GTD "Electric"
otro
GTD "Electric"

GTD "Electric"

"Electric" TBG puede hacerse sin aire de purga del compresor y sin las unidades de accionamiento plano manual y motor :. Bombas hidráulicas, generadores, etc. El sistema utiliza su unidad de potencia para accionar las bombas del sistema de combustible y la ruta del gas del motor órganos de mecanización. Suspensión rotores de motor considera dos variantes: un rodamiento y lubricación sistema convencional, que utiliza bombas accionadas eléctricamente, y con cojinetes magnéticos, para los que la lubricación no es necesaria. La segunda realización se refiere a un futuro más lejano debido a las dificultades en la obtención de un cojinete magnético masa aceptable con la tecnología actual.

El uso de un sistema de combustible eléctrica regulada le permite prescindir de combustible en la cámara de combustión sin dispensador especial: el consumo de combustible en este caso se determina por la velocidad de la bomba. Y cambiar el sistema de suministro de combustible, debido al hecho de que el dispositivo no hay necesidad de pasar por alto y estrangulando el flujo de combustible para alinear la salida de la bomba con las necesidades del motor debido a la falta de acoplamiento hermético entre la velocidad del motor y el rotor de la bomba.

Al usar accionamiento eléctrico para mover las paletas de guía del carrete compresor reduce el número de pares de precisión en las unidades ACS, compuestos en las líneas de combustible, el riesgo de incendio es reducido, ya que el queroseno no se utiliza en los cilindros de potencia y excluye el impacto de la unidad en el sistema de suministro de combustible.

La posibilidad de la colocación gratuita de un motor impulsado por unidades, cables y tuberías, la habitación de alta velocidad de arranque-generador y el generador en el interior del motor y la eliminación de la caja de cambios reduce el tamaño del motor y la sección media.

Así, el "eléctrico" GTE para las aeronaves "eléctrico" es un motor:

- no hay purga de aire para las necesidades de los aviones,

- no hay caja de mando para unidades de avión y motor,

- un generador de arranque y un generador adicional integrado en los rotores,

- Sistema de control y suministro de combustible con actuadores eléctricos.

- sistema de lubricación con bombas eléctricas o cojinetes magnéticos para la suspensión del rotor,

- POS de admisión de aire del motor eléctrico,

- Dispositivo de inversión de accionamiento eléctrico.

Estimaciones de los expertos indican que el motor "eléctrico"

Tiene una serie de ventajas sobre los sistemas de motores convencionales: a 10%. 20% del motor de peso y midship reducida en 2%. 5% mejor eficiencia de combustible, una mayor fiabilidad en relación con la posibilidad de un mejor monitoreo y diagnóstico del motor y sus sistemas, reduce las emisiones nocivas a la atmósfera, a 10%. 15% reduce la complejidad de la fabricación, los costes de funcionamiento del motor reducido.

Lea todo sobre el motor de turbina de gas

Avia.pro

.

Mejor en el mundo de la aviación

arriba