T-101 Torre
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El estado quiere ayudar a los fabricantes de aviones ligeros

El estado quiere ayudar a los fabricantes de aviones ligeros

RF Gobierno preparó un proyecto de decreto "En conformidad con la normativa para la concesión de subsidios a los fabricantes rusos de equipos de aviación con el fin de garantizar la financiera costo del proyecto de producción de capacidad de asientos de aviones regionales hasta lugares 19 ".

Este proyecto de resolución se desarrolló en el marco de la implementación de las disposiciones del programa estatal "Desarrollo de la industria de la aviación en 2013-2025gg", en el subprograma "Aviación pequeña". El programa estatal fue aprobado por el gobierno a mediados de abril en 2014. A principios de la primavera del año pasado, se aprobó otro proyecto de resolución gubernamental sobre el reembolso para la preparación e implementación de la certificación de aeronaves con una capacidad de hasta 19 pasajeros que pesan hasta 8600 kg.

Y sólo ahora, la conclusión de las reglas de discusión subvencionar el coste de sol certificación pequeñas aeronaves.

14 enero puso fin a la discusión del proyecto presentado por el Ministerio de Industria subvención los costos y la producción de los pequeños aviones con una capacidad de hasta 19 pasajeros y un peso máximo al despegue de 6600 kg.

Por lo tanto, el Gobierno planea asumir hasta el 100% del costo de producción y certificación de aeronaves pequeñas para aerolíneas locales y regionales. Se prevé que los subsidios se otorgarán dos veces al año, sobre la base de documentos sobre gastos incurridos, para el diseño, producción y certificación de aeronaves por parte de fabricantes nacionales.

Proyecto de reglamento se han desarrollado durante mucho tiempo, pero sólo ahora han puesto fin a la discusión. Al parecer, debido a las sanciones en curso y el programa de sustitución de importaciones, el gobierno ruso ha dado una buena "patada", a continuación, los proyectos finalmente comenzaron a considerar y adoptar.

Es extraño que las subvenciones de certificación proporcionan a las aeronaves peso máximo de despegue kg gente 8600 19 y, Pero en los subsidios a la producción prevista para aviones hasta 6600 kgY con las mismas 19 pasajeros. Parece que los dos programas de subvenciones prepararon dos comité diferente, o dos comisiones separadas. La elección es impulsado por los mismos números y el máximo al despegue 8600 6600 kg? aviones regionales son planos 4 clase con un peso de despegue de hasta 10000 kg. Entonces ¿por qué la diferencia en los aviones tonelada 2 de una clase y un pasajero?

Debido a la popularidad del programa de sustitución de importaciones, los fabricantes nacionales tienen una oportunidad real de realizar finalmente sus proyectos de aviones para aviones pequeños. Si el apoyo estatal no está en el papel, es bastante real.

Para el año 2015, en el país hay cerca de empresas 20

que tienen el sol para proyectos de aviación de luz en diferentes etapas de preparación.

El apoyo del Estado puede ser para ellos un buen empujón de partida. Y tal vez en un año y medio que finalmente vamos a volar en Cessna, y en su propio hogar "Rysachkah" y "vizconde". Varios coches de esta clase han sido exitosamente volar, y se pueden poner en producción en masa.

LLC "Aerostroitelnaya Corporación" ACA Aerodiseño "se especializa en el diseño y fabricación de aviones ligeros. Ha desarrollado con éxito y volar un avión T-101 «torre». En este avión ya ha tocado en 20 sborkomplektov. "Torre" es el prototipo de un avión más perfecto vizconde V100. La empresa está dispuesta a ir a la velocidad de liberación - 60 100-aviones por año. puntal, con férula motor individual alto, tiene un peso de despegue de vizconde 5250 kg, con carga útil 2000 kg. la gente de pasajeros-9.

Este es sólo un ejemplo particular de un avión polivalente ligero desarrollado en Rusia. Algunos de los proyectos que están en el corazón del motor de un procedimiento extranjero que se llama "colgado". Hasta que el destino remotorización aviones luz mejor AN-2. SE "Antonov" para cortar todos los lazos con la parte rusa. Aunque SibNIIA llevan a cabo trabajos en la sustitución del motor y aviónica, eran cuestiones legales que deben ser abordados con la parte ucraniana.

Continúa bastante éxito la producción de aviones L-410, formalmente Checa (instalaciones de producción se encuentran en la República Checa), aunque la compañía ya poseía por el fabricante ruso de la Compañía Minera y Metalúrgica Ural, UMMC.

Las líneas aéreas regionales sólo pueden esperar a que el programa de subsidio gana avioneta nacional, y cuando se pueden comprar en las cantidades adecuadas. Mientras tanto, comprado el fabricante de aviones extranjeros, que se convierte cada vez más en el cielo de Rusia.

aterrizajes suaves para todos nosotros.

Especialmente para el portal avia.pro Valery Smirnov

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