recursos piloto Ecología
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recursos piloto ecología. "El factor humano".

recursos piloto ecología. "El factor humano".

 

La actividad de vuelo se basa en las calificaciones de los responsables de la toma de decisiones. Los procedimientos y acciones van acompañados de la influencia de factores del entorno interno y externo del transporte aéreo. Las acciones intencionales y no intencionales que conducen a consecuencias indeseables de los resultados se denominan fenómeno de "factores humanos". El estudio de la naturaleza de las acciones erróneas conduce a conclusiones sobre el origen profundo en las estructuras de la psique humana en el proceso de intenciones, juicios y expresión de la voluntad. La evaluación de las consecuencias tiene lugar en el contexto de un entorno cambiante y de la conciencia individual. Los resultados se perciben con mayor frecuencia como no acordes con la intención original.

El estudio de este tema en una sociedad tecnocrática actividades llevadas a cabo en forma estrictamente pragmático. Existentes de clasificación de las acciones erróneas de los pilotos tienen un valor práctico, pero débilmente ligados. En nuestra opinión, el porcentaje de error de piloto real en el número total de accidentes es menos de un orden de magnitud y se atribuye en un pequeño porcentaje. Esto - la incompetencia de los errores y la falta de experiencia en lo más mínimo - negligencia. Ofrece en nuestro trabajo y el concepto de cadenas de esferas de acciones erróneas de los factores principales es sintetizada modelo diferente comprensión de la naturaleza del error del trabajo del operador de vuelo y ocupaciones similares.

Las principales zonas de origen del error es el proceso de vuelo, normas y procedimientos, equipos y el medio ambiente. modelos empíricos del proceso, en nuestra opinión, son el área más prometedora de estudio y gestión de los pilotos y complejo de transporte. Estudio piloto de la ecología y de recursos concepto nos mueve y da respuestas a las preguntas y recomendaciones de actuación. Sin embargo, hay una serie de cuestiones. La tripulación de vuelo - esta es una parte crítica de la totalidad del sistema de transporte aéreo. "Cada empleado tiene un pie en los costes de los billetes de cabina" - dice el principio de la gestión de la aviación. Cualquier incidente puede ser considerado como un proceso de organización fallado.

Los recursos de un piloto en el curso de un vuelo en particular son la concentración de las actividades y recursos de todos los participantes en el complejo de transporte. La adaptación del piloto y los consumidores al entorno exterior puede durar milenios, si no encontramos otros conceptos de movimiento en el espacio u otras formas de satisfacer la aeromotivación. La principal fuente de aeromotivación son los requisitos del desarrollo social, los imperativos de la razón: la necesidad de volar y, presumiblemente, los arquetipos de la biogénesis: el deseo de volar. La determinación de los mecanismos cuantitativos de aeromotivación es una forma real de desarrollar métodos de selección profesional.

El desarrollo y la normalización de la selección de candidatos para las características de vuelo iniciales de la profesión en el futuro es probable que sufrir cambios importantes. Y es posible que las características consideradas tradicionalmente el piloto, tales como las flemas, tranquilidad, estabilidad, psicomotor, en el futuro sistema de selección menos preferidos. Como nos encontramos que estas cualidades son un obstáculo para la gestión de recursos de la tripulación. Por otra parte, favorecen la transferencia negativa de habilidades durante la transición.

Psicofisiológica del personal de vuelo de sobrecarga se debe a la insuficiencia de la modalidad de cuerpo humano y los sistemas técnicos. Los sistemas automatizados para la tripulación de la aeronave no debe dar distribuido uniformemente toda la información disponible en todos los sistemas y diferentes, con énfasis en el grado de importancia de acuerdo a la fase de vuelo en un momento dado. En este - el significado del proceso de piloto de gestión de recursos y de vuelo.

Conocimiento y manejo consciente de la energía de funcionamiento del piloto - es un imperativo fundamental para pilotos profesionales. Cardenal cambio de régimen Ecología y reducir la fatiga del piloto es ahora fundamentalmente insalvable debido al gran movimiento espacial y temporal de la mano de obra y la naturaleza del operador.

Un conjunto de modelos desarrollados de profesionalidad del vuelo puede ser una de las posiciones de partida de la normalización de la actividad profesional. El modelo desarrollado del perfil profesional conductor es un material para el desarrollo de métodos cuantitativos específicos y la evaluación del personal que tuestan la línea aérea. Tal vez la creación de un banco de normas empíricas, que será una fuente de normas de vuelo formales de profesionalidad y, al mismo tiempo que sea necesario para controlar el material para la investigación.

El estudio del "factor humano", en la misma formulación del tema de investigación, es equivalente a la ontología y sin sentido para el dominio del transporte aéreo. "Error del piloto" - una consecuencia de diversos conjuntos de estados de recursos incongruencia atenuación - procesos de la cadena de todos los participantes en el sector del transporte. Error del piloto real no supere el uno por ciento de las causas de los accidentes.

Durante un largo período de tiempo, la seguridad de los vuelos en la URSS, y más tarde, estuvo al mismo nivel y se pudo comparar con las estadísticas mundiales promedio de accidentes. Recuerdo que esta fue la carta de triunfo de los funcionarios de aviación. Surge la pregunta: ¿cómo logramos mantener un nivel de seguridad que pudiera compararse con la media internacional? La respuesta es muy simple: solo a expensas de un despilfarro depredador e irreflexivo de sus propios recursos. En primer lugar, humano, más precisamente, técnico de vuelo. La esperanza de vida de nuestros profesionales, según diversas estimaciones, es 10-15 años menor que en el extranjero. 

 

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