Boeing C-17 Globemaster

Boeing C-17 Globemaster - avión de transporte militar estadounidense Estratégica. Debe estar en servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU., Australia, Qatar, los Emiratos Árabes Unidos, Canadá, Gran Bretaña, India, Kuwait.

Diseñado para el transporte de personal y carga, y la carga al pasar de un plano.

Fue desarrollado para reemplazar la versión de carga Lockheed C-141 Starlifter. El primer vuelo realizado 15.09.1991.

diseño Boeing C-17 Globemaster

El plano creado por la configuración típica aerodinámico, una parte del fuselaje de gran diámetro con una T-cola y ala alta estableciéndose. fuselaje material de fabricación - principalmente aleaciones de aluminio, materiales compuestos pequeña parte - 10-15% (controles, la superficie de extremo de los carenados ala y carenados). Planeador está disponible en el periodo de garantía - 30 mil horas de vuelo .. El ala tiene un barrido de perfil supercrítico - 25 °, elongación - 7,2. Dimensiones superficies de sustentación de terminales (PTCA): Altura - 2,9 m, área - 3,33 m² de barrido - 30 °, la inclinación vertical - 15 °.

Los paneles de revestimiento del ala utilizados 26,82 largo m - los mayores componentes de los aviones de aluminio terminan 1980-s. Los alerones están hechos de materiales compuestos. Cada longitud es 6,4 m, zona - 5,9 m², acorde de la raíz - 1,32 m, final - 0,76 m.

El mecanismo de ala incluye flaps y slats de doble ranurado, que son sopladas por el flujo de gases de los motores. Ellos se toman con el prototipo YC-15, cubrirá un área de la superficie del ala en 2 / 3. La posición de las aletas se puede cambiar dependiendo del modo de vuelo. En la posición reclinada durante el aterrizaje de la velocidad de la aeronave reducido en 46 km / h. En cada uno de los alerones colocados delante de los alerones de la consola en cuatro secciones.

El fuselaje se hace del tipo de semi-monocasco tiene una parte superior biselada de la cola con dos crestas aerodinámicas de abajo. El compartimento de carga tiene una rampa de carga trasera, en la que se puede colocar un peso de hasta 18 toneladas. La rampa se compone de cuatro secciones y está equipado con un accionamiento hidráulico. El ángulo de su instalación depende de ser cargado en la tecnología avión. La carga en los sitios de atraque - 11,3 ton. Los nodos se colocan en la cabina a una distancia 0,61 m. Como parte del equipo de manipulación son transportador de rodillos y rieles.

El volumen de la cabina de carga está diseñado para transportar tanques M1A1, M2 / 3 vehículos de combate de infantería, camiones con un peso 45 t, todo terrenos (en número de tres), autopropulsado de artillería de calibre 155 mm, y tres helicópteros de ataque AH-64 «Apache" para 18 contenedores de carga 463L. En el avión establecido 54 de asiento abatible fijado para el transporte de personal militar y equipo proporcionado más asientos adicionales (PC 48.), Que se almacenan a bordo. Holder camilla 12 en forma de bastidores instalados en los lados de la aeronave.

Boeing C-17 ha blindado la parte inferior del fuselaje, que proporciona protección contra las armas pequeñas. El avión está diseñado para no dejar la carga de aterrizaje de poner el dispositivo paracaídas con altitudes extremadamente bajas o para paracaidistas de aterrizaje 102.

La tripulación está compuesta por tres hombres: comandante, el copiloto (sentado al lado de la cabina del conductor) y el equipo de manejo del operador (que se encuentra bajo el suelo de la cabina de control de estribor). Se ofrece espacio para dos observadores. Penetrar en la cabina del conductor puede ser a través de la puerta con escaleras incorporadas, que se encuentra en el lado izquierdo. acristalamiento cabina es lo suficientemente gruesa como para no ser dañado por la colisión con aves que chocan. sala de descanso de la tripulación de aviones presentó completamente autónomo módulo similar de pasajeros, que se encuentra inmediatamente detrás de la cabina de control.

T-cola ha barrido estabilizador y de aleta. área estabilizador - 79,2 m², columpio - m timones 19,81 y la altura de dos secciones .. ascensor sección de longitud -. 4,45 m con escala timón tiene una altura m 3,4.

El avión está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil con un accionamiento hidráulico y la posibilidad de una liberación accidental. elementos de diseño de chasis diseñados para el aterrizaje, durante el cual la tasa de reducción alcanza 4,57 m / s, y la operación con nebetonirovannyh y la pista hormigonada. soporte frontal de dos ruedas, con una retracción hacia adelante. El soporte clave de seis ruedas, se componen de dos de un solo eje carros de tres ruedas sucesivas, retráctiles en los lados de los carenados de fuselaje. La aeronave está equipada con el sistema de frenado, lo que permite detener el coche a una velocidad 240 km / h, la masa m 228 el intervalo m para carretera 490 14 segundos. El chasis de base - 20,05 m, anchura de vía - 10,27 m.

Boeing C-17 Globemaster

La estructura de la planta de energía Boeing C-17 incluye cuatro motores, que se colocan en las torres de alta tensión en las góndolas bajo las alas. Modular turboventilador F117-PW-100, que se monta en un avión - esta versión del motor para aeronaves civiles PW2040. Este motor está equipado con un ventilador de una sola etapa, compresor, un LP de cuatro, de dos etapas de la turbina HP-12 etapa del compresor HP, y una turbina de ND de cinco velocidades.

Presente dispositivo inversión de empuje en vuelo y en tierra. Gaza durante la inversa fluyen hacia arriba para evitar la penetración de objetos extraños en el motor, que pueden causar daños a la estructura. La planta está equipada con el sistema de control electrónico del motor y un control activo holguras radiales sistema. El motor tiene una longitud de 3,729 m peso seco - 3220 kg. unidad de potencia auxiliar "Garrett» GTCP331 coloca en un compartimiento del tren principal derecho.

La capacidad total de los depósitos de combustible es 102 614 l. La aeronave está equipada con un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire.

La estructura del equipo de a bordo incluye un sistema de control digital hilos con accionamiento hidráulico en los alerones y la altura del timón y el esquema de cuatro redundancia. Hay sistema de control de emergencia con un cableado mecánica. 17.10.1991 hubo un caso de fallo de todos los canales EDSU, y poner la máquina sólo gracias al sistema de alarma. La investigación reveló que la causa del accidente fue el fallo del Software. A finales del año 1992 EN EDSU cambiado, proporcionando una oportunidad a la pérdida de la señal de velocidad para cambiar a una ganancia fija.

Equipo de a bordo para obtener un identificador de un nuevo tipo de gestión. Está totalmente desviado para controlar el terreno de juego y en parte a la parte superior del control de balanceo.

La aeronave está equipada con un sistema para mejorar el manejo y la estabilidad. cheque con experiencia en vuelos con un gran ángulo de ataque mostró la necesidad de ajustar el ángulo de ataque del limitador. Además, el nivel era señales de advertencia insuficientes de la liberación de los parámetros peligrosos establo con solapas. Eliminado el problema colocando la palanca de la máquina de agitación.

Equipo Boeing C-17 Globemaster

La composición de la instrumentación incluye dos ILS, cuatro pantalla a color multifuncional, es posible el uso de gafas de visión nocturna.

El equipo presentó a bordo de generación de sistema autónomo OBIGGS gas neutro, el radar meteorológico, "Bendix» AN / APS-133 (V), el sistema receptor de navegación por satélite.

características Boeing C-17 Globemaster:

aviones de combate