autogiro
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Autogiro. Foto. Historia. Características.

¿Qué es un autogiro? una mirada al futuro ...

 

Gyros, esta palabra es familiar para todos los fanáticos de la aviación y para las personas que no están asociados con la técnica, la palabra es probable que se asocie con algo arcaico, obsoleto.

 El primer trabajo sobre autogiros fue realizado por el inventor español Juan de la Sierva. Su trabajo en estas máquinas de ala giratoria, en 1919, despertó gran interés. En la Unión Soviética, en las 30-ies, se desarrollaron activamente autogiros de diseñadores conocidos. Por ejemplo, en 1929, los diseñadores Kamov y Skrzhinsky crearon el "Ingeniero Rojo" de KaSkr-1, que mostró datos de vuelo bastante decentes. N.I.Kamov se hizo más conocido como el creador de los helicópteros soviéticos de la marca Ka.

Ingeniero KASKR-1 «Red"«Ingeniero de Red» KASKR-1 1

Ingeniero KASKR-1 «Red"

  Posteriormente, con el desarrollo de los aviones, y lo más importante de la tecnología de los helicópteros, el interés por los autogiro disminuyó y prácticamente se redujeron todos los trabajos. Los girocópteros o girocópteros renacieron en los Estados Unidos en los años 60 del siglo pasado. Igor Benson, un ingeniero e inventor estadounidense con raíces rusas, comenzó a promover activamente los vuelos en autogiro. Los dispositivos que inventó eran baratos y accesibles para las masas más amplias de la población. Su control era muy simple, y despegar de un pequeño parche y aterrizar prácticamente sin correr hizo que este tipo de transporte fuera interesante para un hombre común. Sus autogiros ligeros se vendieron como diseñador a partir de piezas enviadas por correo, con las que casi cualquier persona podía montar su propio aparato. En la ola de popularidad en Estados Unidos y Canadá, ya se crearon autogiros ligeros de dos plazas, que recibieron un certificado de tipo oficial. Hasta ahora, algunos de ellos se pueden ver volando.

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 Entonces, ¿qué es un autogiro o un autogiro? Técnicamente hablando, un autogiro ocupa una posición intermedia entre un avión y un helicóptero, o más bien un híbrido entre uno y otro. “El autogiro combina todas las desventajas de un avión y un helicóptero”, pero esto es, por supuesto, una vieja broma de aviación. El hecho es que, de todos los equipos de vuelo, el autogiro es el más seguro. El dispositivo es, de hecho, la cabina, simple o doble, con un motor que impulsa una hélice de tracción o empuje para el movimiento horizontal. Y la función del ala de un avión, para crear una sustentación, se realiza mediante palas de rotor que giran libremente. Las palas giran bajo la acción del flujo incidente. Girando en el modo de autorrotación (rotación libre), e instaladas con un ángulo positivo de 0-6 grados, las palas del rotor crean suficiente empuje para mantener la aeronave en el aire y todas las evoluciones necesarias. El autogiro no da vueltas, esa terrible "bestia" que temen los aviadores en los aviones. El hecho es que, con una disminución de la velocidad de avance, el autogiro simplemente comienza un descenso suave. Incluso en el caso de una falla del motor principal, el girocóptero puede realizar un aterrizaje seguro, contento con un pequeño trozo de superficie.

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 Los girocopteros modernos son populares debido a sus buenas características de vuelo, bajo costo, simplicidad de diseño y control en el aire, seguridad, la capacidad de volar con vientos significativos, cuando otras aeronaves livianas simplemente no pueden elevarse con seguridad. Gracias al despegue desde el salto, o simplemente un despegue significativamente más corto, y el aterrizaje con poco kilometraje o incluso en helicóptero, el autogiro se vuelve interesante para varios servicios. Como el servicio de protección forestal, policía de tránsito, inspección de incendios, servicios de monitoreo, líneas de transmisión y tuberías. Sí, y amantes de los vuelos para el alma, este dispositivo brinda mucho placer con un mínimo de costos. La mayoría de los autogiros modernos están equipados con una unidad para un rotor portador, que gira antes del despegue y permite una reducción mínima de la carrera. En el aire, el rotor se desconecta de la transmisión y entra en modo de autorrotación.

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Huntsman autogiro

 Junto con las ventajas indudables, el autogiro tiene varias desventajas. El principal es la baja eficiencia de la central eléctrica. Para su clase entre helicópteros y aviones por peso, necesita un motor más potente y, en consecuencia, un mayor consumo de combustible. Como cualquier otro avión, el autogiro tiene varios modos de vuelo peligrosos que son exclusivos de esta especie. Pero, es suficiente seguir las instrucciones de las operaciones de vuelo para evitar tales regímenes.

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Raven-01M autogiro

Varias compañías occidentales conocidas hacen giroscopios sobre una base industrial. Tienen una cabina cómoda, normalmente cerrado, equipado con el equipo de instrumentación necesaria para un vuelo seguro. Se venden como un producto terminado, o se presentan en forma de los llamados kits kit para auto-ensamblaje. En Rusia, así producido varios tipos de giroscopios. Tales como "Eger", "Raven-01M" rama Angara FLA Rusia, Autogiro "sirviente" que deja a la pareja de Korneev Posad (esto es aún un lugar giroscopio!). "Laboratorio de Aviación" de Yoshkar-Ola libera giroplan para el recorrido M22 Voyager, equipado con una cabina cómoda y compartimiento de carga. Grupo misma Aviation ofrece alguna otra ligera, abierta, autogiro biplaza M14 scout, mascota del mercado ruso. Todos los giroscopios "Laboratorio de Aviación" un alto nivel de calidad de la producción.

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M14 Scouts autogiro

 El costo aproximado de los autogiros de fabricación rusa es de aproximadamente 2-3 millones de rublos. y depende de la configuración del equipo.

 En los últimos años, los girocópteros han atraído cada vez más la atención de una amplia gama de entusiastas de la aviación. Se utilizan para turismo, patrullaje, labores agrícolas, filmación de videos y fotografía. Debido a la velocidad de avance mínima, garantiza la toma de fotografías y videos de alta calidad. La simplicidad de control del autogiro le permite aprender a volarlo en el menor tiempo posible y con costos mínimos. La ventaja indudable es el espacio de almacenamiento mínimo requerido. Con las palas del rotor principal plegadas, el autogiro puede caber fácilmente en un garaje normal.

 Dado todo esto, podemos concluir que el autogiro tiene excelentes perspectivas para convertirse en un vehículo masivo.

 

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

Hay un inconveniente - baja capacidad de 3 humana tiene un piloto y sin equipaje.

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