A bordo de BSU-CP
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A bordo de BSU-CP

A bordo de BSU-CP

A bordo sistema de control de BSU-PO consta de las siguientes partes:

1. El sistema de navegación de vuelo "Path-4MPA", que proporciona:

a) control de la aeronave de acuerdo con las manos de comando de la instrumentación de vuelo PP-1PM durante la aproximación desde el comienzo del giro 4;

b) emitir señales de comando al piloto automático AP-6-3P a través de la unidad de comunicación BS-3;

c) Indicación de los principales parámetros de la posición de la aeronave.

2. Piloto automático AP-6EM-ZP, que realiza:

a) estabilización del centro de gravedad de la aeronave en relación con una trayectoria dada, utilizando las señales del corrector de altura y el sistema “Path-4MPA”;

b) la estabilización de las posiciones angulares de la aeronave alrededor del centro de gravedad en todos los modos operativos, comenzando desde la altura 200 m, incluso durante la aceleración y la desaceleración.

Cuando el control de armas "U-Turn" o "Descenso - Ascenso" el piloto puede realizar maniobras en los planos horizontal y vertical, es decir, introducir la aeronave en una curva con un rollo de 22 ° o cambiar el terreno de juego hasta en 10 °.

3. El dispositivo de temporización AT-2, que proporciona indicación y eliminación automática por el timón de las fuerzas en el sistema de control que surgen cuando se cambia el modo de vuelo y la aeronave está centrada. El dispositivo de sincronización automática se activa simultáneamente con la activación del canal longitudinal del piloto automático y funciona durante todo el vuelo bajo el piloto automático. Al realizar una aproximación automática, se apaga al mismo tiempo que se apaga el piloto automático con el botón de apagado rápido.

Sistema de BSU-CP realiza las siguientes tareas:

aviones automática y control de dirección durante señales de baliza de aterrizaje

Sistema SP-50M o HUD a una altura de 60 m (desde el inicio de la cuarta vez en el curso, y la kanalu- longitudinal después de entrar en la trayectoria de planeo);

estabilización automática de la posición angular de la aeronave en el espacio y la altitud barométrica, así como el control de la aeronave a través del piloto automático en todo el rango de altitudes de funcionamiento que van desde una altura de 200 m.

Además, el sistema de BSU-CP permite el control combinado de la aeronave durante el aterrizaje:

a) a la velocidad - automáticamente, en la trayectoria de planeo - en la flecha del director;

b) a la velocidad - en la flecha del director, en la trayectoria de planeo - automáticamente.

También es posible combinar el control automático de uno de los canales con la posición de listones de pilotaje en un canal diferente.

Acciones de la tripulación en caso de fracaso de BSU-CP

Cuando fallas BSU-CP tripulación debe apagar el piloto automático o detener flechas de comando si volar:

una falla de alarma BSU-CP;

Rollo de la aeronave durante el uso de la manija "vuelta en U" sobre 25 °;

Desviación de la aeronave de las áreas del curso y se deslizan fuera de tolerancia durante el vuelo de la OMB y BMB;

Después de inscribir en el haz de los bancos de la zona supuesto excede 10 °;

Después de la inscripción de la trayectoria de planeo zona de velocidad vertical de más 6 m / s;

hay tirones o espasmos de los controles;

aceleración vertical varía en más de ± 0,5.

En ausencia de orientación visual en automático, o el enfoque de guía para descubrir el fracaso BSU-CP, debe desactivar el botón de piloto automático de desconexión rápida y cambiar al pilotaje manual. Si el piloto automático se desconecta botón de desconexión rápida, debe inmediatamente apague los interruptores en serie "Obtención. AP "," lateral ". Y" Cont. ".

En caso de negativa acciones BSU-RFP de la tripulación será el siguiente:

En el enfoque automático:

1. Iluminación del marcador “TsGV” con encendido simultáneo del lado “AP”. o "AP prod." y el marcador "Path side" y "Path prod." cuando el canal correspondiente del autómata se desconecta con una alarma audible, indica un fallo en uno de los paneles de control central.

A bordo de fuego "de las Fuerzas" equipo debe:

piloto automático botón de desconexión de desconexión rápida;

Compare las lecturas con el PP-1PM AGD-1-53 y ET, determinar si el PP 1PM, t e TSGV útil, y el interruptor que cambiar..;

Apague "Obtención. .. AP "," lateral "y" Cont ", Y luego se detiene sirena y marcadores de trabajo;

en vuelo horizontal recta para ajustar el sistema de tipo de cambio;

en modo manual para ejecutar software 1PM y AGD-1 enfoque de gestión.

Para aviones con BCG-1, se permite entrar en el modo automático en caso de fallo de una de las Fuerzas.

2. La iluminación del marcador "AP bok" o "AP prod". La emisión de una alarma sonora indica un fallo y un mal funcionamiento del piloto automático del canal correspondiente. En este caso, las acciones de la tripulación son las siguientes:

desviaciones rápidas botón de desconexión del piloto automático;

Compare las lecturas con el PP-1PM AGD-1 y ET-53, comprobar que funcionan correctamente;

verificar capacidad de servicio de la COP.

Se permite Re-activar el piloto automático sólo si hay confianza en que el viaje era falsa, como ocurre bajo el control de armas "Turn" y "Descenso - Ascenso" o solapas. Si hay una alarma de falla repetidas en el mismo canal, no se puede utilizar y debe ir al pilotaje manual.

3. Largo (más de 6 seg.) El encendido de la lámpara de señal AT-2 con esfuerzos ilimitados simultáneos en el canal del elevador (según el indicador UAT-3) indica el fallo del auto trimmer. En los aviones con un esquema modificado, el marcador del autotrimmer y la lámpara indicadora de esfuerzo están encendidos. En este caso es necesario:

apague el interruptor piloto automático canal longitudinal en el control remoto, mantenga las manos del volante "Cont.";

esfuerzos para eliminar la podadora mecánica del ascensor;

realizar aproximación para el aterrizaje en el control de modo de director del canal longitudinal (en el momento de entrar en la senda de planeo, presione y suelte el botón, la lámpara "Gliss.").

4. Iluminación del "Lado del camino". O "Camino del producto". La pantalla indica un mal funcionamiento del sistema del director. La tripulación debe desactivar el canal de piloto automático correspondiente y realizar una aproximación a este canal utilizando la barra de posición NKP-4.

Vuelva a activar el piloto automático se permite si hay certeza de que una alarma era falsa.

5. El encendido de las lámparas de advertencia "KRP" o "fracturación hidráulica" (en el esquema modificado: el marcador "KRP", "fracturación hidráulica")

y que cae sobre el respectivo Blenker NKP-4 indica el fracaso de ambos conjuntos de equipos Kurs-MP-1 o fracaso de balizas terrestres.

Al mismo tiempo rechazar el canal correspondiente se desconecta el piloto automático y la tripulación realiza el enfoque utilizando el sistema de OSB RSP.

En el enfoque de la guía:

1. Iluminación del panel “TsGV” con encendido simultáneo de “Side-by-Side”. O “Path of Pros. Es necesario:

dejar de flechas de mando de vuelo;

comparar lecturas PP 1PM con AGD-1 y ET-53, identificar TSGV defectuosa e instalarlo TSGV cambiar;

en vuelo horizontal recta para ajustar el sistema de tipo de cambio;

ajuste el interruptor "TSA" en "No".;

trabajando en software 1PM y AGD-1 enfoque de gestión.

2. Iluminación del "Lado del camino". O "Camino del producto". La pantalla indica un mal funcionamiento del sistema del director. En este caso, la tripulación deberá:

dejar de flechas de mando de vuelo;

Cambie el "TSA" en "No".;

verificar mantenimiento PP 1PM comparando sus lecturas con las lecturas AGD-1 y ET-53;

realizar el planteamiento de KGG, OSP y RSP.

3. El encendido de las lámparas de advertencia “KRP” y “PIU” y la caída de las licuadoras correspondientes en el NKP-4 indican un fallo de ambos juegos de KURS-MP-1 o balizas a tierra. Con este fallo, la tripulación debe realizar una aproximación utilizando el SPF, EPR y el canal de trabajo del KGG.

En la estabilización y control de la aeronave a través del piloto automático automático:

1. La iluminación de la placa “TsGV” con encendido simultáneo de la placa “AP-box-side” o “AP-prod.” Y la desconexión del canal del piloto automático correspondiente con el sonido de la alarma indica que uno de los TSGV ha fallado.

Al ver el fuego del marcador "de las Fuerzas", la tripulación debe:

piloto automático botón de desconexión de desconexión rápida;

comparando el 1PM lecturas PP con AGD-1 53-ET y determinar si el TSGV e instalarlo cambiar "de las fuerzas";

apague el interruptor "Obtención. AP ", deteniendo así la sirena de alarma y marcadores;

en vuelo horizontal recta para ajustar la CP;

si el avión tiene un BCG-1, vuelva a habilitar automático. En ausencia de BCG-1 re-activar el piloto automático está prohibido.

2. La iluminación del "AP bok" o "AP prod". La placa con una alarma sonora indica que el canal del piloto automático correspondiente está apagado.

El equipo sigue: apague el interruptor "transversal" relevante. o "Prod."; comparar lecturas PP 1PM

con AGD-1-53 y ET y demostrar adecuado -

Asegúrese de que el sistema de cursos está funcionando. Si la tripulación confía en que se activó la alarma de falla, se le permite volver a habilitar el piloto automático, pero sin usarla durante el segundo disparo de alarma.

3. Larga, más de 6 segundos, el encendido de las lámparas de señal AT-2 con presencia simultánea de fuerzas no estimuladas en el canal del elevador (de acuerdo con el UAT-3) indica un fallo del auto-trimmer. Si el sistema se modifica en el plano, el marcador Avtotrimmer y la lámpara indicadora de esfuerzo se encenderán en caso de fallo.

En el caso de la tripulación avtotrimmera negativa a apagar el piloto automático canal longitudinal mientras mantiene los brazos de las ruedas; v W quitado de la cabeza de un elevador de esfuerzo mecánico del ajuste; desactivar ACS-AT-2; volver a activar el piloto automático canal longitudinal.

Aceleración y desaceleración luego realizan un piloto automático de canal longitudinal desacoplado.

Después de 1 1,5-hora para hacer el piloto automático de vez en cuando, teniendo los esfuerzos para controlar el ascensor y condensador de ajuste mecánico.

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