Bombardier Dash 7
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Bombardier Dash 7

Bombardier Dash 7. Foto. El video. Características. Opiniones.

Bombardier Dash 7 - aterrizaje de avión de turbohélice regional canadiense y despegue corto. Diseñado y fabricado en la empresa deHavillandCanada 1975-1988, 113 copias acaba de construir.

Diseño. el diseño de aeronaves

B1960-e años, la compañía deHavilland Canadá fue ampliamente conocida por sus aviones de aterrizaje y despegue cortos, en particular, el modelo TwinOtter. Estos aviones, sin embargo, eran relativamente pequeños y estaban destinados al transporte regional en áreas más distantes. Las principales rutas regionales con tráfico estable de pasajeros fueron atendidas por los amplios aviones HandleyPageJetstream y FokkerF27. Junto con esto, había una gran cantidad de aeropuertos con un carril corto, para lo cual, sobre la base del tráfico de carga y pasajeros, se necesitaba un avión bastante grande.

Bombardier Dash 7

Algunos de estos aeropuertos (especialmente los antiguos) estaban ubicados cerca del centro de las grandes ciudades. Basándose en estudios de mercado, DeHavilland Canadá determinó la apariencia de la aeronave para su uso en tales condiciones: una aeronave turbohélice de despegue y aterrizaje corto con una capacidad de hasta cuarenta pasajeros y un alcance de aproximadamente 200 millas. El avión estaba previsto para ser operado desde carriles cortos desde metros 610 de longitud.

Un punto importante en el diseño de la aeronave fue tener en cuenta los estándares de ruido producidos por la aeronave, introducidos en 1970-s. El problema de los límites de ruido (especialmente estricto para los aeropuertos de la ciudad) se solucionó con algunas soluciones de diseño originales: por ejemplo, se utilizaron hélices de gran diámetro con giros de trabajo pequeños (en modo de despegue: alrededor de 1200 revoluciones por minuto, aterrizaje - 900 revoluciones por minuto). Debido a que las hélices son la principal fuente de ruido en una aeronave turbohélice, esta solución ha reducido en gran medida las cargas de ruido.

Para obtener las características de un aterrizaje y despegue cortos de la aeronave (velocidad de aterrizaje de aproximadamente 140 kilómetros por hora), se utilizó el siguiente esquema aerodinámico: un planeador alto con cuatro motores, mecanización de ala mejorada, flujo soplado de los tornillos (que incrementa la sustentación) y cola en forma de T cola. La mayor parte del área de los fragmentos del alerón trasero está ocupada por la solapa doble compleja de Fowler, que a bajas velocidades crea una gran elevación. Los alerones son de área relativamente pequeña, pero pueden desempeñar el papel de los frenos de aire a bajas velocidades.

Bombardier Dash 7

Al entrar en contacto con la tira, los sensores del chasis emiten un comando para limpiar automáticamente la aleta hasta el 25 por ciento, con el fin de frenar y reducir efectivamente la elevación; también al tocar, los interceptores (frenos de aire) en las alas se liberan automáticamente. Los tornillos de inversión de aire permiten que el aterrizaje aplique un inversor de empuje, reduciendo en gran medida la longitud de la trayectoria. El kilometraje de aterrizaje de la aeronave como resultado, dependiendo del viento en contra, la masa de la aeronave, la energía de frenado y el estado de la franja está en el rango de metros de 100-500.

Usando el Bombardier Dash 7

El primer vuelo analógico fue realizado por 27.03.1975. El primer avión lanzado en la serie fue obtenido por la compañía de aviación RockyMountainAirways en 1978. Al final de la producción en masa principal (año 1984, en relación con la transición a la fabricación de Dash8), aviones 100 postromlm. Se lanzó una pequeña serie adicional (aviones 13 totales) en 1984-1988. Las líneas de producción en 1988 se detuvieron después de que Boeing comprara la compañía.

La primera serie industrial, Series100, se fabricó en dos variantes: la 1 pasajera 102 y la combinación combinada de pasajeros y carga 103. La serie Series110, con variaciones de 111 y 110, también se lanzó bajo los nuevos requisitos de CAA con cambios. La última serie Series150 (con modificaciones de 151 y 150) se distinguió por una mayor capacidad del tanque y una mejor distribución interior.

El éxito del modelo Dash7 en el mercado fue moderado y no cumplió con las expectativas del desarrollador. La mayoría de las compañías aéreas utilizaron este avión para el transporte a aeropuertos bastante grandes, donde las propiedades de aterrizaje y despegue cortos tienen poca demanda. Un avión con cuatro motores requiere el doble de mantenimiento que el avión turbohélice bimotor más común, lo que aumenta el costo total de operación. El número de aeropuertos donde las propiedades de la aeronave eran demandadas, en general, era pequeño.

Bombardier Dash 7

Hubo, por supuesto, excepciones, por ejemplo, el aeropuerto de London City dentro de Londres. el recorrido corto, el ángulo pronunciado de la pendiente de planeo de 7.5 y los límites de ruido llevaron a una situación en la que solo se permitieron usar algunos tipos de aviones en este aeropuerto: Dash7 fue uno de ellos.

También se ha utilizado en aeropuertos de gran altitud con un PIB corto, en líneas locales cortas en diferentes países, a menudo en áreas subdesarrolladas con infraestructura de aeródromos poco desarrollada.

Las aerolíneas que operan el avión :. Air Greenland (Groenlandia), PelitaAirService (Indonesia), PetroleumAirServices (Egipto, VoyageurAirways y TransCapitalAir (Canadá) también opera un avión militar de Estados Unidos.

Las características de la aeronave BombardierDash 7:

  • Longitud: 24.58m.

  • Altura: 7.98m.

  • Peso en vacío: kg 12540.

  • superficie de las alas: 80kv.m.

  • Envergadura: 28.35m.

  • Velocidad máxima: 436km / h ..

  • Techo: 6400m.

  • Rango de vuelo con carga máxima: 1240km (Series150 - 2110km).

  • Motores: 4 × Pratt & WhitneyCanada PT6A50.

  • Link: 4h1120l.s (4h835kW).

  • Tripulación: 2cheloveka.

  • Número de plazas: 50-54mest.

  • Peso máximo de despegue: 20000kg.

  • la longitud de ejecución: 670m.

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