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El piloto automático en el avión

El origen de la industria aeronáutica ha cambiado mucho en el diseño de aeronaves y su control. Incluso hace años 20-30, un dispositivo como el piloto automático era desconocido para casi nadie. Con los años, la situación ha cambiado radicalmente. La mayor parte del vuelo está controlado por pilotos de pasajeros de grandes pasajeros de piloto automático. Se puede decir que el piloto solo participa activamente en el rodaje y despegue, después de lo cual transfiere el control al sistema. La intervención piloto también es necesaria al aterrizar el buque. El ordenador de a bordo de la aeronave simplifica enormemente las tareas de gestión y control.

Los pilotos de los modelos modernos de "Airbus" a menudo bromean diciendo que para gestionar nuevos modelos de forros de pasajeros es suficiente un perro y una persona. Se necesita el perro para morder al piloto de manera que no toque las palancas y los botones de control, y se necesita a la persona para alimentar al perro. Por supuesto, esto es una broma, que apareció debido a los sistemas de control modernos, como fly-by-wire, en otras palabras, se trata del control remoto por radio del dispositivo. Permite la transmisión de señales del piloto a los mecanismos del liner en forma de señales eléctricas. Esto significa que en lugar de utilizar el sistema hidráulico anterior, los pilotos controlan el envío de señales a través de la computadora a los mecanismos de la máquina individual.

¿Cuál es el piloto automático en el sentido más amplio del término? Este sistema de hardware y software que tiene la capacidad para conducir el vehículo en una ruta determinada. Con cada año que pasa se vuelve más y más innovación en muchos sectores de la estructura de transporte. Sin embargo, la posición de liderazgo toma el transporte aéreo.

El piloto del avión está diseñado para la estabilización de los parámetros de vuelo del buque y llevar a cabo a la velocidad especificada. Al mismo tiempo cumplir con la velocidad establecida piloto y la altitud de vuelo. Antes de transferir la aeronave, a modo de piloto automático, se debe crear una misión clara y sin deslizamiento o bloqueo de la máquina. Después de la estabilización de la aeronave en todos los planos se puede hacer incluyendo el sistema de control automático, pero es necesario llevar a cabo un seguimiento periódico de los indicadores. Cabe señalar que las aeronaves militares tienen este tipo de sistemas.

Más compleja en su diseño y fiables pilotos automáticos comenzó a ser instalado para aeronaves nacionales desde el final de 70-s.

Breve historia del piloto automático

El primer piloto automático en el mundo fue creado en el año 1912. La invención pertenece a la empresa estadounidense Sperry Corporation, que fue capaz de crear un sistema de la realización del avión en una trayectoria dada, estabilizando así el banco. Esto se logró a través de la conexión de la brújula y altímetro con timones y altura. La comunicación se ha establecido a través de la utilización de bloque y de accionamiento hidráulico.

esquema piloto automático

Este diagrama muestra cómo un piloto automático típico.

parámetros de vuelo calculadas pre-se introducen en los ordenadores de aeronaves (1).

Después del despegue el piloto automático entra en vigor.

Dos pantallas (2) muestran la posición de la aeronave, su ruta prevista y la altitud.

Cambio de la posición de las pequeñas aletas (3) en la superficie exterior de la aeronave notifica a los ordenadores en el menor cambio en la orientación de la aeronave.

Para determinar la posición utilizando el Sistema de Posicionamiento Global (SMO) (4).

El receptor se encuentra en la carcasa superior (5).

Las computadoras controlan la ruta y automáticamente hace los cambios necesarios a través de los servos (6),

que el control de la rueda (7),

ascensores (8),

alerones (9),

Solapas (10)

y los motores inductores de sintonización (11)

Si es necesario, el piloto puede en cualquier momento desactivar el piloto automático y pasar a control manual (12)

A partir del 30 del siglo 20, algunos aviones de pasajeros comenzaron a equiparse con piloto automático. La Segunda Guerra Mundial introdujo una nueva etapa en el desarrollo de sistemas de control automático, que requería tecnologías similares para los bombarderos de largo alcance. Por primera vez, un avión C-54 de los Estados Unidos realizó un vuelo completamente automático a través del Atlántico, incluido el aterrizaje y el despegue. Esto sucedió en el año 1947.

La etapa moderna del desarrollo de sistemas de control automatizados para aeronaves ha alcanzado un nivel cualitativamente nuevo. Hasta la fecha, los buques están equipados con sistemas VBSU o SAU. El sistema de control automático "SAU" proporciona una estabilización de alta calidad del barco en la ruta y en el espacio. El agregado de las unidades del sistema hace posible controlar el vehículo en todas las etapas del vuelo. Los desarrollos más modernos permiten volar en el llamado modo de dirección, lo que permite facilitar el trabajo del piloto tanto como sea posible y minimizar su intervención. Dichos sistemas estabilizan independientemente la aeronave de la demolición, deslizamiento o turbulencia, incluso pueden cambiar a modos críticos de vuelo, mientras que a menudo ignoran las acciones de los pilotos.

El piloto automático de la aeronave conduce el vehículo a lo largo de una ruta determinada, utilizando la información integrada de los dispositivos de navegación propios y los sensores de tierra, que realizan análisis de vuelo. Este sistema gestiona todas las unidades de la aeronave. Además, funcionan los sistemas de trayectoria que realizan un enfoque con altos índices de precisión sin ninguna acción de los pilotos.

Los dispositivos de control en su forma estándar (palancas, pedales) no se utilizan. El alto grado de automatización ha traído gestión para suministrar impulsos eléctricos a todas las partes de la aeronave sin el uso de sistema de control hidráulico. dispositivos de control electromecánicos permiten recrear las condiciones más familiar para los pilotos. Las cabinas se definen cada vez los controles secundarios del tipo "saydstik".

Los problemas de los aviones de control automático

Por supuesto, el problema principal y más importante en la creación de piloto automático es preservar la seguridad del vuelo. En la mayor parte del sistema de control de piloto automático de edad tiene la habilidad en cualquier momento para hacer una parada de emergencia del piloto automático y el interruptor de control manual. En caso de violación o daños en el piloto automático es esencial sistema de desconexión de la forma habitual, o mecánico. El dispositivo Tu-134 posible llevar a cabo "disparar" piloto automático pirotécnico establecida. En el diseño de un piloto automático cuidadosamente pensado opciones de apagado en caso de daño sin daño para el vuelo.

3434 plano piloto automático

Para mejorar la seguridad, equipos de control funciona en un modo multicanal. Al mismo tiempo se puede trabajar sólo cuatro pilotaje del sistema con los mismos parámetros y capacidades. El sistema también lleva a cabo el análisis y seguimiento de las señales de datos entrantes continua. El vuelo se lleva a cabo basándose en el método llamado de kvorumirovaniya que consiste en tomar una decisión de acuerdo con la mayoría de los sistemas.

En caso de fallo del piloto automático es capaz de elegir entre un modo de control adicional. Esto puede ser un cambio a otro canal de control o el control de transmisión de pilotos. Para probar los sistemas necesarios para llevar a cabo los llamados sistemas de ejecución previa. Esta prueba consiste en el lanzamiento incremental de un programa que toma las señales de simulación de vuelo.

Sin embargo, nadie cheque no lograr 100% por la garantía de la seguridad y el rendimiento en vuelo. Debido a situaciones inusuales en el aire pueden surgir problemas adicionales con la automática. Algunos pilotos automáticos son varios programas que le permiten llevar a cabo el vuelo más seguro de la aeronave respectiva.

Todo el mismo vuelo en el mismo piloto automático sin el factor humano es muy peligroso y casi imposible. Se puede hacer una conclusión lógica de que el avión "inteligente" y más compleja de su diseño, menor será la posibilidad de volar sin intervención humana. Se utilizan los nuevos sistemas más automatizados, mayor es el aumento de las posibilidades de su fracaso en vuelo. Calcular todas las opciones de fracaso es casi imposible. Es por ello que las habilidades de piloto permanecen en la demanda todo el tiempo, ya que cada piloto va un largo camino para la gestión de un barco de pasajeros. En consecuencia, habilidades y rápida toma de decisiones son más importantes que las acciones de los programas de ordenador.

La mayoría de los sistemas modernos de tipo de control automático fly-by-wire han reducido significativamente el peso total de la estructura de la aeronave. En este caso, la fiabilidad de los sistemas de a bordo ha aumentado significativamente. responden equipo sin demora, y la capacidad de corregir los errores causados ​​por el factor humano en la gestión. Esto sugiere que el sistema no permitirá que el piloto para iniciar el coche en un peligroso para ella y los pasajeros a bordo de la situación. Moderno tipo de aeronave Airbus completó dejó de pedales y palancas de control estándar, joysticks instalados en su lugar. Todo esto permite a los pilotos de no pensar en el comando específico y cómo transferir las unidades individuales. No hay necesidad de pensar a través del ángulo de deflexión de los alerones o aletas, lo suficiente como para inclinar la palanca de control - y el ordenador hará todo por mí mismo.

Sin embargo, a pesar de toda la imagen optimista, se produjeron bastantes accidentes y accidentes debido a la falla de los pilotos automáticos, que causaron víctimas humanas. La historia de los choques aéreos causados ​​por los sistemas de control automático, desafortunadamente, es muy rica en los hechos de la falta de fiabilidad de tales sistemas.

¡Todo estaba mezclado, gente, caballos! Mezclar fly-by-wire y piloto automático! Lo que, sin piloto automático, cuando el control manual, fly-by-wire no es? Luego, escribe: fly-by-wire, en otras palabras, es == radio remote == controlando el dispositivo ...
¿Estás seguro de que lo escribiste? Radio-remoto se refiere a la transmisión de señales de control a través de un canal de radio, en lugar de a través de cables. Y en el avión, control electro-remoto, y para la radio no tiene nada que hacer. Fly-by-Wire no es un concepto de EDSU, sino un concepto que implica que una persona controla una computadora y ¡esa ya es un avión! Y que es esto? Usted escribió: "Esto significa que en lugar de utilizar el sistema hidráulico antiguo, los pilotos ejercen el control al enviar señales a través de la computadora a los mecanismos individuales de la máquina ... ??? El "viejo sistema hidráulico" se utiliza a toda velocidad, y se controla a través de la EMF desde la computadora, y no a través de la computadora. Una persona envía señales de control a la computadora, y esa está más lejos de lo que cree conveniente, y no el hecho de que la señal de control opuesta de la entrada no lo esté. ¿Cómo entonces?
Corrija el opus! ¿Y quién es el autor?

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