe del tiempo demostró que la turbulencia no era lo suficientemente fuerte como para afectar la forma en la aeronave.

 

En ese momento se puso a disposición de los datos de los registradores de vuelo del avión. Los investigadores se han centrado en los datos acerca de los motores. Ellos están buscando signos de fuego o el fracaso. La pérdida repentina de la tracción podría explicar la parada. Sin embargo, los datos mostraron que los motores funcionaron a la perfección. «Trident» subió con la tracción suficiente para mantener una velocidad segura. conducido no falla en el motor a bordo de caída 548.

 

fotos desde el lugar del accidente

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En la oficina principal del Departamento de Investigación expertos agrupados restos. Tras un análisis de los sistemas reconstituidos investigadores podrían decir, si en un avión o una pieza defectuosa del mecanismo que condujo a la pérdida de sustentación. Pronto se dieron cuenta de algo. Palanca, que regula la posición listonesÉl estaba en la posición retraída. Listones deben limpiarse únicamente cuando el avión ganó velocidad, suficiente para levantar sin ellos. Si uno de los pilotos pusieron los listones demasiado pronto, podría conducir a un puesto peligroso de la aeronave. Este descubrimiento tiene intrigado a los investigadores.

 

Investigador: ¿Cómo es posible que alguien podría quitar la palanca de listones? Y nadie vio cómo sucedió. No tiene sentido.

 

Al mirar la palanca no se pudo determinar si fue removido por la tripulación, o se mueve en el otoño. También, podría se mueva durante la operación de rescate. Después de examinar los restos, los investigadores determinaron que los listones se retiraron por la tripulación. El más terrible acontecimiento en la historia del Reino Unido fue causado por un error del piloto.

 

Esto levantó una avalancha de preguntas sobre la condición mental y física de la tripulación. Si el equipo se mató, siempre se lleva a cabo la autopsia. Lo más sencillo que desea averiguar los expertos, es si el alcohol o las drogas pilotos sangre. Mientras que los patólogos estaban buscando por razones físicas, los investigadores estudiaron los asuntos personales de los pilotos. Era necesario evaluar las acciones de la tripulación. Llamaron la atención sobre el capitán del expediente. Él tenía una reputación perfecta. Él era un piloto muy experimentado y voló mucho en el «Trident». Su ascenso desde el "Heathrow" eran casi siempre impecable. Sin embargo, actuó de manera diferente en el día de la catástrofe. Partiendo de que el capitán aeropuerto el avión voló a una velocidad inferior a la habitual.

 

Investigador: El volar a una velocidad más baja era muy peligroso. Se necesita velocidad del avión para generar ascensor. Esto significa que cerca del control de tierra de la aeronave requiere una alta precisión.

 

Por lo general, el capitán de la acción cumple con los estándares, pero ese día no cumplía con ellos. Además, los investigadores notaron un chip desde la cabina. Era una pequeña mesa. Esta tabla se garabateó algo así como el graffiti. comentarios humorísticos del piloto, sentado a su lado. Sobre la mesa estaba escrito: "Kay tiene que ir", y por debajo son algunos comentarios despectivos. Estas señales apuntan a diferencias en la tripulación.

Tal vez la tensión condujo a la cabina del piloto, que era difícil de pilotos operan correctamente. Tabla camisetas enviadas al análisis de la escritura para averiguar quién los hizo. Mientras tanto, los investigadores han puesto en duda otros pilotos de líneas aéreas del capitán y los miembros de su tripulación. Encontraron que mientras los empleados de la aerolínea se preparaban para atacar. La mayoría de los pilotos querían atacar, mientras que el capitán Kay admite guía. lo Consideré jóvenes conductores irresponsables y echado a perder. Sólo unas pocas horas antes de la salida de Bruselas, que es muy fuertemente reñido con un piloto sobre esta huelga. La disputa fue tan violento que los investigadores han empezado a sugerir que la excitación de capital le impidió volar un avión.

 

Aunque «Trident» no estaba equipado con una grabadora de voz, las negociaciones entre el despachador y el equipo registraron. Mientras escucha a estos registros, los investigadores notaron que la voz del capitán era terriblemente calma. Sus señales son tan cortos que Ellos no cumplen las normas de la aviación.

 

fotos de accidentes aéreos

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Experto: Por lo general, cuando un permiso, tiene que repetir completamente el texto de la llamada y llamar a la aeronave. Nada de esto no era así.

 

Tales respuestas no eran las típicas de tales capitán obligatoria. Obviamente, él estaba muy preocupado y sintió la tensión. Los resultados del análisis de la escritura estaban listos, pero cedieron nada. La escritura a mano en la inscripción no se corresponde con la letra de los pilotos de la tripulación. Era un callejón sin salida.

 

En busca de pistas que examinaron la cabina «Trident» y encontraron una característica. Palancas de listones y tapas de limpieza son casi idénticos. Los pilotos se confunden a menudo. Debido a la tensa situación en la cabina del piloto y el procedimiento para reducir el ruido que podían eliminar fácilmente los listones demasiado pronto. Los investigadores han leído cientos de informes de otros vuelos «Trident» y saber que ya había casos cuando pilotos por error sacaron los listones Palanca. Los investigadores comenzaron a pensar que el conflicto antes de que el capitán de vuelo no tenía ninguna relación con el colapso. La verdadera razón podría ser un mal diseño del brazo.

 

Sin embargo, la apertura de los pilotos envía expertos pista completamente diferente. Se demostró que el capitán tenía serios problemas con los vasos coronarios. Sufría de una enfermedad cardíaca. Patólogos creían que el capitán Keya unas dos horas antes de la caída, desarrollado insuficiencia cardíaca. Después de que el estrés causado por la enfermedad de la disputa, comenzaron a aparecer. Esta versión del capitán explicó la réplica inusual durante una radio.

 

Experto: dolor debido a la obstrucción de los vasos sanguíneos puede aumentar hasta el punto de que el capitán puede ser incapacitado parcial o totalmente. Si su presión arterial era alta debido a la emoción - que podría afectar a sus acciones. Su condición puede afectar a la concentración y la capacidad de especular lógicamente.

 

Sin embargo, había una pregunta importante. Si el capitán se sintió mal, ¿por qué otros pilotos no se dio cuenta de sus errores y No intentamos traducir las lamas en la posición correcta? Los investigadores llamaron la atención sobre los asuntos personales de los pilotos que volaron con el capitán Keyem. Se enteraron de que debido a la huelga en la empresa, la formación de los pilotos fue interrumpido. Ambos pilotos en vuelo 548 eran muy inexpertos.

 

Investigador: El piloto, que estaba sentado en el asiento de la derecha tenía al menos 30 horas incursión en «Trident». Es obvio que los pilotos eran demasiado joven y no tenía experiencia.

 

Lo más probable es que simplemente no saben qué hacer. Además, el copiloto había sido testigo del capitán disputa por unas horas antes de la salida. Por supuesto, no inspira confianza. El copiloto prefiere admitió errores que correcciones de errores capitán.

 

El investigador era otro misterio. "El Trident" está equipado con un sistema de seguridad, conocido como el "timón agitador." Si la velocidad de la aeronave cayó demasiado duro, la rueda empieza a temblar pilotos de aviso de pérdida. También se proporcionó "empujador palo" en ella. Si los pilotos no reaccionaron a una situación peligrosa, el sistema traslada los controles para asegurar que la velocidad establecida de la aeronave. Los expertos han estudiado el 548 placa de datos de vuelo. "Empujador Stick" para trabajar, sin embargo, Él permanecía en posición muy poco tiempo. Sorprendentemente, uno de los conductores con discapacidad de seguridad, aparentemente creyendo que no funcionaba correctamente.

 

Experto: La desactivación "empujador de palo", que se han privado de la oportunidad de salir del modo de parada automática, y la aeronave seguido cayendo. Después de eso, fueron condenados, porque el avión no tenía suficiente altura para salir de este modo.

 

            Se hizo evidente que el colapso de la perla 548 BEA fue el resultado de una trágica combinación de circunstancias. La huelga, que condujo a una pelea. La insuficiencia cardíaca, la confusión en el manejo de las armas, y los pilotos que estaban demasiado inexperto para llevar a cabo las acciones correctas cuando todo salió mal. Todo esto también se ve afectado por la situación.

 

Después de una investigación de la catástrofe, los anclajes de «Trident» planos cambiado para evitar confusiones. Y en casi todas las aeronaves de pasajeros comenzó a poner grabadoras de voz. Además, se ha prestado más atención a la relación de los pilotos en la cabina. Es una lástima que este tuvo que sacrificar la vida de las personas 118.

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