Las bombas centrífugas (GTE)
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Las bombas centrífugas (GTE)

Las bombas centrífugas (GTE)

Las bombas centrífugas tienen un alto rendimiento a un bajo peso, insensible a la contaminación del combustible. Su principal desventaja - baja eficiencia en los modos con baja tasa de flujo de combustible y una presión insuficiente a baja velocidad, ya que la presión de combustible en la salida de la bomba es proporcional al cuadrado de la velocidad de rotación. Esto impide su aplicación en modos de inicio y cerca modo de MG, y tales bombas no se utilizan para suministrar combustible al ACS. Campo de aplicación de la bomba centrífuga - aumento preliminar de la presión de combustible en la entrada del sistema de combustible (bomba de refuerzo) y de suministro de combustible aumentador a la cámara de combustión. El Consejo de Administración de la bomba - la válvula de mariposa en la salida.

Muestra un típico sistemas de abastecimiento de combustible de motores de turbina sin la FCC con el FCC.

En la moderna STF de dos etapas realizado aumento de presión de combustible. Los sistemas de alimentación de combustible del motor sin FCS, por ejemplo turboventilador, el tanque de suministro de combustible de una aeronave con bomba centrífuga eléctrica ESP se suministra a la bomba de refuerzo centrífugo motor y además a través del intercambiador de calor el toplivomaslyany DCN TMTms para el aceite de refrigeración en el sistema de lubricación, para el filtro de combustible F. El filtro tiene un bypass válvula de PC para puentear temporalmente el combustible al filtro de entrada de la bomba de alta presión está obstruido si NVB impurezas mecánicas o hielo. El filtro está equipado con señalización de la caída de presión máxima permisible.

De combustible NVD suministrada al dispositivo de dosificación y además para controlar el distribuidor de combustible PT para los coleccionistas de la cámara de combustión y sus inyectores. Hay circuito montado en un poste con medición de combustible separado para cada colector (sin RT). El combustible se suministra desde DTSN en el intercambiador TMTppo toplivomaslyany para el aceite de refrigeración en la unidad de velocidad constante (PPO) del generador.

Cuando se utiliza como una bomba de engranajes NVD excesivo del motor en condiciones de vuelo de gran altitud del combustible desde la entrada a la DTSN dispositivo de medición por alto a la salida (mostrada por una línea de derivación). Para reducir la temperatura del combustible, puede ser anulada después de DTSN en un tanque de avión a través de la derivación de la válvula de combustible CBT.

Emergencia vaciado de los tanques de combustible de la aeronave se lleva a cabo en una bomba de cebado tal esquema de STP a través de la válvula de drenaje de combustible KST. Todas las bombas son impulsadas desde los conjuntos de la caja de cambios del eje de la CPA, el eje de entrada que hace girar el rotor de un motor de alta presión.

Bomba de engranajes de alta presión de manera constructiva a menudo se combina en una sola unidad HP (control de la bomba) con control hidromecánicos y el dispositivo de medición. La unidad de control electrónico es un tipo FADECtakoy su actuador.

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