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Zurich 2000.

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10 Enero 2000 del año. Aeropuerto Internacional de Zurich. Los pasajeros a bordo del Сrossair 498 están esperando el despegue. El vuelo a la ciudad de Dresde es popular entre los viajeros de negocios. Este es uno de los destinos más populares de la aerolínea suiza de rápido crecimiento.

En la cabina de los dos pilotos que vinieron a trabajar a Suiza desde Europa del Este. Capitán - Pavel Gruzhin liderará el avión. Rostislav Koriser será el copiloto. El avión en el que vuelan es Saab 340.

experto: Saab 340 Este avión de corto alcance de la producción sueca. Está equipado con un piloto automático digital, que proporciona vuelo de alta precisión. Este avión es simple y obediente en la gestión.

El avión acelera fácilmente a lo largo de la pista y despega. Se suponía que el vuelo duraría aproximadamente una hora. En el último minuto, el despachador cambia ligeramente la trayectoria de su vuelo. En una nueva ruta, deben girar hacia el sur del aeropuerto y, pasando el faro de navegación, volar más lejos a Dresden. El avión comienza a girar, pero algo sale mal. El avión debe girar a la izquierda, sino que girar a la derecha. El capitán intenta restaurar el control de la aeronave. No trabajaba y caen.

Testigo: Yo estaba conduciendo a casa y vio algo en el lado izquierdo. Estaba seguro de que este avión. Rápidamente se negó. Increíblemente rápido. Cuando cayó, fue una terrible explosión, y luego de una serie de pequeños. No pude acercarme porque era demasiado caliente.

El tablero 498 cayó al suelo solo 7 km. desde el aeropuerto. 10 Todos los pasajeros y la tripulación murieron. A la mañana siguiente, llegó a los investigadores lugar del accidente. Vieron que de lo poco que queda de la aeronave.

Experto: Cuando llegué, vi un agujero humeante. No pude encontrar una sola unidad principal de la aeronave.

Pero aún así, los investigadores tuvieron que encontrar evidencia que pudiera explicar lo que había sucedido. La mayor parte de la aeronave estaba enterrada en el embudo, y el resto se dispersa en forma de pequeños fragmentos. Era obvio que el avión chocó contra el suelo en un ángulo alto y a gran velocidad. La posición de los restos también indica la dirección de vuelo. Vuelo 498 volvió por el camino equivocado durante el otoño.

Los investigadores interrogaron a los despachadores sobre una trayectoria de vuelo inusual. Dijeron que esa noche dieron un vuelo un poco más corto al vuelo 498.

Experto: La nueva ruta es camino más corto a Dresde. Gerentes proporcionan una ruta más corta siempre que sea posible. Esto hace una diferencia en el minuto 3-4. Los pilotos, y el resto es el valor.

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Las negociaciones y los datos del radar no dieron nada inusual. Sólo despegue, luego el equipo del despachador solía girar a la izquierda. Pero por alguna razón, la tripulación no siguió las instrucciones del despachador. En su lugar el avión cayó en la banda derecha y se fue en picada. Si la parada fue causado por el mal funcionamiento del avión, los investigadores tuvieron que arreglarlo tan pronto como sea posible. Después de todo, si había un defecto en el avión, podría significar que miles de pasajeros que vuelan en el Saab 340, en riesgo todos los días.

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En el lugar del accidente, los expertos buscaban signos de falla mecánica. Testigos presenciales dijeron que vieron la llama en el cielo por unos momentos antes de que el avión se estrellara.

Experto: Tuvimos la impresión de que hubo un incendio a bordo, debido a que algunos de los testigos dijeron que vieron al avión cayendo en llamas.

Las respuestas que los investigadores estaban buscando podrían haber estado en los dos registradores de vuelo. Registran lo que dicen y lo que hacen los pilotos en la cabina. Su búsqueda continuó.

En este momento, los investigadores especularon que los pilotos habían perdido su curso porque no entendían al despachador. Inglés no era su nativa.

Experto: Uno de los factores más importantes de la tripulación de vuelo en la cabina de esta negociación. La posesión de un lenguaje común es extremadamente importante.

Los investigadores estudiaron los archivos personales de los pilotos. Están inmaculados. Ambos pilotos estaban altamente calificados y dominaban el inglés en la medida necesaria para realizar los vuelos. En esa etapa, los investigadores no llegaron a comprender por qué los pilotos se desviaron y perdieron el control de la aeronave.

Finalmente, las búsquedas en el lugar del accidente fueron coronadas con éxito. Los investigadores encontraron ambas cajas negras. Fueron enviados inmediatamente al laboratorio para su investigación. Los restos restantes fueron llevados al hangar en Zurich. Allí, los investigadores estudiaron las partes dañadas de los motores.

Juez: Si un avión cae del cielo en una trayectoria espiral, tal vez la razón de la negativa del motor.

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Pero en ambos motores hay daños característicos que dicen una cosa: los motores funcionaron a altas revoluciones. Estaban trabajando De la misma manera, el supuesto de mal funcionamiento del colgajo resultó ser insostenible. Los restos del avión permitieron a los expertos investigar otra hipótesis. Testigos presenciales hablaron sobre el fuego a bordo antes de golpear el suelo. El fuego dejó marcas bien visibles en la guarnición del avión. Si el avión se quemó antes de tocar el suelo, los rastros de hollín deberían coincidir a lo largo de los bordes de los restos, como un dibujo en piezas de un rompecabezas. Esto no sucede cuando el avión ya se ha estrellado en pedazos.

Juez: rastros Si un incendio comienza después de la caída, los escombros había dispersos de ellos no serán los mismos.

Este es un trabajo muy duro. Los investigadores determinaron a qué parte de la aeronave pertenece este o aquel fragmento, para luego compararlos. Tomó mucho tiempo, pero los resultados no dejaron duda. Los investigadores determinaron que el incendio fue exactamente después de la caída. Los testigos oculares estaban equivocados. No había fuego a bordo.

Los escombros del sitio del accidente dieron otra pista. La bolsa del piloto se cayó del lugar del accidente y, por lo tanto, no se quemó. Se determinó rápidamente que la bolsa pertenecía al capitán Gruzhin, y su contenido era sorprendente. La bolsa contenía artículos personales, así como medicamentos sin etiqueta o paquete. Si el piloto se encontraba bajo la influencia de drogas, esto podría explicar la causa de la catástrofe.

Experto: Siempre es un motivo de preocupación, porque todo el mundo sabe que antes de un vuelo no se puede utilizar medicamentos.

Un análisis de la droga mostró que es "Fenazepam"- Un sedante poderoso usa para tratar trastornos de ansiedad. Este es un medicamento muy fuerte y puede afectar a la capacidad de mantener la aeronave. Para determinar si el piloto tomó el medicamento inmediatamente antes de la salida, que era necesario realizar un estudio de su tejido.

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Mientras tanto, los datos del registrador de datos de vuelo estuvieron disponibles para los investigadores. De ellos quedó claro que no había problemas con la aeronave.

Experto: el motor está funcionando, están bien ganaron altitud, pero de repente el piloto cambió el giro a la izquierda a la derecha y luego perdieron el control. Plano como si nadie corrió.

Los investigadores fueron a Moldavia para reunirse con la viuda del capitán. Querían saber por qué se llevó un sedante con él. Ella le explicó que su esposo estaba bajo estrés. El capitán trabajó lejos de casa, enviando dinero a su familia. Sufrió la separación de su familia. Echaba de menos, y lo pasaba mal.

El análisis del tejido del piloto resultó ser ambiguo. Se encontraron rastros de la droga en su cuerpo. Pero se desconoce si fue suficiente para influir en el control de la aeronave. Sin embargo, los investigadores no se dieron por vencidos y encontraron otra manera de determinar el estado del capitán durante su último vuelo. Invitan al amigo capitán Gruzhin y le piden que escuche las grabaciones de la grabadora de conversaciones en la cabina. Pero no oyó nada inusual. La voz de Gruzhina sonaba absolutamente natural.

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Al escuchar nuevamente la grabación de la grabadora de voz, los investigadores notaron algo extraño. Era una interferencia de un teléfono móvil que funcionaba. El efecto de los teléfonos móviles en el avión no era del todo conocido. ¿Podría esta interferencia afectar a los dispositivos? Si afectó el rendimiento del horizonte artificial, esto puede explicar por qué los pilotos no sabían que estaban girando en el sentido equivocado. Los investigadores realizaron una serie de experimentos en un avión idéntico. Los estudios han confirmado que las señales celulares pueden causar interferencias. Sin embargo, no confirman que la interferencia puede afectar el funcionamiento de los dispositivos en la cabina. Además, los registros telefónicos muestran que todas las llamadas de la aeronave han sido completados antes del despegue. Fue posible concluir que, además del ruido en la grabadora de registro, los teléfonos móviles no han afectado el vuelo.

Los investigadores volvieron a los registros de las grabadoras de voz. Escuchan al capitán decir al comienzo de la maniobra fatal: "¡Oh, no, no!" Esto no podría ser una coincidencia.

Experto: sistema de horizonte artificial está diseñado de manera que cuando se convierten en ángulos de inclinación demasiado grande, se quita la información innecesaria al piloto para que sea más fácil de responder.

El momento de las observaciones del capitán convenció a los investigadores de que los instrumentos funcionaban, pero no entendió lo que estaban informando. Estaba confundido.

La búsqueda de la respuesta llevó a los investigadores a Rusia, donde el capitán Gruzhin aprendió a volar. Se reunieron con especialistas de aviación rusos. Estudiaron la biografía de trabajo de los pilotos. Ambos estaban altamente calificados, y no había razón para sospecharlos. Sin embargo, los investigadores rusos han propuesto una versión que cambió todo. Informaron una serie de incidentes causados ​​por la confusión en la interpretación de los pilotos rusos del testimonio de uno de los instrumentos. Los pilotos en la URSS aprendieron a volar a lo largo del horizonte, que era muy diferente al utilizado en los aviones occidentales. En los revestimientos Occidental flecha en la forma de una silueta en el medio del avión, permanece en su lugar y el fondo en movimiento. En el horizonte artificial soviético en todos los sentidos. La flecha muestra el avión cambia su posición con respecto a un horizonte fijo. Se entiende que el piloto podría conseguir fácilmente confundido. Giro a la izquierda en la pantalla Soviética se ve casi lo mismo que el derecho a la oeste.

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Experto: En el oeste y en el este hay dos enfoques diferentes para el horizonte artificial. La diferencia entre estos sistemas realmente podría confundir. Este descubrimiento fue un punto de inflexión para nosotros. Encontramos una posible causa del accidente.

En un estado de estrés, y posiblemente bajo la influencia de un medicamento, el Capitán Gruzhin podría recurrir a las habilidades adquiridas en la escuela de vuelo. Debido a la confusión, confiaba en que el avión estaba girando con fuerza y ​​girando a la derecha para corregirlo. Manager también acaba de hacer la situación peor.

Experto: El gerente dijo: «498 confirmar un giro a la izquierda". No podía ayudar a la tripulación.

La instrucción podría sonar como una confirmación de un giro a la izquierda, aunque este no fue el caso. Los intentos del capitán de nivelar el avión, como pensó que se inclinaba fuertemente hacia la izquierda, de hecho llevaron a detenerse a la derecha.

Los investigadores encontraron otra diferencia importante entre los enfoques ruso y occidental en la aviación. Los pilotos rusos tenían una actitud diferente al piloto automático.

experto: Este enfoque heredado de la Unión Soviética - tanto como sea posible para controlar la aeronave manualmente. Sólo para confirmar la capacidad del piloto para mantener la aeronave. En la filosofía occidental es muy diferente.

El capitán del Crossair 498 lideró el avión manualmente. Si hubiera encendido el piloto automático, no habría habido una catástrofe.

Quedaba el último tema sin resolver. En la cabina del piloto se encontraban dos pilotos. ¿Por qué el copiloto no notó que el capitán se confundió con los dispositivos? La explicación resultó ser banal. Saab 340 es un pequeño avión. No hay suficiente espacio en la cabina, y fue muy difícil organizar todos los dispositivos de manera racional. Las operaciones que realizó el copiloto al inicio del desarrollo de una emergencia no le permitieron mirar un horizonte artificial. Al principio, simplemente no notó que el avión se estaba moviendo incorrectamente. Un problema adicional fue que los pilotos no tenían suficiente inglés.

Experto: Su Inglés era básicamente "aire". Eran difíciles de comunicarse con fluidez, y el informe más rápidamente los problemas. El copiloto no era capaz de decirle a su capitán que se vuelve por el camino equivocado.

Después de la caída del vuelo 498, las aerolíneas revisaron la capacitación de pilotos de los antiguos países socialistas. Ahora se les proporciona adicional Mes 3 de entrenamiento. También deben aprobar un examen de inglés profesional. Además, de acuerdo con las nuevas instrucciones, todos los pilotos de las aerolíneas suizas deben encender el piloto automático inmediatamente después del despegue y seguir de cerca las lecturas de los instrumentos.

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