D-21
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D-21

D-21 - es el resultado del desarrollo de la "Lockheed", basada en los aviones supersónicos A-12. Esta idea surgió cuando 1 mayo 60 años había sido derribado un reconocimiento U-2B misil soviético estadounidense cerca de la región de Sverdlovsk. Entonces, el gobierno de Estados Unidos prohibió vuelos de reconocimiento tripulados sobre el territorio de la URSS. La Agencia Central de Inteligencia tuvo que ignorar estas innovaciones y adoptar nuevas medidas para el establecimiento de un largo alcance no tripulado.

Por lo tanto, la empresa "Lockheed" comenzó a diseñar aparato experimental X 7A-1, X-7 2A y X-7A-3. Los estudios han demostrado que el motor óptimo para largo alcance UAV se ramjet RJ43-MA-11, desarrollado por "Marquardt". A medida que la planta de energía fue desarrollado originalmente para el misil de crucero "Bomark" en términos de su uso de aviones no tripulados a los diseñadores tuvieron que hacer algunas mejoras.

En primer lugar, cambió por completo el dispositivo estabiliza la llama y se monta un nuevo sistema de refrigeración re-inicio y la boquilla. Por lo tanto, el aumento de la jornada laboral para una media hora. Motor mejorado rebautizado XRJ43-MA20S-4. En primer lugar, la nueva unidad prevista para un solo uso, que se llevó a cabo una serie de obras en la reducción del peso y el coste. Pero había una pregunta acerca de la pérdida de los sistemas de navegación caros y equipo fotográfico. Para este propósito, el diseño instalado contenedor del paracaídas planeador.

La primera de tamaño natural maqueta fue preparado en diciembre 62 años. Al mismo tiempo, los especialistas del desarrollador realizaron pruebas de radar que mostraron baja drone visibilidad. El rendimiento óptimo revelado en pruebas en el túnel de viento. Pero la CIA no se quejan sobre todo acerca de los resultados del trabajo. El nuevo coche fue designado como Q-12.

Pero el nuevo UAV fuertemente interesado en la Fuerza Aérea, que ya ha empezado a considerar como un misil crucero o un explorador. Un poco más tarde, los representantes de la CIA y el Ejército del Aire firmaron un contrato para la cofinanciación de los UAV. Y en marzo 1963 años la empresa "Lockheed" recibió una carta oficial de la Agencia Central de Inteligencia de los contratos para la producción de vehículos aéreos no tripulados ya rebautizado D-21.

Al mismo tiempo, los diseñadores crearon un nuevo problema con la separación de D-21 de su soporte A-12. En octubre de proyecto 63 años se completó D-21A nueva compañía M-21. Nuevo paquete se le dio un nuevo -Tagboard designación.

La construcción desarrollado era de acero y titanio, y sólo una pequeña parte - de los materiales absorbentes compuestos. El recipiente en el que, en lugar equipo de reconocimiento, y el sistema de guía está situado en un compartimento 1,9 m de largo. Se colocó INS sistema de navegación inercial, un control automático AFCS, los parámetros del ADC de aire de la calculadora. El funcionamiento normal del contenedor ha sido provisto de un dispositivo de refrigeración de aviónica. Antes del vuelo, la calculadora se introdujo el número de vuelo autónomo. El concepto inicial del proyecto incluye el dispositivo de desconexión en el vehículo y una mayor fuga en el modo fuera de línea en un pre-establecido el programa. termina vuelo sobre el océano, en el que el contenedor fue dado de alta con inteligencia. UAV detonó a sí mismo a petición del sensor barométrico. Contenedor por debajo de la altura del km 4,5 paracaídas colgado de cables 20 metros con "bigotes de gato" una, que proporciona un sistema MARS acoplamiento seguro. Este sistema está equipado con aviones de búsqueda y rescate JC-130B. Si el contenedor se deja caer en el agua sus elementos de elevación se llevó a cabo en un recipiente especialmente equipado.

Pilon UAV equipado con un neumático y cerraduras mecánicas y un dispositivo para el suministro de combustible, que consistía en dos tuberías. Uno proporciona un sistema de circulación, la piel de refrigeración, y otros depósitos de combustible corrió el explorador.

El operador de control de UAV estaba ubicado en la segunda cabina del portaaviones. Su lugar estaba equipado con un periscopio, con el que observaba el UAV. En las primeras pruebas de vuelo prepararon unidades 7 de D-21A. Las pruebas no satisfacían especialmente a los representantes de la Fuerza Aérea y la CIA, por lo que los diseñadores desarrollaron un programa adicional para el Senior Bowl, que se basaba en el concepto de colgar dos UAV en un avión B-52H. Los drones también fueron refinados y se les cambió el nombre a D-21B. Por primera vez, el lanzamiento del D-21B desde un bombardero tuvo lugar a finales de septiembre 1967. Pero la primera prueba terminó negativamente, porque cuando se desconectó el BA, tocó el pilón y cayó. Además, realizamos varios ejercicios más, pero ninguno de ellos no terminó con éxito.

Las pruebas continuaron durante mucho tiempo, por lo que en 1971, el último lanzamiento de UAV tuvo lugar para recopilar información sobre China. En general, la prueba en condiciones de combate fue exitosa, pero en el camino de regreso, el avión no tripulado se perdió. El ejército sugirió que fue alcanzado por armas de defensa aérea. En julio, el programa dejó de existir debido al restablecimiento de las relaciones diplomáticas entre los Estados Unidos y China. La necesidad de tal dispositivo ha desaparecido. Se hicieron intentos para restablecer el funcionamiento del UAV con el propósito de la NASA, pero con un estudio cuidadoso, la gerencia abandonó esta empresa.

D-21. Características:



modificación D-21
Envergadura, m 5.87
Aviones Longitud m 12.33
Altura, m 2.19
Peso, kg 4990
Tipo del motor 1 ramjet Marquardt RJ43-MA-11
Empuje, kgf X 1 680
La velocidad máxima M 3.30
intervalo práctico, km 4830
techo práctico, m 29000

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