Douglas A-20 estrago. Foto. Características.
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Douglas A-20 estrago. Foto. Características.

Douglas A-20 estrago. Foto. Características.

Estados Unidos

tipo: bombardero ligero bimotor

tripulación: tres personas

Uno de los más utilizados en luz la Segunda Guerra Mundial / bombarderos medios - plano A-20 «estrago» (Estrago - destrucción), construido con los requisitos del avión de ataque de la Fuerza Aérea de Estados Unidos a 1938 años. Inicialmente conocido como un avión prototipo 7A modelo fue poco después del comienzo de las pruebas de vuelo rediseñado significativamente para su uso en Europa. El primer pedido de bombarderos 100 vino de Francia, y no de la fuerza aérea de Estados Unidos.

El avión recibió una nueva designación DB-7. La producción del bombardero comenzó a finales del 1939 del año y, aproximadamente, el avión 60 viajó a Francia antes del inicio del Blitzkrieg - 10 de mayo, el 1940 del año. Un pequeño número de aviones DB-7 sin entregar se transfirieron a la Royal Air Force, que le dio el nombre de "Boston I" y lo usó como avión de entrenamiento y caza nocturno. Las características técnicas de vuelo del "gemelo" de la compañía de Douglas eran tan altas que el avión de Boston se convirtió en la base de la Royal Air Force: sobre Lend-Lease, más de lo que se entregó el avión 1000. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzó el avión DB-7 (bajo la designación A-20) en acción en mayo 1939, y para cuando terminó la producción en septiembre.

En la Unión Soviética interesado en un coche nuevo antes, ya que él estaba dispuesto a al menos un avión de producción. En septiembre 1939 de "Amtorg" (una corporación estadounidense con la capital soviética, realiza la función de la oficina de representación comercial de Estados Unidos) apelado a la empresa con una oferta de venta de nuestro país parte de aviones DB-7. En la justificación de la conveniencia de la compra de un bombardero estadounidense, el jefe de la EA de grado de la Fuerza Aérea comandante 2-ésimo Loktionov 4 octubre escribió al Comisario del Pueblo de Defensa KE Voroshilov:" .Esta aviones similares a nuestro avión se sentó, pero tiene más potentes armas pequeñas (seis pistolas) y la mayor parte de la velocidad de vuelo (480 - 507 km / h). DV-7 avión [sic] tiene una característica de diseño particularmente interesante para nosotros - el tren de aterrizaje triciclo ". La empresa "Douglas" ha acordado vender sus máquinas, pero establecer condiciones - la fiesta fin de no menos de diez copias, y la falta de armas y equipo militar. Como tal, los aviones son principalmente de interés para nuestros diseñadores y tecnólogos. Los militares también requiere buscar la venta del diez

DB-7 con armas. 29 1939 septiembre, el representante soviético Lukashev informó desde Nueva York que la empresa se ha comprometido a vender, y proporcionar la licencia y asistencia técnica en la organización de la producción DB-7 en la Unión Soviética.

En paralelo con el "Wright" negociado una licencia para conducir R-2600 y octubre han puesto de acuerdo sobre el texto del tratado. La adopción de un bombardero estadounidense en el Ejército Rojo de la fuerza aérea parecía muy real.

Las negociaciones fueron a la guerra con Finlandia. Inmediatamente después de la salida del presidente Roosevelt declaró un "embargo moral" sobre la oferta en la URSS. Empresas de Estados Unidos, uno tras otro comenzaron a romper los contratos se han firmado con nuestro país. Dejado de suministrar maquinaria, herramientas, electrodomésticos. Asistencia en el desarrollo de una producción puramente militar no valía la pena siquiera tartamudear. Cese y los contactos con la empresa "Douglas".

Los estadounidenses no se arrepentía de ello - ya era una gran guerra, y con ella llegó y grandes pedidos. Y aquí tenemos un DB-7 no olvidado en la primera oportunidad para recordar.

1944, que fue construido al menos 7385 aviones "estrago" / "Boston". Este tipo de aeronave involucrada en las operaciones en todo el mundo. Buena calidad de construcción se ha ganado la atención especial de la Fuerza Aérea Soviética, que utiliza aviones A-3125 20. A pesar de que el avión fue construido en grandes cantidades, sólo unos pocos A-20 altura de 1990-s, y sólo uno de ellos (en los EE.UU.) está en condiciones de volar.

datos básicos

dimensiones:

  • Longitud: m 14,63
  • Envergadura: m 18,69
  • Altura: m 5,36

peso:

  • kg 7250: BLANCO
  • Máxima de despegue: 12 338 kg

características de performance de la aeronave:

  • Velocidad máxima: 510 km / h
  • Rango de vuelo: 1650 2744 km al litro. Combustible y 907 kg bombas
  • Central eléctrica: dos motores R-2600-23 «ciclón» 14 de "Wright"
  • Potencia: 3200 l. p. (2386 kW)

Fecha del primer vuelo:

  • Octubre 26 1938 años (plano "Douglas» 7 B)

Los supervivientes modificaciones de aeronavegabilidad:

  • A-20G

Francia y el DB-7

Bombarderos Francia recogida y obletyvali en El Segundo. Allí se entregaron a los representantes de los franceses. El primer vuelo tuvo 31 1939 de octubre, después de la Segunda Guerra Mundial. Máquinas Entonces otra vez desmanteladas, se empaquetan en cajas y enviados por mar a Casablanca en Marruecos, que entonces era una colonia francesa.

En la frontera franco-alemana fue una "guerra falsa". Gran Bretaña y Francia después del ataque alemán a Polonia, declararon la guerra a Alemania, pero no mostró mucha actividad. Aviación realizó el reconocimiento, y la calma reinaba la tierra. El ejército francés se refugió detrás de la fortificación "Línea Maginot" y no trató de ayudar a los polacos, que rápidamente se retiraron hacia el este. Septiembre 28 Polonia capituló. Y la "guerra falsa", continúa. Ambas partes en conflicto acumularon fuerzas.

Francia pasó rápidamente para modernizar su fuerza aérea. Parte de esto es el desarrollo de equipos adquiridos en los Estados Unidos. En Casablanca bombarderos recogieron de nuevo. Debido a la escasez de las tasas de mano de obra calificada quedado muy por detrás de la rutina de montaje. Cajas ni siquiera tienen tiempo para sacar del puerto.

aviones estadounidenses han recibido en la designación de la Fuerza Aérea francesa DB-7B3 (la última letra y número significa "triple bombardero"), destinado a reequipar cinco escuadrones. Reciclaje del personal se llevó a cabo sobre el terreno en Marruecos y Argelia, donde siempre es cálido y seco. Para mayo de 1940, los franceses tomaron a los Estados Unidos sobre los aviones 130, de los cuales unos 70 había llegado en el norte de África. Estos atacantes lograron equipar a tres escuadrones - GB 1 / 19, 11 GB / 19 11 y GB / 61, pero no todos los equipos han dominado la técnica adecuada. Dos escuadrones más 32-ésimo grupo, GB 1 / 32 11 y GB / 32, acaba de comenzar el reciclaje. En, estas partes allí total de la máquina 64.

10 May Alemania atacó inesperadamente a la neutralidad de Bélgica y los Países Bajos. Tras romper rápidamente la resistencia de los pequeños ejércitos de estos países, las unidades de la Wehrmacht se encontraron en la parte trasera de la Línea Maginot. Aviones alemanes bombardearon el camino a columnas mecanizadas, que irrumpen profundamente en Francia. No hubo tiempo para completar el programa de reentrenamiento de pilotos. A los tres, hasta cierto punto, se les ordenó a los escuadrones listos que regresaran urgentemente a Francia.

El primer escuadrón llegó a la 1 GB 19 / 19 y GB II / frontal, que suman en conjunto

23 aviones de combate listos. En la tarde de mayo, 31, una docena de DB-7B3 realizó la primera misión de combate contra una columna de tropas alemanas en el área entre Saint-Quentin y Peronne. Fueron recibidos por un intenso fuego de artillería antiaérea y combatientes enemigos. Los franceses perdieron tres (según otras fuentes - cuatro) automóviles, pero ellos mismos también anunciaron que el caza alemán Messerschmitt Bf 109 había disparado por fuego.

Hasta junio de 14 70 hizo sobre salidas auto-verano en grupos pequeños (hasta diez aviones) y sin tapa. Esta táctica ha costado bastante caro - al mismo tiempo perdido por cinco a ocho coches. Los objetivos de los bombardeos en una colonia tropas, carros, puentes y grupos de aparatos. La mayoría de los bombarderos perdidos fueron víctimas de artilleros antiaéreos alemanes. Alrededor de la mitad de ellos murieron a causa del fuego - plagado estalló tanques de gas. Los franceses demandada por los tanques de combustible de aviones a prueba. Los estadounidenses han hecho esto, pero este tipo de vehículos en Francia ya no se ve afectado.

La derrota del ejército francés ya estaba claro, los alemanes entraron en París. El cuerpo expedicionario británico retiró a Dunkerque y técnica de proyección rápidamente se cargó en barcos. La parte más eficiente de la Fuerza Aérea recibieron la orden de viajar a las colonias del norte de África. Por 25 junio, cuando firmó un acuerdo de armisticio, no un solo reparar DB-7B3 Francés izquierda.

Según el acuerdo, los alemanes ocuparon dos tercios del país, dejando el gobierno del mariscal Pétain, que se encuentra en la ciudad turística de Vichy, un poder limitado sobre el resto de Francia. Parcialmente conservado y las fuerzas armadas francesas.

Después de la entrega de la prestación de los Estados Unidos cesado. Pero los compensados ​​por la tecnología de las pérdidas, ya han llegado a Marruecos, pero aún no distribuido en partes. Total de máquinas 95 contados, el stock disponible. El resultado es una equipar cuatro escuadrones. GB 1 / 32 sede en Casablanca (Marruecos), GB II / 32 - Agadir (Marruecos, también), un GB 1 / 19 y GB II / 61 - en Blida (Argelia).

En avión causado calcomanías especiales que los alemanes no consideraban su enemigo. Originalmente era un blanco marcas fronterizas en el fuselaje y una franja blanca a lo largo de la misma, que se han impuesto como una insignia. El extremo delantero de la banda blanca a veces se veía como una flecha. A esto se añadieron el color amarillo brillante de la cola, y, finalmente, la cola y los motores de carenados se cubrieron con rayas longitudinales amarillas y rojas.

El primer ministro británico Winston Churchill temía que la flota francesa de unirse al alemán y convertirse en una seria amenaza. Así que ordenó atacar a los barcos franceses en la costa de Argelia.

24 1940 septiembre, la aeronave basada carrier-británica lo atacó. En respuesta, el gobierno francés organizó una serie de redadas nocturnas en Gibraltar. Asistieron Escuadrón GB 1 / 32. Los resultados fueron insignificantes: ningún daño significativo a la base de los pilotos franceses no causó, pero ellos mismos han regresado sin grandes pérdidas. Uno DB-7 fue derribado por el Inglés "Hurricane".

Bombarderos franceses estaban en el norte de África hasta el desembarco de las tropas aliadas en noviembre de 1942

Esos aviones que no tienen tiempo para enviar en los EE.UU. hasta la caída de Francia, "heredados" pasaron a los británicos.

De los bombarderos - en el combate

Seguido de Francia nuevo bombardero estadounidense interesada en el Reino Unido. Las negociaciones se iniciaron en enero de adquisición 1940, los británicos preparado para modificar DB-7B, similar al DB-73 última orden francesa. Ella también tenía un nuevo acristalamiento alargada nariz y la cola vertical ampliada. En el interior, sin embargo, no ha habido muchos cambios: sistema rediseñado de combustible y el sistema hidráulico, una mejor protección armaduras, tanques de gas zaprotektirovali, que ahora contiene casi el doble de combustible (sus acciones aumentó de 776 1491 L a L). Todo esto es más de dos toneladas de peso aumentado el despegue, pero el aumento de la potencia de los motores no sólo se compensan, pero aumentará la velocidad máxima y el techo. En estas máquinas, de las armas del curso, el equipo y los dispositivos de muestra eran de calibre Inglés 7,69 mm. El fuselaje delantero montado pistolas "Browning" que dividen cinta alimentado desde cajas de cartuchos, y cabina del operador de radio flecha de pie por sí sola (más tarde comenzó a poner dos) gun "Vickers K" con un disco en la parte superior. La necesidad de una sustitución periódica, por supuesto, reduce la tasa de práctica de tiro. Los cañones británicos eran más engorroso, por instrucciones de la munición - más. En el interior del fuselaje de todo esto ya no encaja y un segundo par de ametralladoras realizadas en las crestas característicos en los lados. De acuerdo con los requerimientos de nuestros clientes han cambiado el acristalamiento cabina de navegación.

Satisfecho con las enmiendas, los miembros de la Comisión de Compras británica en febrero 1940 se firmó en máquinas 150. El documento previsto un posible aumento en el fin de los aviones 300 que hizo dos meses después, en abril. Al igual que en Inglaterra, todos los aviones de combate dan nombres, que él y DB-7B dio - «Boston", que era para que apunte al origen americano.

Pero antes de que el barco comenzó a DB-7B, el Reino Unido comenzaron a llegar bombarderos, previamente ordenados por los franceses, pero no había logrado llegar a Francia hasta su derrota. Algunos buques en alta mar han recibido telegramas con el fin de ir a los puertos de descarga en Inglés. No se enviaron acerca 200 DB-7, 99 DB-7A (una se estrelló mientras volaba sobre la planta, pero en su lugar "Douglas" más adelante envían un DB-7B adicional) y DB-480 73. Agregaron

16 DB-7 ordenado por Bélgica. Correspondieron a la versión francesa anterior con los motores R-1830-SC3-G, pero tuvieron que completarse con ametralladoras FN-Browning de fabricación local. Algunos autores escriben que estos aviones simplemente se destacaron ante los belgas del primer pedido francés. Todos estos coches variados decidieron llamar también "Boston".

Fueron los aviones belgas llegaron a la primera del Reino Unido en julio 1940 de ellos desembarcaron en Liverpool y comenzaron a reunirse en el aeródromo cercano Speke. No fue fácil, ya que toda la documentación que acompaña ha sido escrito en francés. Recoger todavía recogido. Luego se convirtió en el comando de la Fuerza Aérea Real para decidir qué hacer con ellos. Llegamos a la conclusión de que los terroristas no son adecuados: motores de pequeña potencia, capacidad de supervivencia de combate debido a la falta de tanques de recauchutado y protección de la armadura-- no es suficiente. designación apropiada modalidad Belga "Boston» yo decidimos utilizar estos planos como una enseñanza y formación y apoyo.

Los problemas comenzaron ya en los primeros bombarderos de la encuesta recogida aéreas. Más tarde, el aviador Inglés G. Taylor describió el tiempo que entendía de las inscripciones en la cabina en la escala francesa e inusual del dispositivo en el sistema métrico. Pero se olvidó de todo el sufrimiento, cuando se libera el freno y rodó para el despegue.

Las características de la máquina excelente manejo, el piloto desde la cabina perfectamente ven por todas partes. Resultó que un chasis de tres ruedas inusual simplifica enormemente la toma de despegue y aterrizaje.

Pero antes de usar aviones belgas tuvieron que ser sometidos a revisión. Instrumentos cambiados a considerar en las millas habituales, pies y galones. Alterada la Franja de Gaza. El hecho de que en la norma francesa de Bélgica fue adoptada: aumentar la perilla de velocidad del motor se mueve hacia atrás, mientras que en el Reino Unido, EE.UU., y tienen delanteros gas añadido. Ponemos Inglés radio y equipo de oxígeno. En cuanto a las armas de la claridad allí. Alguien escribió que el Inglés puso ametralladoras, alguien afirma que estas máquinas estaban volando sin ningún tipo de armas.

En estos planos los pilotos británicos que acostumbrarse a un chasis de tres ruedas y la ausencia de ajuste automático de impulso; nuevas máquinas de fabricación británica han considerado recientemente obligatorio. Inusualmente había arrancadores inercia eléctrica estadounidense. Tuvimos que esperar hasta que el volante gire hacia arriba, y sólo entonces en marcha el motor. En Inglaterra, los motores de aviones militares entabló tipos directos de arranque eléctrico (de gran campo de aviación de la batería-carts) o empezar pólvora Coffman.

Al llegar un poco más tarde DB-7 orden francesa con los motores R-1830-S3C4-G, llamados "Boston» II, utilizados como bombarderos, también, no quería. Se consideró que la carga de la bomba y el rango demasiado pequeño para desde bases en el sur de Inglaterra para bombardear Alemania. Sin embargo, estos aviones han encontrado otro uso. Ellos decidieron transformarse en cazas nocturnos pesados.

Entonces disponible en el radar aerotransportado británicos eran bastante pesado y engorroso. Además, no eran fáciles de usar, para trabajar con ellos necesariamente se requiere un segundo miembro de la tripulación. Por lo tanto, todos los combatientes individuales dejan de lado y poner el equipo es sobre todo en el coche de dos motores con una tripulación de dos o más personas. Sin embargo, el avión tuvo que ser suficientemente alta velocidad y maniobrabilidad para interceptar bombardero enemigo y llevar la lucha a él. "Boston" Estas condiciones se satisfacen.

Para distinguirlo de los bombarderos, cazas nocturnos recibieron su propia designación - "estrago" (ofrecido como alternativa "Munfayter" y "Ranger"). Su primera versión se llamó "estrago» I. fuselaje navegador cabina nariz cortada y reemplazada con un compartimento libre de cristal de ocho 7,69- mm ametralladora "Browning" y el radar. Antena de radar AI Mk.IV (algunos

máquinas montadas más sofisticada IA ​​Mk.V) se situó en la punta de la nariz (flecha de radiodifusión), en los lados debajo de la cabina y en las alas (T-recepción). Armas defensivas tales "Havoc" tenían. Había dos miembros de la tripulación - el operador piloto y radar. Bombas estos aviones no llevan.

Hay otra opción "Havok» I, el llamado 'intradérmica'. Este fue el nombre oficial - "estrago» I (Intrader). Primero, sin embargo, fue llamado "estrago» IV_ Si la designación de la primera modificación era puramente defensiva, la 'tradery invariante' lleva a cabo la función ofensiva - por la noche aterrorizando aeródromos alemanes en el Canal Inglés, atacando a los aviones enemigos en el cielo y en la tierra. En este caso, la alteración de la aeronave básica eran mínimas. Acristalamiento nariz mantenido, así como la ubicación de las armas Navigator y bombas (bajo carga máxima 1100 kg). Cuatro ametralladoras "Browning" se montaron en la nariz y una (según algunas fuentes - dos), "Vickers K" en la radio cabina del operador-artillero. En los tubos de escape de los motores de poner en parallamas. Por sus tácticas "intradery" fueron similares a las vigentes en los de largo alcance de la aviación Night Hunter-bloqueantes. La tarea era la misma: para paralizar los aeródromos enemigos.

En invierno, los talleres de 1940-41 en la ciudad Bartonvud pusieron a revolucionando venido de los Estados Unidos DB-7 en "Havoc" diferentes opciones. Pocos meses después de maesterskie celebrado por cerca de un centenar de coches. Sólo "estrago» que los dos primeros tipos de combate (noche y bloqueador) alterado bombardero 181, entre ellos varios "Bostons» I. «Turbinlaytov" hicieron mucho más pequeño - 31 coche. Yeshe se produjo menos "Pandora" - sólo dos docenas.

La primera 1 "estrago" en peleador completo de la noche (en sus soportes y escribió "Night Fighter" - "caza nocturno") recibió 7 1941 abril-85, del Escuadrón. Para ella, estos coches eran también 25 600-I Escuadrones. En ese momento, los masivos ataques aéreos alemanes en las ciudades de Inglaterra habían cesado. Sobre todo progreso "estrago" sustancial no se conoce. Algunos de estos aviones alterado aún más en el "Turbinlayty."

"Intradery" actuar de manera más activa. Desde el comienzo de los 1941 23 volar-escuadra, y luego otro 605-I. Sus principales objetivos son campos de aviación en el otro lado del canal. Trabajado "cazadores" por sí solos. Por lo general, dicha aeronave se une a un grupo de bombardero enemigo, volviendo al trabajo. Lo condujeron a su campo de aviación. Después de encender la presentación luces de aterrizaje comienza con los disparos y explosiones. También ocurre que "intradérmica" retrata el grupo va a la zaga de la aeronave, publicado más de un aeródromo enemigo al azar bengalas y luces de navegación incluidos. Si el truco tuvo éxito, se refirió a la pista, e incluso a veces un centro de atención resalta. Entonces - como en la situación anterior.

El enfoque más efectivo fue el bombardeo en el momento del aterrizaje de aviones enemigos. Esto no sólo logró destruir cierto número de aeronaves en tierra, sino también causar pánico entre los artilleros, que comenzaron a disparar en todas las máquinas en el aire, incluso del propio. Hubo casos incluso cuando después de varias de esas redadas en una fila los alemanes abrieron fuego en su propio plano, sospechando de ellos de los bloqueadores británicos.

Primero Squad "Turbinlaytov", nombrado parte de la luz de fondo de objetivos aéreos, y luego 1422-Destacamento, formada mayo 1941 Heston, que estaba comprometido en el desarrollo de tácticas de uso combate de "focos de vuelo." "Turbinlayt" volar junto con uno o dos "huracanes".

En diciembre de ese mismo año, hubo nueve (según otras fuentes) - diez de tales grupos. De hecho, eran unidades - tres coches cada uno. Pero la realidad de la práctica de combate se separaron de los cálculos teóricos. Combatientes a menudo no podían encontrar en el cielo nocturno en sí "Turbinlayt" no les ayuda incluso ayudar a la orientación de los oficiales de la tierra, para que "Hurricane", no había ayudas a la navegación es más grave que una brújula magnética ordinaria. Una búsqueda de "Turbinlayt" tuvo que constantemente porque pertenecía al otro lado y empezó con otro campo de aviación. Incluso las rayas blancas a lo largo del borde posterior de las alas, se destaca sobre un fondo negro, no ayuda.

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