Planta de Aviación Hamburgo
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Planta de Aviación Hamburgo

Planta de Aviación Hamburgo

La planta en sí está situado a orillas del río Elba cerca de Hamburgo. Además del hangar de ensamblaje en el vasto territorio también tiene diseño del casco y de la oficina de ingeniería. Fábrica total en Hamburgo 19 mil trabajando.

De la aeronave treinta y seis treinta y tres y treinta y cuatro curso en Hamburgo, uno de 1,8 A380 copias al mes. En Hamburgo en diciembre 2009 años produjo un número récord de aviones - sesenta y dos.

Angara, donde finalmente recolectó A380 actualmente cerrado a los visitantes. Ir de un galpón a otro puede ver todas las principales etapas de la fabricación de aviones, desde un marco estructural al brillante resplandor del avión, que ya puede ser inspeccionado por el cliente.

En el territorio de la planta está estrictamente prohibido tomar fotografías.

Entonces, ¿cuál es el proceso de montaje final de la aeronave?

Hamburg Aviation Plant 1

La parte principal de la cabina se produce en diferentes países:

en Alemania, la cola - (Hamburgo, Bremen);

en españa - la nariz "

en Alemania y Francia - elementos del propio fuselaje;

en el Reino Unido - las alas.

Entonces Airbus A300Uno de los aviones de carga y carga más grandes del mundo, también conocido como Beluga, los elementos de la cabina del piloto transportados a la planta de aviación de Hamburgo. . En total, se produjeron cinco de estos aviones, uno de ellos se utiliza en la aviación de carga comercial, es decir, se transfiere al mercado externo, y cuatro están trabajando para satisfacer las necesidades de su propia producción, para las plantas de Airbus. Cada avión de trabajo durante la jornada laboral realiza entre tres y cinco vuelos entre empresas de Airbus Corporation. Durante los últimos cinco años, Boeing ha estado utilizando un avión de transporte DreamLifter similar, anteriormente usaba el transporte ferroviario.

El Airbus A300 "Beluga" sin ningún problema se adapta a cualquier componente del tipo de avión A330, A320, A340.

Carga y descarga de elementos mantenidos de forma ordenada y sin problemas:

Ahora un poco sobre las actividades de las tiendas individuales.

Número Shop 1.

Es la nave de montaje para interconectar partes del fuselaje:

Número Shop 2.

Es una sala en la que se llena de electrónica de cabina y otros sistemas. ¡Todas las operaciones se realizan manualmente! No hay robots ni transportadores, como en las fábricas de automóviles. En cada hangar hay stands de demostración, monitores con clips cortos sobre lo que está sucediendo aquí. En todas partes hay una perfecta limpieza y orden, impresionantes grúas, equipos y tractores. Casi en todas partes puede acercarse mucho y considerar el proceso en detalle. Una cosa es simplemente volar en un avión, y es completamente diferente ver una variedad de mangueras, cables y conectores diferentes, que se encuentran en casi todos los lugares que pasan por el avión.

Hamburg Aviation Plant 2

Aquí hay un stand, que muestra claramente la calidad del montaje. Cada tuerca o tornillo está marcado con una tira de pintura especializada, que le permite ver al ajustar si la conexión se ha aflojado. También hay un fragmento de un arnés eléctrico en la posición de suspensión: se ensambla y sujeta muy cuidadosamente un poco más de un centímetro, lo que garantiza la resistencia a las vibraciones. Por separado, hablan de la enorme lista de pruebas y el control de calidad realizado, y de que el avión pasa en cada etapa de la construcción. La excelente calidad de construcción es la garantía de que la aeronave cumplirá con el período operacional que se le asignó, que a menudo es de al menos veinticinco años.

Número Shop 3.

Aquí hay una cabina de conexión y fuselaje con las alas. La cola de esta tienda ya pintado en los colores de la atención al cliente, la aerolínea que todavía está en las primeras etapas de la producción ya se utiliza un enfoque individual, por ejemplo, aplicar las calcomanías. Pero los elementos constitutivos tienen esas diferentes tonos de verde que determinan el país de origen de un elemento compuesto (España, Alemania, Francia, Inglaterra).

Número Shop 4.

Y, por último, la última etapa de instalación directa - la instalación de motores. Los motores provienen de diferentes fabricantes, según el modelo específico y los deseos del cliente (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, General Electric).

Número Shop 5.

En el último hangar hay una pintura completa de todas las partes de la aeronave, es cerrada al público. En el sitio cerca se encuentran listos para la entrega y la inspección final de los aviones listos cliente. Es interesante observar la gran variedad de libreas de las aerolíneas de todo el mundo.

Actualmente, la familia de aviones Airbus, el más popular del mundo, es А320. Ahora ya se han realizado casi 4500 copias. En este momento, todo el pedido es 6700. ¿Qué tipo de crisis para el fabricante de un Airbus puede estar involucrada? :)

Un hecho interesante es que China ha comprado más de 1200 A320 tipo de aeronave.

En el desarrollo y diseño A380 que tomó cerca de diez años, como resultado del costo del programa fue sobre 12 millones de euros. Airbus sostiene que con el fin de devolver el dinero gastado en el desarrollo y construcción de la necesidad de implementar aviones A380 420, aunque otras estimaciones de los analistas independientes que no trabajan en la figura Airbus podría ser mucho mayor. En términos de porcentaje A380 pasajeros 17 El consumo de combustible menor que "Boeing-747". Debe estar en cada plano estaba astronómicos kilómetros cifra 530 de cableado: 100 000 de transporte de corriente cables y conectarlos 40 300 separada. El costo de la aeronave es 430 millones. dólares.

Hamburg Aviation Plant 3

Las secciones trasera y frontal del fuselaje están sumergidas en un modo de plegado horizontal en el barco propiedad de Ville de Bordeaux Airbus en Hamburgo (norte de Alemania), desde donde se envían al Reino Unido. Las consolas del ala, producidas en Bravtin, una ciudad ubicada en el norte de Gales y Filton, una ciudad ubicada en Bristol, fueron luego entregadas en barcaza a Mastin donde, junto con las secciones ya existentes, Ville de Bordeaux las cargó a bordo del barco. Luego el barco pasó por algunas secciones más en Saint-Nazaire, una ciudad ubicada en el oeste de Francia, y luego el barco fue descargado en Burdeos.

Entonces el barco lleva a bordo de su sección de cola y la parte inferior del fuselaje en Cádiz, una ciudad situada en el sur de España, y los entrega a Burdeos. A partir de ahí, los elementos constitutivos de A380 transportados en barcazas a Langon, un pequeño pueblo situado en la Gironda, y el transporte y luego por tierra hasta el salón de actos en Toulouse. Para los elementos de transporte A380 han ampliado los caminos individuales, construir nuevas barcazas y canales. Después de todo esto, los planos se envían a Hamburgo, donde oboruduyutsyai pintado.

A380 capaz de hacer vuelos sin escalas a una distancia de hasta kilómetros 15 200. Personas 525 dentro de las tres clases, 853 de pasajeros en una configuración de clase única - Pasaazhirovmestimost. En el diseño de una sola clase se ha producido dos copias de la aeronave.

Esa es la forma en que el proceso de ensamblaje de Airbus A380.

En general - esto es una maravilla: la capacidad de vivir para ver el proceso de ir a través de los hangares de ensamblaje, que son simplemente impresionantes en la escala de todo lo que sucede.

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