Equipo amigable de "constructores" de helicópteros
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Equipo amigable de "constructores" de helicópteros

Equipo amigable de "constructores" de helicópteros

“Aquí está la opinión de Andrei Bychkov, quien trabajó en el centro de costos para varios puestos de diseño líderes durante casi medio siglo, incluido el jefe de la oficina de diseño y el diseñador jefe adjunto. Por cierto, Andrei Ivanovich se llama a sí mismo "quien escapó para retirarse hace dos años precisamente de gerentes efectivos".

Para empezar, el mero contenido del aparato de sujeción de helicópteros rusos durante 13 años de su existencia se ajusta a la cifra de aproximadamente 12 mil millones de rublos. Y para crear un helicóptero ligero Mi-54, que se incluyó en el programa de desarrollo de la aviación hasta 2025, cuyo desarrollo dirigí, solo se necesitaban seis mil millones "(" news.rambler.ru ").

"El mensaje en el tema:" Helicópteros rusos "no podían vender sus productos a India e Indonesia.

Esos son todos los "helicópteros de Rusia", su incapacidad para realizar actividades profesionales normales. Pero cuántas personas "necesarias" están adscritas a las direcciones, departamentos, departamentos y otras numerosas estructuras burocráticas del HVR.

Aquí están solo la composición de la administración:

  • El gerente general
  • Director General Adjunto de Producción
  • Director General Adjunto de Ventas y Servicio
  • Director General Adjunto de Finanzas y Desarrollo
  • Director General Adjunto de Programas y Proyectos
  • Director General Adjunto de Asuntos Jurídicos y Desarrollo Corporativo
  • Director Ejecutivo Adjunto
  • Director Ejecutivo Adjunto
  • Director de ventas
  • Director de marketing
  • Director de servicio
  • Director de Desarrollo Innovador y Programas Gubernamentales
  • Director de seguridad
  • Director de TI
  • Director de compras
  • Director de Producción
  • Director de asuntos legales
  • Director de calidad
  • Director de Operaciones de Desarrollo
  • Subdirector de Desarrollo de Operaciones
  • Director de gestión de programas
  • Director de Economía y Finanzas
  • Subdirector de Economía y Finanzas
  • Director de desarrollo
  • Director de contabilidad
  • Director de Recursos Humanos y Desarrollo Organizacional
  • Asesor del CEO de Desarrollo de Negocios en India
  • Asesor del CEO
  • Asesor del CEO
  • Asesor del CEO
  • Asesor del Director General de Desarrollo de la Propiedad.
  • Asesor del CEO
  • Asesor del Director General Adjunto de Ventas y Servicios
  • Director ejecutivo
  • Asistente CEO
  • Asistente CEO
  • Subdirector Ejecutivo Adjunto de Finanzas y Desarrollo
  • Subdirector General Adjunto de Producción
  • Subdirector General Adjunto de Programas y Proyectos

Luego vienen las estructuras muy necesarias, como el departamento de protocolo, el departamento de viajes de negocios, el AHO, el departamento de soporte de documentación para la administración, transacciones estratégicas, transporte y legal, precios y presupuestos, contabilidad, finanzas corporativas y tesorería, y así sucesivamente ...

Buenas docenas de departamentos y departamentos involucrados en la recolección y archivo de documentos e informes solicitados entre sí y de empresas subordinadas.

Ilf y Petrov están fumando tranquilamente a un lado. ¡Nunca soñaron con eso!

Finalmente, los servicios involucrados en los "detalles" son direcciones de programas.

Además, cada tema tiene su propia dirección. También son muchos, cada uno con al menos un director, diputado, jefe especialista y ninguno. ¡Incluso hay un Departamento de Análisis Competitivo y Planificación Estratégica!

El siguiente es el Departamento de Marketing de Producto. Cuenta con departamentos para los tipos de helicópteros. Naturalmente, en cada departamento hay un jefe, un subgerente y un gerente general. Solo gerentes aparentemente sin una cuenta ...

Además, las direcciones de "desarrollo de negocios" - en Rusia y la CEI con sus departamentos, direcciones para China y el sudeste asiático, para India y Medio Oriente, para América, etc.

¡Y esto es solo una pequeña parte de la estructura del HVR que conozco! ”(22.11.2019/XNUMX/XNUMX forumavia.ru).

Con semejante horda de comedores, no se puede desarrollar nuevos helicópteros para los cuales se requiere dinero. ¡Hay tantos de ellos, y no solo les des pan y mantequilla, sino también con caviar negro! Y para deshacerse del molesto y excepcional diseñador de helicópteros Sergey Viktorovich Mikheev con sus proyectos reales, me parece que la Oficina de Diseño de Kamov decidió optimizar, lo que en lenguaje normal significa: ELIMINAR, pero con un buen pretexto. Antes de la optimización de Kamova, habían organizado previamente su propia oficina de diseño de helicópteros: "BP-Technologies - fue creada en 2014 como una oficina de diseño innovadora de Russian Helicopters Holding para proporcionar equipos de helicópteros con soluciones científicas y técnicas competitivas" (BP-Technologies Russianhelicopters LLC .aero ›ru).

La conclusión es que si elimina una oficina de diseño, más aún si es la mejor oficina de diseño del mundo, entonces ¿por qué crear una nueva oficina de diseño, además, inmensamente más débil que la anterior? Al mismo tiempo, a la salida, ya tienen un proyecto listo para un helicóptero ligero VRT500.

Está claro que los diseñadores de KB "Technology" no pueden crear una obra maestra de este tipo y recurrieron a Kamov en busca de ayuda, que no rechazó su solicitud. Desde aquí tenemos una copia del helicóptero Ka-115 (el modelo del helicóptero se mostró por primera vez al público en la exposición MAKS-95 en Zhukovsky) con un aspecto ligeramente cambiado, pero con las mismas características de rendimiento, y en 2023 prometen comenzar ya la producción en masa. Así es como el proyecto de helicóptero Ka-115 en VRT500 está "optimizado". Debe suponerse que tal "optimización" aguarda los proyectos de los helicópteros de alta velocidad Ka-92 y Ka-102. Sería feliz como residente común, pero los helicópteros Ka-32-10AG deberían volar en el espacio aéreo de nuestra gran Rusia durante mucho tiempo, ¡y las pruebas de vuelo del Ka-92 y Ka-102 deberían terminar con los preparativos para la producción en serie!

Debe suponerse que fue para acelerar la "optimización" que se le dio a la explotación Anatoly Serdyukov, el ex Ministro de Defensa, con una rica experiencia en el colapso de nuestro Ejército. Y "a la bombilla" a estos constructores de la "alta velocidad" Mi-24LL que los helicópteros coaxiales de alta velocidad genuinos estadounidenses han sido probados durante mucho tiempo y no hay duda de que ya se están preparando para vuelos en serie.

Por extraño que parezca, pero el presidente V.V. Putin se refiere a la destrucción de nuestra industria aeronáutica como un observador externo y, lo que es peor, apoya secretamente el colapso de la construcción de helicópteros: vuela en el obsoleto Mi-8, da ejemplo a otros y pone en servicio el Mi-28NM, que no es adecuado para la guerra moderna, a cambio de los mejores helicópteros del mundo Ka-50. Sí, los sistemas de misiles Mi-52NM tendrán un alcance más largo que el Mi-28N, pero el problema con los helicópteros es que son propensos a un aterrizaje forzoso por razones técnicas, e incluso su baja maniobrabilidad en comparación con el Ka-28/50 !

Este es otro desastre del ya moderno Mi-28UB cerca del campo de aviación Korenovsk del territorio de Krasnodar, en el que murieron ambos pilotos experimentados (11.12.19/XNUMX/XNUMX). Se debe suponer que las cajas negras ya se han descifrado, y las razones no se han hecho públicas, por lo que con un alto grado de probabilidad se puede suponer que el desastre ocurrió precisamente por una razón técnica. La tripulación que aterrizó con urgencia este helicóptero cerca del aeródromo durante los vuelos de entrenamiento está viva y bien, por lo que existe la esperanza de que el anuncio de los resultados de la investigación sobre este desastre sea cercano a la verdad.

Pero aquí hay otra noticia triste de Afganistán en el helicóptero Mi-35, que se estrelló contra el suelo: la tripulación murió (2020-01-08 http://avia.pro/front?page=3) Los medios liberales inmediatamente "encontraron" la razón: los pilotos perdieron el control. ¡Los pilotos de mi helicóptero no pueden hacer frente al control solo cuando falla el rotor TAIL!

Por aviones.

Mira: ¡qué hermoso avión!

Y, por supuesto, este es el proyecto de nuestros diseñadores: “... se está desarrollando en la Oficina de Diseño de Tupolev. Se llama IS-3 "Sterkh" .... El Sterkh podrá entregar cuatrocientos pasajeros en un solo vuelo a una distancia de hasta doce mil kilómetros, lo cual, como puede ver, es muy bueno para la aviación civil. También puede agregar que la envergadura de este automóvil será de cuarenta y dos metros, y cuatro motores PS-90A elevarán el automóvil en el aire.

Estos son solo los "cuatro motores PS-90A": esto ya no es una "mosca en la pomada", sino una "TAZ de alquitrán" en este proyecto. Fueron estos motores los que se convirtieron en la razón para abandonar los aviones de pasajeros IL-96, acusándolos de consumo excesivo de combustible. Hay motores NK-93, que son mucho más económicos y más fuertes que los turborreactores Perm:

Empuje PS-90A = 16t, y el motor NK-93 en las pruebas desarrolló empuje a 20t, aunque su empuje de diseño = 18t. Además, los diseñadores de este motor dicen que sin problemas puede aumentar la tracción hasta 23 t.

En un momento, el primer ministro V.V. Putin de G.A. Ziuganov y luego cartas del grupo de diputados comunistas fueron enviadas para ajustar el NK-93 con el lanzamiento posterior en una serie, pero en respuesta recibieron cartas burocráticas. Y el glotón PS-90A vuelve a unirse al moderno proyecto Sterkh. ¡Milagros y más!

Aparentemente, el gobierno de Putin-Medvedev prohibió al Vashobkom tener en su estado motores altamente eficientes y aviones perfectos con helicópteros.

Si no, ¿por qué los liberales del gobierno están destruyendo implacablemente lo mejor de nuestra aviación?

  • un verdadero caza MiG-5 de quinta generación se elimina de las pruebas y, en lugar de eso, un luchador Su-1.44 con peores características se desarrolla a partir de "0", además parece una copia del F-57 estadounidense;
  • En lugar del extraordinario Tu-334, que fue especialmente desarrollado para vuelos en Rusia, listo para la producción en serie, el SSJ-100 "super-duper" no apto para nuestros aeropuertos desde el mediocre M. Poghosyan está diseñado desde cero. Se gastaron sumas locas de dinero en este avión, y todavía no está realmente en funcionamiento;
  • el IL-96 pendiente se retira del servicio a favor de aviones extranjeros;
  • el destacado helicóptero de combate coaxial Ka-50 Black Shark se retira del servicio y la decisión deliberada del Presidente es que nuestra Fuerza Aérea armará al Mi-28N no apto para la guerra moderna, e incluso no confiable, lo que traerá muchos accidentes y catástrofes, matando la vida de los pilotos altamente calificados;
  • el desarrollo de helicópteros coaxiales compactos, confiables y económicos con una relación de potencia envidiable de Ka-32-10AG basado en el helicóptero Ka-32 serial es torpedeado;
  • No se permite desarrollar proyectos reales de helicópteros Ka-92 y Ka-102 de alta velocidad, para los cuales los modelos de proyectos falsos de "alta velocidad" Mi-X1 y RACHEL se colocan en exposiciones, en un momento en que nuestros enemigos están probando activamente helicópteros coaxiales de alta velocidad;
  • Además, en la competencia de helicópteros de combate de alta velocidad S.V. A Mikheev de la "comisión" se le presentó un proyecto PBB de la vida real (un prometedor helicóptero de combate) con maniobrabilidad de helicóptero coaxial y una velocidad máxima de 600k / h, lo que significa que la velocidad de crucero de este helicóptero de combate será al menos = 450k / h, es decir ¡Será un helicóptero verdaderamente de alta velocidad, que es lo que se requiere para la guerra moderna!

  • en lugar de un verdadero helicóptero de ataque de alta velocidad Mikheev continuar "probar" como un helicóptero del futuro el denso Mi-24LL?

Helicópteros rusos comenzaron a probar un prometedor helicóptero de alta velocidad. Aclara que el objetivo principal del proyecto es crear una reserva científica y técnica para aumentar la velocidad de vuelo de los helicópteros en 1,5 veces en comparación con las máquinas en serie que se están produciendo actualmente.

Y ahora echemos un vistazo: el Mi-24 Vcr. = 265k / h. Al aumentar esta velocidad una vez y media, obtenemos V = 397k / h. El Mi-24LL alcanzó tal velocidad solo en el lenguaje del gerente mirado A. Boginsky, e incluso esa es una velocidad récord, ¡pero estamos hablando de la velocidad de crucero, que claramente NO ES REAL para un helicóptero de un solo rotor con un rotor de cola!

Aquí está el americano Piasecki X-49 SpeedHawk, con alas y un rotor de cola giratorio

“El primer vuelo del Pyasetsky X-49A realizó el 29 de junio del año.

Los planes de desarrollo más cercanos incluyen la instalación de un tercer motor en el X-49A SpeedHawk, así como el tren de aterrizaje retráctil y el carenado en el buje del rotor para reducir la vibración.

Está previsto que la velocidad de crucero de los helicópteros en serie supere los 383 kilómetros por hora, y el máximo: 415 kilómetros por hora, mientras que para el SH-60F las cifras correspondientes son 241 y 256 kilómetros por hora (Piasecki X-49 SpeedHawk airwar.ru).

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

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