Dónde helicópteros rusos modernos?
artículos de autor
Dónde helicópteros rusos modernos?

Dónde helicópteros rusos modernos?

En helicópteros "Mi" y "Ka".

Los medios de comunicación sobre los helicópteros Mi-26, Mi-8 и Mi-24 simplemente lea: sobresaliente, insuperable, único ... por lo tanto, tiene sentido desde estos puntos de vista mirar los proyectos de la compañía Kamov. Estamos acostumbrados a vincular la compañía "Kamov" con el esquema coaxial de helicópteros, que ellos, los únicos en el mundo, lograron llevar a la perfección. Pero esto es solo en parte cierto, ya que el mismo Nikolai Ilyich Kamov y su alumno Sergey Viktorovich Mikheev no tenían una plantilla como tal, y para un proyecto en particular utilizaron el esquema que mejor respondía a la tarea que tenían ante ellos.

A finales de septiembre, el gobierno comenzó a discutir el tema de la superación de la cartera de pedidos del helicóptero pesado nacional. A principios de octubre 1951, Nikolai Ilich fue convocado al Kremlin, donde se aplicó la reunión la tarea de crear un helicópteros de transporte urgente. ML Miles informó dvenadtsatimestnogo proyecto Mi-4y Kamov es el proyecto Ka-14-2. La fecha de creación de los helicópteros se estableció en un año. Nikolai Ilyich pidió dos años, por lo que Beria le aconsejó que se "entregara a la oficina".

ML Mil ya ha sentado las bases para el proyecto futuro: en primer lugar, el Mi-1 con rotor de cola fue producido en serie, y en segundo lugar, los estadounidenses tuvieron un buen desempeño en la guerra de Corea con S-55 I. Sikorsky, quien fue tomado como modelo al crear el Mi-4, pero lo hizo con carga.

NI Kamov presentó el proyecto a la disposición longitudinal de los rotores, para la realización de los cuales requiere al menos dos veces tanto tiempo como Beria, dotado de la autoridad correspondiente, que debe estar bien informado. Pero el proyecto pasó obligando NI Kamov Design Bureau, que había prometido hacer durante el año. Está claro que este proyecto no se llevó a cabo en un año, más que eso - cuando el líder en el diseño I.A.Erlih Yak-24 trajo a la mente, Yakovlev lejos todo se negó con el pretexto de aviones congestión. Un helicóptero a ser muy buena, en particular, con los mismos rotores tenían una velocidad de crucero = 180k / h. (Ni-4 = 135k / hr) capacidad para 3t.

Desde entonces y hasta ahora Mil - una clase privilegiada clase, y CB "Kamov" - en papeles secundarios, los proyectos pendientes que torpedearon en favor de los centros de costos helicópteros. Hoy en día, un buen ejemplo de esta actitud es la sustitución de la Aviación del Ejército en el mejor helicóptero de ataque Ka-50 de valor, e incluso crudo Mi-28N que perdió tres en una competición "Tiburón Negro", pero ganó en las oficinas MO Hemos inventado la excusa más estúpida: "Single", cuando un piloto - operador trabaja el equipo y cualquier estudiante no dudó en responder que el equipo funciona mejor persona, en este caso, la fiabilidad y la eficiencia del operador y mucho más agarra meta. El absurdo de tal crítica en el hecho de que los diseñadores del mundo en general predicen reemplazar a los aviones de combate con los equipos en el futuro - en el tripulados, incluidos los helicópteros.

El entonces Ministro de Defensa fue Sergei Ivanov, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, el General V. Mikhailov, y los diseñadores del MHP organizaron un alboroto en torno a la "soltería" del helicóptero Black Shark.

El resultado de la "competencia" de su gabinete no les hizo esperar mucho: "Night Hunter", al no tener tiempo para acostumbrarse a las unidades, emitió dos accidentes y dos desastres debido a una falla de diseño en la que mataron la vida de dos Héroes de Rusia. Hoy, estos helicópteros, para evitar la aparición de chips en las cajas de engranajes, redujeron la potencia de los motores VK-2500 de 2400l.s. a 2200l. Cada uno, o en la cantidad - en 400l.s.

La conclusión es simple: para detener de inmediato la entrega HV Cable Mi-28N y recuperarse de una serie de pendientes Ka-50, que será realidad! Helicópteros de ataque Link como parte de un equipo Ka-52 y 2-3 «Tiburón Negro" Hoy es verdaderamente el combate y el grupo más productivo!

Recuerdo un momento de la vida del helicóptero, que era entonces un joven comandante de un MI-4. El ruido del helicóptero fuera de escala para todas las aprobaciones, como de pie delante del motor refrigerado por aire de pistón con una capacidad de 1700l.s., Y la parte trasera no es la caja de cambios principal menos ruidoso. En esta velocidad de crucero era 135k mosche / h, y el máximo -. 155k / h. (En este caso, las reclamaciones están excluidos - el primer helicóptero!). En este momento, en la revista "Aviación Civil" publicó un artículo con una propuesta para reemplazar el Mi-4 en Ka-25 versión civil por Aeroflot.

Hermoso, aerodinámica cola Helicóptero en la foto de portada es fácil mantener un monovolumen en el 1600kg peso de la carga externa. Tal una potencia instalada de Mi-4 helicóptero sólo se podía envidia. Y las características de alta velocidad de la propuesta de helicópteros Ka-25 ese momento también impresionantes: la velocidad de crucero = 185k / hy la máxima = 220k / h. Luego tuve ninguna duda de que este gran helicóptero en un futuro próximo y será operado por Aeroflot. Pero, no, "malas lenguas", diciendo que Mil aplastó con su autoridad, diciendo que en lugar de Mi-4 será producida Mi-8. Pero Mi-8 apareció una clase de helicóptero más alto y más pesado que el Mi-4, por lo reemplazó sólo por su tamaño. Hasta ahora me arrepiento de no haber tenido que trabajar en un helicóptero Ka-25.

Pero en el Messoyakha ruta de la tubería - Norilsk a menudo lleva a una comisión de 8-12chelovek sobre el Mi-8, siempre que tales servicios se pueden realizar en el más barato y económico Ka-25, pero está claro cuando se trata de prestigio personal, a continuación, los intereses principales diseñadores de centros de asistencia médica del Estado recuento no será aceptada! de hoy diseñador general MVZ A.Samusenko aún más una reminiscencia de la gerente "eficaz" que el diseñador, que todavía no ha lanzado un nuevo modelo no y bien se parásito de antiguos diseños Mil, mover los tanques de combustible o jugando con el alerón trasero en la rampa de Ni-8 etc.

Mi-38 es un proyecto de sus antecesores,

y el de 30 años no salió en la serie.

Yo creo que el liderazgo de "Helicópteros de Rusia" sin el papeleo y la burocracia debería crear todas las condiciones necesarias para la pronta puesta en marcha del Ka-32-10 en la serie y proyectos Ka y Ka-92-102 dan luz verde, dejar de despilfarrar el dinero público para "científica la investigación "la idea de que la empresa" Kamov "han sostenido durante mucho tiempo:
"Está profundamente modernizado Ka-32 es un símbolo de la Ka-32-10, y este coche conduce VC-2500 registró como a tiempo completo. "Kamov" se han realizado pruebas de vuelo del helicóptero "Ka" con caja de cambios principal motor de VC-2500 y la actual "pasa" una mayor toma de fuerza de los motores de VC-2500. Por lo tanto, "Kamov" está listo para ir para su instalación en los helicópteros "Ka" de la clase correspondiente de motores VC-2500 ", - señaló el diseñador general.

Algunas estadísticas.
I + D para crear nuevos aviones y helicópteros en 2006, los costos previstos en la cantidad de 7,5 mln. Rublos
13.10.2005 Noticias del Ejército

13 2014 Que El desarrollo del nuevo helicóptero de alta velocidad Federación de Rusia tiene previsto asignar más de 7,5 mil millones de rublos.
Como declaró el viceministro de Industria de Rusia Yuri Slusar: "Se tiene previsto desarrollar un helicóptero hacia el futuro, que saldrá a la producción en 2020 años.

Enero 19 2016.
Viceministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia Yuri Slusar informó que Rusia tiene previsto asignar al presupuesto del Estado de cerca de 7,5 millones de rublos, que se utilizará para desarrollar a largo plazo helicóptero de alta velocidad.

Como podemos ver el dinero estatal asignado

puntualmente

y en grandes cantidades en el "I + D"

pero los helicópteros modernos NO!

La conclusión aquí es muy decepcionante:

o constructores olvidaron de centros de coste

para construir nuevos modelos de helicópteros,

¿O dinero gastado para otros fines?

En 1969, los kamovianos propusieron para la aviación del ejército una variante del helicóptero de aterrizaje con la disposición longitudinal de los rotores principales B-50. Fuselaje rápido, parecido a un cohete, con su velocidad máxima estimada de hasta 400 / h. sería muy adecuado no solo para el aterrizaje, sino también para la remoción de soldados heridos, equipos de búsqueda y rescate, incluso en Siria. Después de todo, por alguna razón, el Alto Ejército, después de JV Stalin, con una envidiable regularidad, ¿rechaza la mejor tecnología moderna en favor del "super moderno" antiguo tipo Mi-8 y Mi-24?

Diseñador de plomo en 50 era Igor Ehrlich que el helicóptero Yak-24 ha adquirido la experiencia suficiente para diseñar en 50 cuenta de que sin 7,5mlrd. frotar. ahora evadido "legendario" Mi-8 y la velocidad y el rendimiento!

En segundo lugar, me gusta el comandante de la Mi-8 no entiende la palabra "excelente". En él, la época soviética en un entorno de producción en la carretera esté prohibido volar (IFR). Ejemplo. Leningrado característica tiempo "podrido", donde hemos renovado Mi-8 debe bajar en Norilsk, tiene acceso a IFR (reglas de vuelo por instrumentos). Razonó de una manera que el aeropuerto para aviones de gran tamaño, los medios tienen para nosotros, el beneficio y en Lodeynoye Pole y Petrozavodsk tiempo de liberar todos los derechos. Gestor de Job que firmó en el vuelo y estaremos encantados de sentarse en la silla, pedir permiso para arrancar los motores.

Respuesta: "A partir de lo permita! En nuestra producción aerouzle vuelo del helicóptero Mi-8 IFR prohibido! " Y volvimos al hotel "vacío-hlebamshi." Bueno, ¿qué es lo excepcional, si se encuentra en un entorno de producción está prohibido volar en instrumentos ??? Sobresaliente comparó a Mi-4, pero no tirando de este título en comparación con el Ka-32, que recibió la certificación de tipo bajo estándares de aeronavegabilidad estadounidenses FAR-29 todavía 1998g. Canadá, que no ha recibido el Mi-8!

Y aquí hay otro gran proyecto de "Kamov": en 1975godu presentó a la Comisión un esquema transversal soldado de asalto opción con una hélice de empuje En-100.

Se asumió que con una carga de combate en 3000 kg, podrá volar a una velocidad máxima de 450 km / h hasta una altura de 6500 my tener un rango de 700 km. Los miembros del proyecto fueron muy apreciados por los miembros de la comisión, pero no fueron aceptados para el desarrollo "debido a las características insatisfactorias de peso y tamaño de los dispositivos de tal esquema".

Y hay algunas excusas francamente ridículos: Mi-6 -von lo que es una enorme máquina de trabajar en Afganistán y nadie había quejas contra él por massogabaritam! Sin embargo, la seguridad de los vuelos debido a la falta del rotor de cola de proyectos Kamov son mucho más altos que los Mi-8 / 24 / 28 / 35, pero esto es un argumento muy importante en los generales ministeriales no cuenta, porque no es lo que muestran apagado en los helicópteros caudado verdadera situación de combate, y los pilotos ordinarios! Un sirio Mi-24 a trabajar de nuevo, y si esta situación entendido bien, lo que con la cantidad de trabajo que se ponen en sus hombros y no pueden hacer frente, por lo que decidió ayudarles a dirigir Ka-52.
Pero el avión de ataque B-100 con una carga de combate de más de dos veces más que el Mi-24 y una vez y media más rápido sería mucho más productivo.

Para los diseñadores de un centro de costos durante mucho tiempo es cuestión madura: Chicos, su dinero en el "I + D" emiten muy sólida y helicópteros donde modernos?

Vitaly Belyaev para Avia.pro

Estoy totalmente de acuerdo con el autor del artículo, que, como tal, los helicópteros modernos no han sido diseñados y no se hace, "Helicópteros de Rusia" flotando en el agua durante mucho tiempo obsoleta Mil razrabotkah.Vot ahora el mejor entre los helicópteros pesados ​​- Mi-26, - y para será mucho tiempo mejor este coche clásico primitiva obsoleta esquemas?

página

.

Mejor en el mundo de la aviación

arriba