Películas sobre el accidente aéreo. Suburbios de Nueva York
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Películas sobre el accidente aéreo. Suburbios de Nueva York

Películas sobre el accidente aéreo.

Suburbio de Nueva York. 1990.

25 enero 1990 año. Los controladores de tráfico aéreo en todo Estados Unidos monitorearon de cerca el progreso de un gran frente de tormenta.

Meteorólogo: Primer ciclón formado en la región de los Grandes Lagos y se trasladó desde allí hacia el este, se acerca rápidamente Nueva York. Se cerró a toda la aviación noreste de los Estados Unidos.

Debido al deterioro del clima, el riesgo de accidentes durante el despegue y el aterrizaje de aeronaves ha aumentado significativamente. Los vuelos fueron transferidos o cancelados. Pero a pesar del mal tiempo, debido a la gran carga de trabajo del aeropuerto de Washington, los controladores de tránsito aéreo pidieron a sus colegas de Nueva York que tomen la mayor cantidad posible de vuelos de pasajeros. De hecho, el centro de control de vuelo obligó a los despachadores a aceptar el número de vuelos más allá del lado seguro. Muchos aviones que ya están en el aire y que tuvo que ser plantadas.

Experto: Poco antes de la salida de los pilotos de la compañía Medellín "Avianca"Me habían advertido sobre el tiempo empeora.

Sin embargo, después de algunas horas, la densa niebla y las nubes bajas oscurecieron completamente la pista. Condiciones de aceptación de la aeronave. Aeropuerto "Kennedy" deteriorado significativamente.

En ese momento en Colombia, los boletos se registraron para el vuelo 52 de Avianca (Boeing 707-321B), Que voló a Nueva York. ingeniero de vuelo Mathias Maya controlada avión de reabastecimiento. 36 toneladas de combustible serían suficientes y en un largo vuelo, y para realizar las maniobras antes de la siembra adicional. Exactamente en 15: 00 52 compañía aérea «Avianca» partió de Medellín con un suministro completo de combustible a bordo. Total para este vuelo en los EE.UU. han sido reportados pasajeros 158 y miembros de la tripulación.

Por la noche, las condiciones climáticas en el aeropuerto John F. Kennedy se volvieron críticas. Debido a la gran congestión de las pistas, los aviones dieron vueltas en el cielo durante mucho tiempo. Incapaces de cambiar la ruta de vuelo, los aviones extranjeros se vieron obligados a esperar en línea para un aterrizaje. A una altura de 1500 pies, el viento alcanzó la fuerza de un huracán. Los controladores de tráfico aéreo hicieron esfuerzos desesperados por controlar el movimiento de aviones en el cielo sobre Nueva York. En ese momento, el aeropuerto tenía solo una pista de aterrizaje para recibir los aviones que llegaban. Un número creciente de aviones acumulados en Nueva York. Todos esperaban su turno. Pero la tripulación de vuelo no sabía nada de este 52. Los pilotos ni siquiera se envían consultas sobre el estado del tiempo en las proximidades de aeropuertos de Nueva York y Boston.

Juez: No me puedo imaginar cómo las personas responsables de la vida de más de un centenar de pasajeros se puede volar sin especificar la situación meteorológica.

Accidente 1990 año.

707 Avianca Boeing

Mientras tanto, el avión entró en el espacio aéreo cerca de Norfolk. Nueva York permaneció a menos de 40 minutos de vuelo. 50, el capitán de verano de la aeronave, Loreano Calides, era un piloto muy experimentado, pero el inglés pobre lo decepcionó. Por lo tanto, toda la comunicación con el departamento de control de tráfico aéreo se llevó a cabo por el copiloto de verano de 28, Mauricio Clazo. El tercer miembro de la tripulación era un ingeniero de vuelo Mathias Mayano.

Experto: Era un equipo altamente calificado. Ellos no son la primera vez llevado a cabo un vuelo a Nueva York en los aviones de la compañía "Avianca".

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Se puede ver en la sección "Aviaktastrofy"

No lejos de Norfolk, la tripulación enfrentó las primeras dificultades. Según el despachador, tenían que hacer un círculo sobre el Océano Atlántico antes de aterrizar. La tripulación aún no sabía de un grave deterioro en la zona del aeropuerto. El suministro de combustible sería suficiente para otra hora de vuelo 2.

La región del noreste de los Estados Unidos es una de las más congestionadas del mundo para el transporte aéreo. El flujo de aviones se divide en tres ramas. Luego se distribuyen a diferentes aeropuertos. Esa noche, el vuelo 52 estaba bajo el control de seis controladores. Cada uno de ellos hizo todo lo posible para que se sentara a salvo en su destino.

Mientras que los servicios terrestres intentaron aterrizar algunos aviones, el vuelo 52 voló a lo largo de la costa de Virginia. Finalmente, le dieron un curso en Nueva York. Sin embargo, nuevos problemas venían. Al acercarse al aeropuerto, el clima no solo era malo, sino amenazador. En el momento en el avión ya había agotado las reservas de combustible y el vuelo volaron en modo de espera. Los pilotos consideraron la posibilidad de aterrizar en Boston. Recurrieron al despachador. Empezó a pedir Boston, pero se distrajo con otro avión, y Me olvidé de la solicitud de vuelo 52. Combustible se mantiene en 89 minutos. La situación se agrava por momentos.

Pasajeros: Tan pronto como el vuelo se retrasó, me empezó a preocuparse. La gente alrededor, también, comenzaron a sentir nervioso.

Finalmente, los controladores dieron el permiso tan esperado para aterrizar. Los pilotos esperaban entrar en el carril por primera vez. Sin embargo, no todos pudieron hacerlo esa noche. Al acercarse al aeropuerto seguido de un aterrizaje. Al avión no se le dio el derecho de aterrizar, y la tripulación continuó esperando.

Juez: En realidad, el avión hizo tres veces de pre-maniobra alrededor del aeropuerto. Esto no podía sino afectar el bienestar de la tripulación. Utilizaron a volar desde el punto "A" al punto "B", y no el viento da la vuelta al estadio.

Comenzaron los últimos minutos de vuelo 40. Para entonces, los pilotos se encontraban en un estado de completa apatía. Cuando el despachador solicitó otra vuelta sobre el aeropuerto, la tripulación comenzó a ponerse nerviosa. Según sus cálculos, el combustible se estaba agotando. Al darse cuenta de esto, los servicios terrestres establecen el rumbo para el aeropuerto. Sin embargo, todavía había un avión 4 en frente de ellos. El despachador a cargo de la aproximación de la aeronave transfirió la placa 52 al control del despachador desde la torre del aeropuerto Kennedy. Sorprendentemente, él no dijo nada acerca de un colega tanques vacíos de la aeronave.

Suburbio de Nueva York. 1990.

Experto: Nadie advirtió al operador que el avión se estaba quedando sin combustible. Por lo tanto, simplemente dio la confirmación a la tripulación sobre su traslado para aterrizar en el aeropuerto. El despachador se estaba preparando para poner la placa 52 en la cola, al igual que otros aviones.

A una altura de 500 pies sobre el suelo había un viento racheado muy fuerte. Debido a la falta de combustible, era necesario ir idealmente al aterrizaje. La tripulación estaba esperando el permiso. El combustible permaneció en los minutos 18. El combustible permaneció tan poco que el copiloto hasta el último retrasó el lanzamiento del chasis para evitar detener los motores.

Experto: Es extremadamente importante que el avión aterrizó el primer enfoque. El protocolo de negociación oyó el capitán sostuvo con el primer piloto, abrir totalmente las aletas. El avión frenó demasiado rápido.

Fue entonces cuando el ingeniero de vuelo debió haber sido informado de que el combustible permaneció durante una carrera. Pero no lo hizo. Había un kilómetro 4 en la franja, y solo 10 minutos de combustible. De repente, el avión estaba en una fuerte turbulencia. La tasa de repente se redujo a componentes 40. El viento es, literalmente, presiona al plano de tierra. Los pilotos buscaron a los ojos de la pista, pero sólo había niebla. Ordenador de a bordo comenzó a emitir una advertencia acerca de la proximidad del terreno peligroso. Los pilotos aumentaron la potencia del motor y se fueron a subir. Se perdieron. Necesitábamos una segunda pasada. El capitán comenzó muy nervioso. La situación era crítica.

Experto: Mientras que el vuelo se desarrolló durante 52 el aeropuerto y volver a hacer cola para aterrizar, el número de aviones en el aire ha aumentado de forma espectacular.

La tripulación se basó en las instrucciones del controlador de tráfico aéreo para todo. Tuvieron que hacer una vuelta en U y volver a tomar la línea. El avión estaba abajo y literalmente voló en los últimos litros de combustible. Por desgracia, los pilotos perdieron de vista que el enfoque de tiempo y el enfoque se necesitarían por lo menos 15 minutos. No tenían ese momento. Cuando las aeronaves que realizan maniobras antes de la siembra, la cabina empezó a brillar las luces. El motor no tiene suficiente energía. Después de unos segundos, se estancó.

Pasajeros: Cuando se apaga el motor, le pregunté a la mujer que se sienta junto a mí para darle la mano a modo de despedida. Yo sabía que pronto perecerán.

El despachador le dio a la aeronave la prioridad de emergencia completa, pero ya estaba cayendo con los motores inoperativos. Antes de la banda permanecieron 15 kilómetros. Después de 6,5 horas después de la salida de Colombia, el vuelo Avianca 52 desapareció de las pantallas de radar. El avión se estrelló en un pequeño pueblo cerca de la ciudad de Nueva York.

Inmediatamente comenzó una operación de rescate. Fue facilitado por el hecho de que el incendio no comenzó en el lugar del accidente. Incluso antes de la llegada de los servicios de emergencia, los residentes locales comenzaron a ayudar a las víctimas a salir. La cabina fue arrancada de la parte principal de la aeronave por un terrible golpe. Ella yacía en el patio de un edificio residencial, en 80 pies desde donde cayó.

Pasajeros: Vi el bombero, que se subió a la banda. Gritó a los demás, que hay alguien vivo. Así que yo y salvado.

desastres Boeing 707.

desastres Boeing 707.

Al lugar del accidente se sacaron brigadas de bomberos 37 de todo el condado de Nassau. En total, la operación de rescate logró salvar 85 personas. El único superviviente del accidente miembro de la tripulación, apareció administrador de alto nivel. Mientras los equipos de rescate buscaban sobrevivientes, los investigadores buscaron los registradores de vuelo. Tras el rescate, que de inmediato puso en marcha una investigación.

Investigador: Para nuestra sorpresa, el cuerpo plano prácticamente no se ve afectada.

Al investigar la causa de la muerte de la aeronave, los expertos descubrieron rápidamente la primera evidencia importante de lo que sucedió.

investigador: Se encontró que todos sus motores no funcionan en el momento del accidente. Ninguno de la turbina no gira.

Los expertos examinaron los tanques de combustible y encontraron en ellos solo unos pocos galones de combustible. Quedó claro por qué los motores se detuvieron. Era necesario encontrar al culpable en el incidente. ¿Quién fue responsable del hecho de que el avión de pasajeros desarrolló completamente el combustible? En el laboratorio del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), los expertos descifraron los datos de las "cajas negras". Su información podría arrojar luz sobre la causa del desastre.

Investigador: Cuando en Washington abrimos el contenedor con el dispositivo, parece que se ha retirado de una grabación del último vuelo. Alguien hizo deliberadamente para que la información de vuelo no fue incluido en nuestras manos. Algunos simplemente cortar la cinta.

Como resultado, los expertos tuvieron que confiar solo en el registro de la cabina del piloto, que la tripulación negoció con los controladores de tránsito aéreo. El capitán de la aeronave a menudo le pedía al primer piloto que le repitiera o le explicara el significado de la información que venía a bordo. Lamentablemente, no todo dependía de la tripulación.

Experto: si se debe aceptar la decisión del capitán para desarrollar combustible completamente? No. Se encontró en una situación como esta el fallo de controlador de tránsito aéreo.

De los datos de grabación quedó claro qué esfuerzos hizo la tripulación para aterrizar el avión en condiciones de visibilidad cero. Se informó a los pilotos que un fuerte viento racheado soplaba a una altura de 1500 pies. Sin embargo, nadie les advirtió que la misma situación se desarrolló en los pies de 300. La tripulación del vuelo 52 cayó en una trampa. No tuvieron oportunidad de hacer frente a la turbulencia cerca del suelo. Paradójicamente, el vuelo Avianca 52 se convirtió en una especie de registro en el número de sobrevivientes en el accidente.

Boeing crash 707 - 1990 año.

Accidente 1990 año. Avianca

Posteriormente, después de la publicación de los resultados de la investigación, las críticas del sindicato de despachadores cayeron sobre los investigadores. Creían que los expertos solo acusaban al personal de tierra. Se anunció que los pilotos no informar adecuadamente a los despachadores de la situación a bordo. Como consecuencia de los gerentes no podría tomar una decisión que es consistente con los acontecimientos actuales.

La conclusión final de la comisión de expertos indicó que no hubo errores en las acciones de los controladores de tránsito aéreo que habían tomado el avión para aterrizar. Los sobrevivientes en el accidente lo consideraron como un insulto. Los servicios de tierra ganaron el caso. En respuesta, Avianca demandó al servicio de seguridad aérea de los Estados Unidos. Se ganó el caso y la parte estadounidense pagó a 40 millones de dólares a las víctimas del desastre y sus familiares.

Es una pena, pero el colapso ocurrió debido a la falta banal de entender la gravedad de la situación y la falta de cooperación adecuada de todos los servicios.

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