NK-93 - PD-14 - PD-35
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¿Será mejor el motor PD-14 que el NK-93?

“PD-14 - motor retenido. "En Perm, el motor ruso para el MC-21 se está preparando para la serie y están empezando a crear un motor de alto empuje PD-35. Según A.Inozemtsev, el proyecto PD-14 es el más serio para toda la industria de motores de aviones domésticos".

La autoestima es alta, el comienzo de lo prometedor: esperemos que no sufra el destino del sobresaliente NK-93, que en un momento dado fue el gen. El diseñador de PD-14 contestó sin rodeos:

"Aparentemente, no pertenezco al número de" operadores de motores competentes ", porque no considero que el proyecto NK-93 sea innovador, ya que La metodología y las herramientas de diseño, las tecnologías de producción de la producción NK-93 pertenecen a la mitad de los 80-s del siglo pasado. Respetuosamente, diseñador general, miembro del comité editorial de la revista “Engine” A. A. Inozemtsev ”.

Y parece ser así, pero por alguna razón, el PD-14 más actualizado, por extraño que parezca, no ha superado al NK-93 "desactualizado" en el consumo de combustible específico y ni siquiera se puede poner en igualdad de condiciones. Y para el cliente, no importa qué tiempo se usó en el diseño de este producto, está interesado en el resultado final: el precio y el consumo de combustible.

Al mismo tiempo, creo que el PD-14 realmente tuvo éxito y se confirmaron las características de diseño, pero solo en comparación con su hermano mayor PS-90, que tiene el mayor consumo de combustible de su clase: “Como resultado, el consumo específico de combustible en vuelo de crucero del PD-14 caerá , según estimaciones preliminares, en un 15% en comparación con los motores existentes: hasta 0,53–0,54 kg / (kgf · h) versus 0,595 kg / (kgf · h) para PS-90 (ARMAS DE RUSIA).

“Durante las pruebas, evaluamos las características y el rendimiento del motor en condiciones de vuelo MC-21; confirmamos la confiabilidad del motor y sus sistemas, las características del lanzamiento en vuelo de acuerdo con los requisitos de la especificación. El motor está actualmente en proceso de revisión para continuar las pruebas en los puestos de tierra ".  

Las conclusiones sobre PD-14 están modeladas, otra cosa en el motor NK-93, revisiones completamente diferentes:

* Vladimir Bychkov, Ingeniero Líder para Pruebas de Vuelo, LII nombrado después de M.M. Gromov:

“Cuando el motor funcionó en el cielo, llegó el momento de sorprenderse: accidentalmente, el“ factor humano ”funcionó, en uno de los modos, NK-93 dio tracción bajo 20 toneladas. Y creyeron que para una muestra específica el límite de 18 ... Y los pilotos se preguntaron: el empuje es una vez y media más alto que el del motor estándar (PS-90А) Il-76, y el consumo de combustible es una vez y media menos. Potencial envidiable " (Argumentos de la semana, 22.06.2011).

*“El motor de ventilador de tornillo y ventilador, que no tiene análogos en su diseño, mostró un alto rendimiento durante las pruebas de vuelo en 2007. El grado de bypass en el NK-93 es 16,7. El consumo de combustible específico de acuerdo con las mediciones se encuentra en el nivel de 0,49 kg / kgf / h ".

Teóricamente, el PD-14 en precio debería ser inferior al de Samara, como motor de una clase inferior, pero ese no fue el caso:

"El costo del NK-93 es de aproximadamente US $ 4.5 millones, motores similares de fabricantes extranjeros tienen precios de US $ 5 millones y más". (Fundación Wikimedia).

“Un tema muy sutil es el precio. El costo de un PD-14 es de unos seis millones de dólares, y el PW1400G es de 5,4 millones. ¿Los arrendadores acordarían pagar en exceso 1,2 millones de dólares por un avión con un motor doméstico que tiene el peor desempeño? No es mucho esperar una respuesta a la pregunta: la serie PD-14 debería haberse lanzado este año ". ("Mensajero Industrial Militar"). ¡Sí, no hay ningún sitio más caro!

"Según Alexander Inozemtsev, el motor PD-14 se venderá a un cliente inicial con un descuento del 15-22% comparado con la competencia".

Descuento (eng. Descuento): "Descuento en el precio de lista de los bienes o servicios proporcionados por el vendedor al consumidor" (Wikipedia) Es más fácil decir que la corrupción será pagada primero por el estado, y luego por el cliente, ¡a dónde irá!

Otro detalle curioso!

Si el motor de Perm se construye de acuerdo con las tecnologías más modernas y se ensambla con los materiales más modernos, entonces está en 1kg. Su propio peso y empuje producirán más que el motor NK-93 "obsoleto", respectivamente.  

Y así:

* PD-14. - 14 000 kgf (empuje): 2870 kg (peso del motor) = 4,878 kgf, o 1 kg. Por su propio peso, el motor PD-14 produce un empuje de 4,878 kgf.

* NK-93. - 18 kg: 000 kg, lo que equivale a 3650 kg.

Y en las pruebas dio un empuje igual a 20 tf, lo que significa:

20 kgf: 000 kg, que son 2650 kgf. respectivamente NK-5.479 por 93 kg. el peso perdió empuje - 1kgf.

Aquí tiene un PD-14 más "perfecto" y, sin embargo, el NK-93 modificado será aún más fácil: “En la actualidad, los ventiladores de cinco motores experimentales están equipados con cuchillas de magnesio. Sin embargo, se supone que debe instalar ventiladores con cuchillas de epoxi grafitoplástico, con aletas del borde de entrada de titanio en los motores de serie y experimentales que se planean producir en el futuro ". (Fundación Wikimedia).

Entonces, ¿cree usted, profesor A.A. Inozemtsev, que su PD-14 está construido con la última tecnología y "es el más serio para todo el edificio de motores de aviones domésticos"? En nuestra aldea, en una versión similar, dijeron: "¡El rublo se balancea, pero una patada!"

Y en el horizonte ya se vislumbra el proyecto PD-35

"A principios de enero, ODK-Aviadvigatel (Perm) recibió de la matriz United Engine Corporation un pedido para la producción de tecnología de demostración de motor (DDT) PD-35, destinado a aviones de gran ancho de largo alcance, informa bmpd con referencia al portal Aviation of Russia.

Debería alegrarme, pero el problema es que los funcionarios liberales (así como los diseñadores liberales) que gobiernan Rusia hoy, de pequeños a grandes, están más interesados ​​en el comienzo financiero y cero responsabilidad por el resultado final. Es de suponer que el PD-35 tendrá el mismo final "sobresaliente" que el PD-14: con un sonido fuerte, pero con características de rendimiento inferiores a sus homólogos extranjeros, aunque para los motores rusos esto realmente será un progreso. ¡Y en el precio también! Además, el Estado no necesita hoy este motor, que estaba y está en el motor NK-93. ¿Por qué? Sí, porque el mismo Il-96 con 4 motores es mucho más seguro en el aire que con 2 PD-35, y lo más importante, el NK-93 está casi listo, e incluso hoy sigue siendo el mejor motor del mundo, y el PD- 35 es un futuro lejano y desconocido. Su diámetro exterior es de unos 4 m. (18 de marzo de 2018 Aviation EXplorer). ¿Tocará el hormigón al rodar y despegar? Para NK-93, el diámetro exterior del motor es 3150 mm, es decir estará casi medio metro más alto del suelo que el PD-35.

A juzgar por la cantidad asignada para la implementación del proyecto PD-35, el gobierno tiene un montón de dinero y deja que este proyecto avance, buen camino para él, pero solo para el proyecto conjunto de ShFDMS ruso-chino, y para IL-96 primero, Samara es necesario el motor

Y lo que es más importante: “NK-93 no tiene patente, no requiere licencia para vender tanto en el mercado nacional como en el extranjero. La creación de un motor competitivo NK-93 permitirá desarrollar la industria aeronáutica nacional y venderlos para la exportación sin referencia a un avión ruso específico ".

Y en paralelo, sin demora, aumentar el empuje del NK-93 a 23,5 tf. para los aviones de Ruslan, que hoy requieren estos motores y no tiene sentido que se moleste con los futuros motores PD-35 cuando todavía están en papel, y los diseñadores de NK-93 prometen aumentar el empuje de NK-93 a 23,5 sin problemas. ¿Cuál será la salida de PD-35? Esta es otra pregunta, porque antes y para PD-14 nadie dudaba de que sería más moderno y más económico que NK-93, pero de hecho, ¡todo lo contrario!

Y si necesitamos construir motores más potentes para nuestros aviones, en mi opinión, Samara NK-65, ya olvidada, será preferible a PD-35. Por que PD-35 es escalado PD-14, la base del motor NK-65 se toma del grupo de ventiladores de hélice NK-93 y el generador de gas del insuperable motor NK-32, que se encuentra en el destacado bombardero estratégico Tu-160. Por lo tanto, no solo será más pequeño en diámetro, sino también mucho más liviano que el motor PD-35 con el mismo empuje.

Peso PD-35 = 8 t. (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). Y si sumamos el peso de los dos motores NK-32 y NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, es decir Juntos ya pesan menos de 8 toneladas, pero cuando "pliegan" por separado el generador de gas del NK-32 y el grupo de hélice-ventilador del NK-93, entonces es poco probable que dicho motor tire más de 5 toneladas. y el diámetro exterior seguirá siendo del NK-93, que también es muy importante, especialmente para el avión Il-96.

Sobre el ruido NK-93

Miré en el informe de Samara Television del taller de pruebas NK-93. Un ingeniero de pruebas directamente en un motor en marcha le dice al periodista, sin levantar la voz, que "Mientras estaba funcionando otro motor, no me habrías escuchado, ¡pero este motor no ruge, sino siseo!"... Testifico: es un "silbido" y dudo mucho que AA Inozemtsev pueda repetir la acústica del NK-14 en el motor PD-93.

En conclusión, cabe señalar que debido a los esfuerzos de “B. Khristenko, Diputado Manturov, Jefe de Tecnologías Rusas S. Chemezov, Director General de OPK Oboronprom OJSC A. Reus y Presidente de la UAC M. Pogosyan "(Argumentos de la Semana, 22.06.2011)" Actualmente, estos esquemas de motores de aviones se están desarrollando activamente en el extranjero . Esto promete ser inalcanzable para los motores modernos, el ahorro de combustible y el ruido. Un ejemplo es el prometedor motor "Rolls-Royce" Leap, ya lanzado para pruebas de vuelo. Según el esquema de diseño, copia el NC-93. Al comienzo de 2000, el NK-93 se adelantó a su tiempo y, por lo tanto, incluyendo, obviamente, no fue apoyado por el liderazgo de la industria de la aviación nacional ”(MIC News).

Así que los trabajos de estos destructores de nuestra industria aeronáutica no fueron en vano, y después de su retiro, Occidente aceptará con puertas abiertas y no detendrá sus fortunas financieras adquiridas injustamente.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Las comparaciones son totalmente erróneas con el invitado. Tanto aquí como allá, el refinamiento de los motores para el estado operativo es excelente, toda esta materia prima. No es necesario comparar con respecto a nada, sino para dar la oportunidad de llevar tanto el NK-93 como el PD-14 al estándar. Desafortunadamente, la junta Manturovsko-Pogasyanovskaya solo daña la causa. Tov. Stalin detendría rápidamente esta destrucción.

PD-14 está casi listo, NK-93 debe hacerse de nuevo. NK-93 desea completar el estándar, pero aún así, el trabajo en varios motores de avión es más que suficiente (la reanudación de la producción de NK-32 para Tu-160, TV7-117 para IL-112В y Il-114-300, VK-800 para helicópteros ligeros y para localizar la producción de L-410, que planeamos producir en nuestra compañía, el motor de segunda etapa para Su-57), al menos algo para lanzar en la serie primero. Sobre el sabotaje lo sabes mejor.

El invitado es poco sincero ... Se fabricaron 10 (diez) motores de avión PK-93 y este modelo de motor pasó todas las pruebas de banco en tierra con la confirmación de todas las características técnicas, y un motor pasó las pruebas de vuelo en el avión Il-76ll y confirmó todos los parámetros declarados. Este motor "poco prometedor" (NK-93) se está copiando actualmente en el oeste ...

construir un avión del tipo Il-62, por ejemplo, con un barrido más bajo del ala. Instale el motor NK-94 en la parte trasera (reorganizado con la posición trasera de las cuchillas (empujando las cuchillas). Estrictamente detrás del fuselaje cónico. Pero el plumaje no tiene forma de T (no hay problema con la posibilidad de sombrear el estabilizador con el ala en grandes ángulos de ataque). Las bases de los estabilizadores y la quilla son como una vez y se instala la carcasa de las cuchillas. En el plus, un ala limpia como en Tupoly e Ilah. Haga un soporte de cola como en IL-62 nuevamente para no enganchar accidentalmente el suelo con la carcasa. Y si fantasea, entonces haga un triplano a la Lozino-Lozinsky. Luego obtendrá ágil aeronave y la competitividad en el segmento de corto regional y medio de fuselaje estrecho, que es, como el Sukhoi Superjet. Sin embargo, el motor solo, es necesario luchar por la fiabilidad.

¿Astucia? Dicho de manera inexacta, tal vez, pero tienes, una mentira absoluta. El motor no pasó una sola etapa de prueba de vuelo. El banco funcionó, sí. Pero sobre las pruebas en el Il-76LL, comenzaron, pero ni siquiera completaron la primera etapa. Por tanto, no hay "parámetros confirmados", esto es pura mentira. En Occidente no copian, no tienen nada de qué copiar. ¿Usa la idea? Sí, es bastante. Pero ya en el nivel moderno de desarrollo tecnológico.
Por cierto, el tiempo máximo en la caja de cambios se da 200 horas en pruebas de banco. Es decir, el motor de prueba de vida tampoco pasó.
Casi todos los dígitos en NK-93 se toman de varios vuelos completados. Para confirmar esto no es suficiente.
Este motor tiene derecho a la vida, ahora mismo no está a la altura. Solo es adecuado para planos altos y planos muy grandes debido a su tamaño. PD-14 es mucho más versátil.

Invitado, y hacks hechos a medida de este gremio de UAC, trabajando en el frenado de nuestros aviones domésticos. Toda persona vidente ve durante mucho tiempo lo que está haciendo. HECHOS, a partir de los hechos no se pueden ocultar en ningún lugar. Creo que los comentarios de los diseñadores de la escuela soviética, que demostraron su competencia.

También puedo escribir sobre ti todo lo que estás registrado. ¿Sentido? Hechos ... Casi todos los parámetros dados para el motor NK-93 vienen con la palabra "presumiblemente". ¿Las suposiciones no son hechos o tiene una opinión diferente? Curiosamente, ¿los diseñadores de la escuela francesa trabajan en "Perm Motors", o qué? ¿O americano? Hazte amigo de tu cabeza y de tu lógica. Comentarios ... Cada lavandera alaba su pantano.

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