Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress: el bombardero estratégico estadounidense reemplazó al Boeing B-29. El avión B-52 entró en servicio en 1951 y desde entonces ha sido uno de los principales bombarderos. Su excepcional longevidad se debe a que en el momento de su creación fue posible llevar a cabo una modernización. Esto se refería principalmente a la sustitución de equipo y armas a bordo por otros más modernos. Las capacidades de combate de un bombardero estratégico son muy grandes, como lo demuestran los resultados de la participación de este avión en casi todas las hostilidades que libró Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XX.

El avión Boeing B-52 Stratofortress, o como se le llama, "fortaleza estratosférico" es un bombardero estratégico pesado para los vuelos intercontinentales con carga de bombas a bordo. Esta máquina fue diseñada por los diseñadores estadounidenses para la Fuerza Aérea en 1955 años.

El objetivo principal en el diseño fue la sustitución de menos eficiente tipo antiguo bombardero B-36. La nueva máquina podía realizar vuelos a altitudes en 15 kilómetros en el ejercicio de armas de gran alcance, que podrían salir y nucleares. Sin embargo, la tarea principal de la unidad era la entrega de bombas termonucleares en territorio soviético. Esta máquina es un registro de todos los aviones de combate para la autonomía de vuelo, pero la Unión Soviética tuvo su contrapeso en la forma del Tu-95. Además, en 52 utilizado con fines militares más que 50 años.

A pesar de que esta máquina fue diseñada durante la Guerra Fría, y hoy en día todavía está en servicio y se utilizará para 2040 años. En uso, el avión se someterá a mejoras constantes. Así, según las últimas cifras, el gobierno de Estados Unidos planea gastar en la mejora sobre 12 millones.

Una breve historia de la creación y uso de aeronaves Boeing B-52 Stratofortress

Después del desarrollo de la aeronave en-52 que fue preparado por tres prototipos de vuelo. El primer avión de este tipo se inició en agosto de año 1954. La producción en masa de estas máquinas son muy activos en cuanto a la 62 744, que estaba listo para dichos aparatos y sus diversas modificaciones. Las modificaciones más conocidas son modelos GB-52G y OB 52R que utilizan principalmente para la formación de pilotos. También se estableció el modelo NB-52, cuyo objetivo principal fue el lanzamiento de una nueva generación de aviones hipersónicos con la designación X-15.

El avión es el titular de muchos récords mundiales, son gama ocupa principalmente. Así, con la ayuda del vuelo se llevó a cabo sin aterrizar alrededor de las Américas. Vuelos realizados en los polos, y el coche hizo su camino en las 27 mil kilómetros. En invierno, el enlace 57 tres aviones en 52 hizo una vuelta al mundo de vuelo, la distancia que era casi 40 mil kilómetros. Para este propósito se necesitan máquinas 45 horas a velocidad 850 en km / h. Misiones de combate con la descarga de la bomba de hidrógeno se hizo 21 mayo 56 años.

Estos aviones realizan vigilia constante sobre las bases estratégicas de Estados Unidos y estaban listos para hacer una salida de armas nucleares a bordo. Pero 88, el número de bases de datos con bombarderos de datos se redujo a pedazos 12. En los primeros 90-s en alerta constante era de unos 40 máquinas de este tipo. Debido al hecho de que el coche fue diseñado para volar a grandes alturas y liberar bombas de gran alcance, el sistema de ejecución, por lo general, no era necesario, sin embargo, los diseñadores han dotado a la máquina con una mira óptica.

La comparación de los nuevos aviones de los últimos bombarderos-29, podemos concluir que el nuevo coche tenía un vuelo hacia delante significativamente mayor velocidad y cuando se puede elevarse a grandes alturas. Esto significa que los diseñadores de la 52 alcanzaron sus tareas. Además, estos indicadores aumentaron unidad de supervivencia con las operaciones de combate. Los creadores de este proyecto, pasamos un montón de tiempo para garantizar que la máquina podría fácilmente ir a una altitud baja y realizar maniobras más difíciles. Por esta fue reforzado por muchos sistemas del cuerpo. Sin embargo, cabe señalar que en 52 reaccionó fuertemente al cambio en el flujo de los vientos. Esto fue causado por las alas grandes masas estructural y lo suficientemente grandes, que tienen una rigidez insuficiente.

Las características de diseño del bombardero de Boeing B-52 Stratofortress

La máquina se hace en el esquema aerodinámico normal en el que las alas se encuentran alta. Con el fin de garantizar la separación de la pista de aterrizaje y más bien alta velocidad horizontal del vehículo ha sido equipado con motores 8 que estaban conectados a la góndola emparejado montados en las alas. El avión estaba equipado con un potente sistema de tren de aterrizaje de la bicicleta. Diversas modificaciones de la bombardero tenían la explotación de recursos diferentes. Por lo tanto, el modelo B-52D se calculó 6 mil horas de vuelo, y el modelo en 52-G / H se puede utilizar para 12,5 mil horas.

En cuanto a las alas, que se han hecho en el esquema de descompresión usando dos miembros laterales del haz de un metal. Tenían una, con un ángulo de barrido en forma de flecha alcanzó 37 grados en la vanguardia. El fuselaje de las alas de la máquina se une en un ángulo de 8 °.

El fuselaje de la máquina está construido como una estructura monocasco y tiene una sección transversal ovalada, con las paredes laterales planas. El dispositivo compartimento nariz instalado cabina. Cabe señalar que el control de esta unidad debe 6 miembros de la tripulación. La cabaña era bajo, lo que no permite a los pilotos para moverse en pleno crecimiento. Como se mencionó anteriormente, el caso se ha visto reforzada por la instalación del tabique, que conecta la cola y el compartimiento central del bombardero. Se pensó una nueva y más potente paneles.

A pesar del hecho de que los diseñadores se han desarrollado, muchas modificaciones de la máquina, en todos los casos las dimensiones geométricas se mantienen sin cambios, a excepción de la longitud de la quilla. Con el fin de reducir la visibilidad de la tierra-52 el blanco parte manchada menor que defendió el plano y la radiación de gran alcance de la explosión de una bomba nuclear.

Para un funcionamiento más eficaz de la aeronave detectado un conjunto de sistemas, entre los cuales fueron:

• sistema de aire acondicionado, que trabajó en los compresores montados en los motores;

• sistema responsable de la gestión de cableado mecánica;

• sistema para mantener el microclima normales en la cabina de volar a gran altura, tanques de oxígeno con un 8 litros de capacidad;

• sistema de energía de emergencia con los reguladores y los transductores de corriente que permiten que el vuelo continúe eficaz;

• alas del sistema de calefacción y de la vivienda, lo que impide su formación de hielo en vuelo.

Como equipamiento respecta navegación, que fue similar en todos los modelos en-52. Todas las máquinas de este tipo tienen un poderoso instalaciones de radar que estaban activos, es decir, puede causar interferencias de radio y la acción mal informado. Para proteger contra los ataques a poner trampas aviones enemigos y reflectores infrarrojos tipo dipolo.

En este momento, el proyecto-52 El avión sigue evolucionando y modernizar porque es muy relevante y de la demanda en la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Para obtener las características deseadas de los diseñadores que trabajan en muchos programas. Básicamente, la máquina está lista para la acción militar con armas no nucleares a bordo. Por lo tanto, debido a las mejoras en 80-s en las alas se instalaron soportes para la nueva generación de misiles. Esto aumentó enormemente el poder de combate de la aeronave Boeing B-52 Stratofortress.

Grabado en 52

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