Boeing-767 300
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Boeing-767 300

Boeing-767 300. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

El Boeing 767-300 es un avión de pasajeros, de cuerpo ancho y bimotor desarrollado por el fabricante de aviones Boeing Commercial Airplanes. Este avión está diseñado para rutas de medio y largo recorrido. El avión de pasajeros Boeing 767-300, en apariencia, es una versión del avión Boeing 6,43-767 extendido por el medidor 200.

El desarrollo de una versión extendida del avión Boeing 767-200 por Boeing, se anunció en febrero 1982. Para aumentar la capacidad de los pasajeros, el fuselaje del avión se extendió mediante la instalación de dos secciones adicionales. La primera sección de la longitud del medidor 3,08 se instaló frente al ala del portador, la segunda sección, la longitud del medidor 3,35, se ubicó en la parte posterior del fuselaje. El nuevo avión recibió la designación "767-300".

Boeing-767 300 foto

Boeing-767 300 Aeroflot

El primer vuelo del avión tuvo lugar en enero 30 1986. Y en septiembre del mismo año, Boeing 767-300, recibió un certificado de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA).

El primer cliente y el operador de la aeronave se ha convertido en uno de la línea aérea más grande de Asia "Japan Airlines Corporación » (JAL), que recibió su primer Boeing 767-300, 25 de septiembre del año.

Las versiones iniciales del Boeing 767-300 fueron suministradas por las aerolíneas con los motores Pratt & Whitney JT9D-7R4 con 213,5 kN y General Electric CF6-80As, con un borrador similar. Pero los modelos posteriores del avión, también comenzaron a equiparse con motores RB-211-524Gs con 269,9 kN, producidos por RollsRoyce.

El diseño típico de la configuración de la cabina Boeing 767-300 tiene tres clases, lo que le permite acomodar asientos de pasajeros 210. En dos configuraciones de clase, la cabina del avión tiene capacidad para asientos de pasajeros 269. De estos, los asientos de clase ejecutiva 25 y los asientos de clase económica 244. En la configuración máxima y económica, la capacidad del avión es de los asientos de pasajeros 328. En 1989, el Boeing 767-300 fue certificado por la capacidad máxima de pasajeros en las personas 360.

El rango de vuelo de aviones con pasajeros a bordo 269, 7890 de kilómetros.

Boeing 767 300-Salon

Boeing 767 300-Salon

En 1988, la línea aérea de América "American Airlines”, Recibió un Boeing 767-300 modificado, con un rango de vuelo aumentado a kilómetros de 11300. Esta versión ha sido designada como Boeing 767-300ER. Esta versión está equipada con motores Pratt & Whitney PW-4056s con 252,4 kN o General Electric CF6-80C2B6s con 266,9 kN. También es posible instalar los motores RollsRoyce RB-211-524G con empuje 269,9 kN.

En 1993, la compañía Boeing lanzó una versión de carga del avión, que recibió la designación Boeing 767-300F. La modificación de la carga tiene un diseño de ala y chasis reforzado, y también está equipado con puertas adicionales. La capacidad del Boeing 767-300F es de palets de carga estándar 24, que miden los medidores 2,2x3,2 y los contenedores 30 LD2.

Hoy en día, el Boeing 767-300 es un competidor directo del avión de pasajeros Airbus A330-200. A partir de julio de 2010, las aerolíneas numeraron sobre las unidades 670 de Boeing 767-300, Boeing 767-300ER y Boeing 767-300F.

Los mejores lugares de la cabina de Boeing-767 300 - Aeroflot

La mayor parte del espacio de la cabina del avión Boeing-767 300ER - Transaero

Boeing-767 300 régimen interior

Boeing-767 300 régimen interior

Características técnicas de la aeronave Boeing 767-300:

  • El primer vuelo del Boeing-767 300: año 30 1986 en enero

  • Año de producción: c 1986 años

  • Longitud: 54,94 m.

  • Altura: 15,85 m.

  • Envergadura: 47,57 m.

  • Peso en vacío: kg 86080.

  • Peso máximo de despegue: 158780 kg.

  • superficie de las alas: 283,3 metros cuadrados

  • Velocidad de crucero: 870 km / h ..

  • Velocidad máxima: 914 km / h ..

  • Techo: 13200 m.

  • Autonomía de vuelo de Boeing-767 300: 7890 km.

  • Gama del vuelo Boeing 767-300ER: km 11300.

  • Longitud de despegue: 2600 m.

  • longitud de la trayectoria: 1700 m.

  • Motores en el Boeing; (767 kN), CF300-2C9B7Fs (4 kN), RollsRoyce RB-213,5-9Gs (7 kN)

  • Motores en Boeing 767-300ER: 2 x TRD Pratt & Whitney PW-4056s (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9kN)

  • Tripulación: 2 hombre

  • Número de asientos: asientos en clase económica 328

Boeing-767 300. Galería.

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Boeing-767 300. El video.

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Recién llegado de Túnez, vuelo de una aerolínea chárter Azul en un avión de este tipo. Los videos y fotos en un artículo en el medio de la 3 silla del salón. Por lo que estos monstruos (tachado) personas con talento han logrado hacer los arreglos de asientos-2 4 2-! Sentirse como en un vuelo de cinco horas a los niños kochelyah! Me 160 cm de altura, tamaño de la ropa 48-50. No es un bailarín, por supuesto, pero no de la película Bok. Así que fue muy de cerca! A mi lado estaba el niño 12 años, la comida rápida del niño, por lo que están empujando constantemente entre sí, simplemente porque su mano en el brazo, pero simplemente nada para poner!
Este infierno de pesadilla, no sé cómo en un plano de tal manera para volar algún lugar de Asia ... Tailandia, Vietnam, Goa, donde 7 9-Vuelos horas en un ataúd.

Natalia tiene toda la razón. Sillones en Boeing 767 es una herramienta para la tortura. Estás exprimido por los cuatro lados. No puedes darte la vuelta. Con el aterrizaje forzoso profundo, la columna vertebral es aplastada por una pared plana absolutamente rígida. No hay almohadilla suavizante, solo una capa muy delgada de material. En la base del respaldo de la silla hay un travesaño rígido horizontal. Tampoco hay una junta blanda en el asiento. Solo debajo de las rodillas está disponible una junta de este tipo, pero no hay una gran necesidad aquí.

El total de horas 5, 9 horas volé en los datos de aeronaves y Nitsche vivo. COMPRAR + 100 dólares en algún lugar antes de la siembra.

Voló este plano 767-300 en Tailandia (charter bordo Pegas A.Koldunov), no a la velocidad normal 850-910 km / h, pero de vuelta a la tercera hora del reloj de vuelo sincronizado 980-1040 km / h, de alguna manera no sobre sí mismo se convirtió como no llegue tarde, lo que va a conducir, pida al conductor no está volando demasiado rápido, el avión como como pasajero en lo que dice el viento que pasa navernoe.Vot quiero preguntar si la aeronave con la máxima rapidez 910 km / h, acelerando de 1040? Por cierto, esta noche vuelo fue cancelado debido a razones técnicas, y voló solo a través del día.

Los pasajeros dicen que la velocidad de avance, es decir, velocidad de avance. Se compone de una velocidad del aire de la aeronave, que no exceda de +/- velocidad del viento. Cuando el viento 150 km / h y v en la cola del avión se 900 1050. Algo como esto.

En los vuelos chárter, por ejemplo, la mosca Pegas, aerolíneas de bajo costo han logrado empujar sillas 8 en una fila en los bordes y 2 4 en el centro. Y la distancia entre filas es menor que el presente esquema. Volar la gente normalmente sólo con retraso del crecimiento.

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