"Europa nos ayudará"
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"Helicópteros de rescate Primorsky de Europa". (ATO # 184, noviembre 2017)

"Con el advenimiento de los helicópteros europeos, la medicina de desastres en la región ha alcanzado un nivel cualitativamente nuevo.

Para llevar a cabo el trabajo de la aviación sanitaria en el Territorio de Primorie hay dos helicópteros ligeros de producción AS350 B3e (H125) de Airbus helicópteros. Estos vehículos fueron comprados por la administración regional en 2015 en el marco del programa estatal "Desarrollo del complejo de transporte del territorio Primorsky en 2013-2020".

 

 

No hace falta decir: los habitantes de Primorsky Krai "se perderían" sin H125?

Mientras tanto, India compra de nosotros coaxial Ka-226 por la cantidad de piezas 200, ganó competiciones internacionales por el mismo N125.

 

 

Los Kamovians en el 90-ies. Era un diseño más moderno con un motor: coaxial Ka-115, pero N125 más seguro, más barato, mejor y más amplio, donde en lugar de un acompañante puede acomodar a un médico y una enfermera, es decir, brigada

 

 

Pero para un funcionario del gobierno, un helicóptero liberal con un tornillo de cola, ¡un bálsamo para el alma! Probablemente, por su deriva: con los tornillos trabajando, la hélice de cola es muy peligrosa en el suelo; con una falla en el aire, con raras excepciones, - una catástrofe; selecciona una parte de la potencia del motor en detrimento de la carga útil; y por la solidez del fuselaje, se le atribuye un auge de cola pesado con reductores. Un helicóptero coaxial también tiene un boom de cola, pero en comparación con el rayo de cola del esquema clásico - "pelusa". Mientras que el helicóptero coaxial volar primero la cola fácilmente a cualquier velocidad, "con Kalashnikovs" Mi-8 no se les permite volar hacia atrás, incluso cuando se maniobra antes de aterrizar:

 

"La razón del accidente fue golpeado modo de BC" anillo de vórtice "cuando el aterrizaje en el helicóptero sin la influencia del" colchón de aire". Los intentos de salida de este modo es el método especificado en RLE (manual de vuelo) Tripulación de Mi-8T no emprendió, "- dijo en un comunicado de la IAC.

Según el IAC, esto sucedió porque la tripulación cometió un error, el helicóptero volaba "cola adelante" a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora. Tal maniobra en el manual para el funcionamiento del helicóptero falta "(la Comisión IAC completó la investigación de la aviación ..." Aeropuerto ").

 

Ahora comparemos el LTX Mi-8 MTV y Ka-32 con los mismos motores TV3-117

 

 

Modificación Mi-8MTV
Velocidad de crucero, km / h 230
Peso, kg vacío 7381
Despegue normal 11100
Payload hasta 24 pasajeros o 4000 kg de carga

 

 

 

Modificación Ka-32
Velocidad de crucero, km / h 240
Peso, kg vacío 6000
Despegue normal 11000
Payload Pasajeros 13 o 5000 kg de carga
 

            

Una pequeña cantidad de pasajeros en Ka-32 se debe a su pequeño fuselaje de altura. El hecho es que este helicóptero es una modificación de Ka-27, construida en la época soviética específicamente para la Armada. Pero los Kamovians se basan en Ka-32 con 2001g. Hay proyecto Ka-32-10 volumen fuselaje acorde con el Mi-8, pero la principal caja de cambios y rotores - serie de Ka-32, por lo que la salida es el costo se supone que es más caro, e incluso más baratos que los de hoy Mi-8, que, en mi opinión, y no está satisfecho con los gestores "eficaces", debido a que una gran cantidad de "no talen una burbuja" y, presumiblemente con el helicóptero Kamov, debido a esto, su puesta en práctica, la "congelación". Y de hecho: ¡no es permisible para los ingenieros rusos lanzar un helicóptero en la serie mejor que el Oeste! Por lo tanto, en lugar de proyecto-Ka-32 10AG "Helicópteros de Rusia" puso en marcha una serie de Mi-171A2 con los mismos motores VC-2500, sino que también toca en todos los aspectos: la seguridad, de guardia; características de velocidad de Ka-32-10AG no producen Mi-38, y en la elevación de la honda externo a una tonelada más, lo que indica que la gran potencia instalada Ka-32-10AG. Pero para los vuelos del Ártico prepara Mi-171A2:

"18 julio. B parte del proyecto anunciado recientemente el desarrollo de la versión de la plataforma de la máquina Mi-171A2 para adaptarse a trabajar en el Ártico, dijo ATO Mostrar Observador en "Helicópteros de Rusia". Esto será necesario debido al hecho de que se planea usar el automóvil, incluso en la plataforma del Ártico.

 

 

La empresa espera que la experiencia de desarrollar helicópteros "Árticos" permita que la versión de plataforma de Mi-171A2 se lance al mercado con relativa rapidez. La máquina se desarrolla en interés de las compañías de combustible y energía ".

Por supuesto, el costo es mucho más rentable para el Estado sería un helicóptero coaxial, cuando la larga básica Ka-32 sido probado en condiciones reales en el Ártico que el "alboroto" con Mi-171A2:

"En el Ártico, se llevó a cabo una descarga experimentada del buque de suministro a la costa no equipada por un helicóptero Ka-32. En este experimento, participó Mark Ivanovich Shevelev, un veterano explorador polar, Héroe de la Unión Soviética ".

 

Recuerda a Mark Shevelev:

"Fue necesario suministrar la estación polar en Bear Island con todo lo necesario para una larga invernada. Por lo general, esta operación en el Ártico lleva mucho tiempo. No hay literas, nieve, viento, en el pontón no siempre llegarás a la orilla. En una palabra, las personas arrastran la carga en agua helada, e incluso los trajes especiales no se guardan aquí. Es especialmente difícil arrastrar tanques de combustible manualmente. Pero todo debe moverse lo más lejos posible del mar, más allá de la línea de marea máxima. Y así, a pesar de la niebla, con la ayuda del helicóptero Ka-32 terminamos de descargar el barco "Sasha Borodulin" en solo un día y medio.

 

El helicóptero recogió un contenedor con una carga de cinco toneladas desde la cubierta y lo llevó a la isla hasta la misma casa de la estación meteorológica ".

 

¿Por qué no fue posible invitar a un giroavión a aparejadores y cargadores antes? El asunto es que en las condiciones polares solo Ka-32 puede usarse de manera confiable para trabajar con barcos. El helicóptero pasó con éxito pruebas completas. Los marineros, los científicos y los pilotos apreciaron sus grandes oportunidades.

 

El comandante de la división de pilotos de helicóptero de la aviación civil Valentin Andreev:

"Ka-32 incluso nosotros, volando en helicópteros de diferentes diseños, sorprendidos. Este robusto compacto tiene excelentes motores. Tiene a bordo un excelente sistema de navegación de vuelo y una computadora con la que puedes volar en modo automático sobre el océano y el día, y en una noche polar sin una estación de manejo ni despachadores. El equipo electrónico siempre mantiene el rumbo correcto ".

 

Esta máquina es un hallazgo para el Ártico. Ka-32 como parte de los convoyes del Ártico generar ahorros significativos a la economía nacional "(Fiesta en la isla de oso. Es cierto que en el curso. World Records Ka-32.).

 

Vitaly Belyaev

Aunque (continuando el tema de los sobornos), ¿qué impide que los mismos gerentes obtengan sobornos de los coches Kamov ????? !!! Nada y nadie ... el mismo lobby kb mile ... o hábito ... o publicidad ... cien razones ...

Obstaculizada por el hecho de que el dinero que el diseñador general de S.V.Miheev asignado a su empresa, gasta sólo en helicópteros y no da un soborno, por lo que no hay una "reducción".
Milyovtsev todo el camino!

Sobre el Lobby Mile siempre ha sido conocido! Y aquí "gerentes efectivos", no entiendo ... Obviamente, sin fondo (en los tiempos de la misma Unión) condujeron una serie de Mi-8, en detrimento de la misma Ka-26 ... Allí, sin embargo, los motores tenían un problema , pero ahora con el mismo motor, por supuesto valdría la pena elegir un diseño más exitoso ... Sin embargo, sobornos, sobornos, sobornos ...

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