Lo que debe proporcionar STP (GTE)

- el rango de cambio de consumo de combustible es 1:20 para motores sin FCC y 1: 100 para motores con FCC;

- presión máxima de combustible delante de los inyectores 9 MPa;

- la presión mínima de combustible en la entrada del motor es 0,03. 0,05 MPa;

- rendimiento a una temperatura del combustible de -60 ° C en la entrada del motor a +110. + 130 ° С delante de las boquillas;

- la capacidad de trabajar en presencia de agua en el combustible en una cantidad de 0,005. 0,02% (masa);

- finura de filtración de combustible 16. 25 micrones con la posibilidad de funcionamiento a corto plazo al pasar combustible contaminado por el filtro;

- fiabilidad (tiempo medio entre fallos en vuelo 3 107 h);

- recurso de agregados hasta 30 mil horas (para motores de aviones de línea principal);

- capacidad para diagnosticar unidades y grado de desgaste, funcionamiento según su estado técnico;

- peso mínimo, consumo de energía de las unidades, costo de producción y operación.

El grado necesario de cumplimiento de estos requisitos depende del motor, que está instalado en el sistema, como sus unidades de accionamiento y bombas, la posibilidad de obtener las características requeridas, incluyendo las relacionadas con el estado térmico de la calidad del sistema y de combustible, que afectan a su lubricidad. La temperatura máxima admisible del combustible que entra en las toberas de cámaras de combustión se determina por el nivel en el cual el combustible mantiene sus propiedades físicas y químicas.

Los sistemas de combustible de motores de aviación utilizan engranajes, de pistón y bombas centrífugas.

bombas de émbolo son ampliamente utilizados para suministrar combustible a la cámara de combustión principal como una bomba para el control de la boquilla.

Ellos le permiten ajustar el caudal independientemente de la velocidad de cambio en la posición del plato oscilante. Tales bombas tienen una masa relativamente grande (especialmente bombas para altas velocidades de flujo), son complejos y susceptibles a la contaminación del combustible, la reducción de su fiabilidad y la vida, el coste aumenta, empeora la mantenibilidad.

Las bombas de engranajes son bastante simples, fiables. Bajo idénticas dimensiones con bomba de émbolo que tienen en 1,5. 2 veces mayor productividad, que, sin embargo, está estrictamente relacionada con la frecuencia de rotación. Para controlar el flujo de alimentación, dispositivo de bomba de salida de derivación instalado, y el exceso de combustible se omite de la salida de la bomba a su entrada. Cuando aumenta la altura del valor de derivación se hace más grande, y puede alcanzar el máximo rendimiento de la bomba 75%. Esto conduce a un aumento de temperatura del combustible, lo que reduce el aparato de ajuste de recursos se deteriora la posibilidad de enfriar el combustible utilizado en el sistema de lubricación del motor. Tales bombas se utilizan para el suministro de combustible en la cámara de combustión principal.

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