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Crash ver en línea. Puente sobre el río Potomac (Washington).

13 Enero 1982 del año. Los aviones no pueden salir del aeropuerto de Washington debido a las nevadas. Ese día, las condiciones climáticas en Washington, especialmente en el aeropuerto, fueron muy difíciles. Estaba nevando, hacía mucho frío. Día lluvioso, la nieve se fue haciendo cada vez más y más. En 14: Se suponía que el pasajero de 15 74 en el vuelo de 90 Air Florida estaba en el cielo, pero su avión todavía estaba parado en la terminal. Las posibilidades de volar fuera del aeropuerto fueron 50 / 50. El personal del aeropuerto se dedicaba a la remoción de nieve. No fue posible ni volar ni aterrizar.

Experto: El aeropuerto nacional de Washington es solamente un carril. Y no han tenido la oportunidad de limpiar la nieve en un carril y con la otra, y luego cambiarlas, como en muchos otros aeropuertos. Si la banda está cerrado - cerrado todo el aeropuerto.

El capitán del 90 es Larry Whitan. El copiloto es Roger Petit. Florida es el estado de origen de ambos.

Puedes ver este avión estrellarse en línea:

En 14: El plano 45 se limpia de hielo. Si no permite que la nieve y el hielo se peguen en las alas, los pilotos podrán despegar tan pronto como se abra el aeropuerto.

Una hora y cuarto, finalmente, se abre el aeropuerto. Los despachadores se enfrentan a la tarea más difícil. Más aviones 20 esperan permiso para despegar o aterrizar. Sin lugar a dudas, esto contribuyó a un aumento de la emoción entre los despachadores.

Capitán Whitan debe despegar después de New York Air DC-9. Finalmente, la junta 90 obtiene permiso para despegar. Esta vez el copiloto Patit liderará el avión. Capitán Whitan controlará los instrumentos. Los motores se desenrollan rápidamente y el avión está ganando suficiente potencia para acelerar en el carril. El avión no puede despegar hasta que alcanza la velocidad de separación - 257 km / h. Luego viene la separación del suelo, pero casi de inmediato se hace evidente que el avión no vuela normalmente. Todo en la cocina a bordo comienza a vibrar y hacer un ruido fuerte. Todo el avión comienza a temblar. La máquina sacude el volante, advirtiendo a los pilotos sobre el vertido. El Capitán Whitan alienta a Patita a bajar la nariz del avión, que es un paso clave para aumentar la sustentación. Los pasajeros se preparan para lo peor. Menos de un minuto después del despegue, el Air Florida 90 cae al suelo. El equipo demasiado tarde comenzó a aumentar la potencia del motor. El avión golpea el puente sobre el río Potomac y luego cae al agua.

Puente sobre el río Potomac (Washington) desastres

De las personas 79 que estaban a bordo, solo 6 pudo salir del avión y nadar a la superficie. El avión dejó un tren de destrucción en el puente, en la calle 14-th. 4 personas murieron en sus coches. Más 4 resultaron gravemente heridos cuando Boeing 737 Cayó del puente al río. El destino del resto de los pasajeros y miembros de la tripulación se conoció más tarde. Los periodistas aprenden rápidamente sobre la catástrofe y llegan al lugar del accidente. Cuando llegan, ya hay salvavidas trabajando. También había un helicóptero de la policía. Los periodistas ven al primer pasajero rescatado del avión cargado en la ambulancia. Este es Byrd Hamilton, el gerente de Maryland. Los sobrevivientes restantes todavía están en agua helada. La azafata Kayleigh Dante agarra una cuerda de salvamento. Detrás de ella está el secretario Nicky Falch con un chaleco salvavidas. En el mismo lugar Joe Stajli - el empresario y el piloto privado. Priscilla Terado se aferra a él, otro pasajero.

Para entonces, casi todo el avión había desaparecido en el agua, excepto por la parte a la que los sobrevivientes se aferraban. En las cámaras de los reporteros, el último Arlond Williams que sobrevivió fue apenas visible. Está atrapado en los escombros y convence a otros para que naden hasta la cuerda de rescate. El helicóptero comienza a sacar al segundo hombre del río. Esta es la azafata Kayleigh Dante. Pronto ella fue llevada a la orilla. Joe Styly, rígido como está, trata de ayudar a los dos pasajeros restantes, Nicky Falch y Priscile Terado.

Joe Styly: sostuve a Priscila de un lado y Nicky al otro. Desde el helicóptero cayó el cable. Lo llevamos, y él comenzó a arrastrarnos a través del agua. Perdí a Nicky casi de inmediato, ya que la mano no estaba funcionando. Priscila y yo estábamos en medio del río y comenzamos a movernos directamente sobre el hielo roto por el impacto del avión. Corrí a través de estos bloques de hielo y al final me rompí las costillas. En algún momento dejé ir a Priscila y ella se quedó tendida en el agua, sobre un bloque de hielo.

Joe es sacado del agua, pero Priscila se queda tirado en un bloque de hielo. Desde el helicóptero lanzan un aro salvavidas atado al cable. Ella comenzó a tirar, pero se debilitó soltó el cable. Todos entendieron que ella se iba a hundir ahora. Estaba en el agua, y fue empujada hacia el agua por una corriente de aire desde un helicóptero. ¡Y entonces uno de los espectadores se apresura a rescatar! No pensó en lo fría que estaba el agua y en cómo esto podría resultar para él. Era un empleado de Leni Skatnik. Tuvo el coraje de no pensar en las consecuencias. Un verdadero héroe! Él salva la vida de Priscilla. Desafortunadamente, su esposo y su hijo murieron en este desastre. En este momento, el helicóptero desciende a Niki Felch. El rescatador baja su mano, la agarra y la arrastra hacia los corredores. Él mismo sin seguro, solo balanceando. Simplemente increíble!

Leni Skatnik - Hero

Leni Skatnik - Hero

Los minutos de 45 han pasado desde el accidente. Durante demasiado tiempo para sobrevivir en agua fría. Nicky Felch fue el último en ser sacado del agua. Sólo cinco personas sobrevivieron.

Después de unas horas, los investigadores del comité nacional de seguridad del transporte comienzan su trabajo. El 90 se estrelló a poco más de un kilómetro de la pista. El lugar de la caída sugiere que el avión no ganó altitud.

Experto: Sólo sabía que cayera al suelo en posición horizontal, que se refirió a los problemas con la gestión. Pero no sabíamos qué lo causó.

En el aeropuerto, recolectan la mayor cantidad de información posible.

Experto: La primera cosa que hemos empezado a considerar - es el clima. Las condiciones meteorológicas son siempre uno de los factores importantes en el inicio de la investigación del accidente.

Los investigadores descubren que la junta de 90 se retrasó más de una hora mientras el aeropuerto estaba cerrado. Si el hielo y la nieve aumentaran durante la demora en las alas de la aeronave, podrían evitar el ascenso.

Experto: la formación de hielo es de suma importancia. Incluso una pequeña cantidad de hielo y nieve puede afectar a las características del ala.

Los investigadores están revisando los datos antihielo en ese día. Estaban interesados ​​en saber cuán efectiva era ella. Y los registros muestran que protivoobledenitelnaya fluido tiene una concentración más baja de lo necesario. El líquido debe ser preparado de acuerdo con la temperatura. Si se trataba de falta de concentración, el hielo puede acumularse en las alas de nuevo. Los investigadores están estudiando la temperatura registrada en el momento de la suspensión del aeropuerto. El líquido debe actuar como sea necesario. A pesar de que se ha diluido y es adecuado para temperaturas registradas en el día del accidente.

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Los investigadores necesitan pruebas confiables para descubrir las razones de la falla de la junta de Air Florida 90. Sin embargo, la mayor parte está bajo el agua. Debido a las condiciones climáticas, levantar los escombros fue difícil. Las partes del avión estrellado estaban esparcidos alrededor de la parte inferior del río. Una semana más tarde, los investigadores sonriendo suerte. Lado cajas Negro 90 levantó desde el fondo del río. Ellos no se ven dañados. En 1982, los registradores de datos de vuelo se registraron sólo algunas de las características de operación de la aeronave. Pero fue suficiente, que sería se ha encontrado una pista importante. Encontraron que el consejo tomó segundos 90 45 para despegar - en 15 segundos más largos de lo habitual.

Le tomó mucho tiempo que se dispersa. Había algo de tracción. Es suficiente para despegar, pero no fue suficiente para subir. Sin embargo, la grabadora de datos de vuelo no proporciona información sobre los motores. Ni las revoluciones modos de audio. El investigador espera que algo va a borrar grabadora de voz. Podía oír los pilotos comentaron condiciones invernales durante el rodaje para el DC-9. Discuten la retirada de la nieve y el hielo de las alas de la aeronave. Ellos saben que el cambio de la re-refinación es otra larga demora. En ese caso, tendrían que ser el final de la cola para despegar. Eso es lo que afectó a la decisión del capitán de no ir a reiniciar limpio con el ejecutivo. En su lugar, toma la decisión inusual para limpiar sin perder su lugar en la cola. Se mueve el avión al lado del otro chorro de escape DC-9 ante ellos. Así que pensaron que podían calentar la superficie de su avión y limpiarlo. Es una lástima, pero fue un error.


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Continuando escuchando la grabación de la grabadora de voz, el investigador escucha algo terrible. Mientras el avión acelera a lo largo de la pista, el copiloto dice acerca de sus sospechas: "No debe ser! No lo es?". Pero el capitán lo convence de que todo está bien. El copiloto sentía que no toman velocidad como debería. Los investigadores comprobaron si los pilotos ponen apuntar EPR, por el peso de despegue de la aeronave. Si ya era demasiado poco, eso explicaría la velocidad establecida lento y el hecho de que el impulso no fue suficiente para subir. La inspección cuidadosa mostró que no había ninguna ventaja.

Para obtener datos precisos sobre el investigador potencia del motor ha recurrido a métodos inusuales. Tiene la esperanza de averiguar la cantidad de potencia de los motores desarrollados por el análisis del sonido que producen. El sonido de los motores se podía escuchar en la grabadora de voz. Después de un cuidadoso análisis de la grabación abrió datos impactantes. El motor está funcionando a la velocidad que proporciona la capacidad 70%. Esto significa que El avión despega como un motor de la mitad en lugar de doscomo debe ser Los investigadores encontraron que los motores no desarrollaron la potencia necesaria, pero no sabían por qué.

Potomac 1 desastres

La clave de la respuesta podría ser uno de los dispositivos. Este es un instrumento para indicar el grado de aumento de la presión (EPR) conectado al sensor en la parte delantera del motor. Mide el aumento de la presión de aire a través del motor para calcular el empuje. El dispositivo informa a los pilotos de la potencia suficiente para subir. Si no funcionaba, los pilotos recibían valores incorrectos. El examen del dispositivo revela algo extraño. La aguja del dispositivo se congeló en la posición final y muestra un valor increíble.

experto: Aparato Se demostró que el motor entrega más poder de lo que puede.

Es probable que se muestre. valores incorrectos en todo el corto vuelo. ¿Cuál fue la causa? Los investigadores comenzaron a sospechar que el clima aún jugaba un papel importante en el accidente. Después de una serie de experimentos, descubrieron que el sensor de aumento de presión estaba bloqueado por el hielo y la nieve. Los investigadores están convencidos: los pilotos no aumentan la potencia del motor debido a que el sensor de helado informaron que la capacidad es suficiente. Cuando se dieron cuenta de su error, ya no era posible evitar un choque. Boeing 737 está equipado con un sistema que evita la congelación de los motores y sensores mediante el calentamiento. Sin embargo, los pilotos, cuyo personal era Florida, durante el control de verificación previa apagaron el sistema antihielo.

Experto: Los pilotos pensó en Florida. Ellos no piensan en el en frío a tiempo. Trabajaron una hoja de inspecciones obligatorias para el clima cálido.

A pesar de todos los resultados, el líder de la investigación todavía tenía una pregunta. El 737 está diseñado para despegar con un motor en marcha. Tuvo que despegar, después de ganar cierta velocidad, que es lo que sucedió. Así que había algo más además de la potencia del motor.

Potomac dispositivo 1 desastres

Al investigar la maniobra del capitán Whitan durante el rodaje, los investigadores descubrieron que la nieve y el hielo de las alas del avión se habían derretido y se habían movido hacia atrás. Después de eso, el hielo se formó de nuevo, agravando aún más la situación. El hielo empeoró las capacidades de despegue y, en combinación con la baja potencia de los motores, esto fue suficiente para evitar que la aeronave ganara altitud..

¿Por qué la tripulación tomó tal riesgo? Los pilotos inexpertos podrían subestimar el peligro. Eran de Florida y no estaban acostumbrados a volar en una tormenta de nieve. El capitán tuvo despegues 8 en condiciones similares. El copiloto tiene un 2 total. No entendieron todos los matices de las condiciones climáticas ese día. Aunque el capitán entendió que algo estaba mal, no quería quedarse en Washington. El colapso se debió a una serie de decisiones tomadas en este equipo en particular.

El choque de "Air Florida" fue la razón para mejorar la seguridad en condiciones de vuelo de invierno. Después de este desastre, los aviones simplemente tienen prohibido despegar, si hay algo en las alas. Esto está fuera de discusión. Los aeropuertos del norte mejoraron el equipo antihielo para que los pilotos pudieran limpiar justo antes del despegue. Después del accidente de Air Florida, los pilotos y los controladores comprenden mejor el riesgo de volar en invierno. Lamentablemente se produjo un accidente que habría prestado atención a este aspecto.

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