Rusa de Aviación Civil mantiene bateo
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Rusa de Aviación Civil mantiene bateo

Rusa de Aviación Civil mantiene bateo

Comenzado el año, además de los problemas de edad, trajo el avión ruso y varios otros nuevos. Esta eliminación de la oficina del Comité Interestatal de Aviación, que se distribuirá entre la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el Ministerio de Industria y

Ministerio de Transportes. Bajo la amenaza de nuevas ventas de nuestro SSJ-100 en Europa y América. El hecho es que los certificados que fueron emitidos por las autoridades de aviación italianas, de acuerdo con el IAC, están ahora completamente "atascados". Ahora EASA -

La Agencia Europea de Seguridad Aérea desarrollará nuevos acuerdos conjuntos con la Agencia Federal de Transporte Aéreo y el Ministerio de Industria y Comercio para la certificación de aeronaves y sus partes. Sin duda, esto es importante para la promoción de Sukhoi no solo en Italia, sino también en toda la UE y en ambos mercados de América. Cuánto durará, se desconocen las nuevas negociaciones oficiales de los sucesores de la IAC con la parte italiana. El destino del SSJ-100 en el mercado internacional todavía está en el aire.

Otro golpe hasta el momento, casi el único avión de pasajeros doméstico exportado fue la abolición de los derechos sobre la importación de pasajeros de aviones con asientos 51-109. Y esta es solo la categoría de la clase de avión SSJ-100. Por lo tanto, en el mercado nacional de la EAEU con la posibilidad de utilizar en vuelos externos, el camino a los competidores de "Sukhoi" - Embraer E-Jet y Bombardier CRJ700 - está abierto.

Por un lado, contribuye al desarrollo del mercado en esta clase de aeronaves, y, por otro lado, puede soportar el SCAC tales feroz competencia y el aislamiento temporal en el mercado internacional?

ELK "Rusia" ha tomado bajo su ala, y Oren Aire Donavia, reestructurado y tendrá un certificado de operador. Toda la flota está certificada por JSC "Ruso", el destino de los pequeños "hijas" de "Aeroflot no se revela.

Se desconoce si mantendrán sus libreas y rutas establecidas. Parte de la aeronave del difunto Transaero también partirá de Petersburgo "Rusia". Los empleados OrenAria y Donavia serán empleados, probablemente, en la sucursal de Moscú de "Rusia", la flota principal y los empleados permanecerán en San Petersburgo "Pulkovo". Veremos cómo se desarrollarán los eventos y asuntos en UAC “Rusia” a lo largo del tiempo.

Después de abandonar Transaero, AK S7, que tradicionalmente ocupaba 3-4 en términos de volumen de tráfico, marca su lugar. Cómo resulte, también, el tiempo lo dirá. Después de todo, de acuerdo con los pronósticos decepcionantes de Rosaviatsiya, basados ​​en datos sobre la constante disminución del tráfico en 2015, al final de 2016, los operadores de 5-6 pueden dejar el mercado.

previsiones decepcionantes hoy (26.01.16) anunció Yury Malyshev, Director Adjunto de la gestión del control de tráfico de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Según él, la situación puede guardar el desarrollo del turismo extranjero en Rusia, el desarrollo de su mercado nacional de transporte aéreo y la recuperación de los volúmenes de transporte antiguos de la dirección egipcia.

El transporte en las rutas internacionales disminuyó un 18,6% durante el año, el transporte entre Rusia y los países de la CEI disminuyó un 0,6%. Y solo los envíos nacionales mostraron un aumento constante del 13,6%.

Si la situación no cambia drásticamente según el horario de verano, y las aerolíneas nacionales no pueden acumular una reserva para el invierno del año 2016, varios AK pueden desprenderse de sus certificados de operador.

Otro hecho no puede sino alarmarse. De acuerdo con los resultados del monitoreo realizado por la Agencia Federal de Transporte Aéreo, la condición financiera de las aerolíneas nacionales, declaró que la proporción de aerolíneas con baja solvencia aumentó, esto es casi la mitad de todas las AK con certificados de operador (54%). Los resultados para los primeros 9 meses de 2015 del año, y pueden cambiar, destaca Victoria Sharomova, jefa del departamento de economía y programas de desarrollo de Rosaviatsia.
2016 años, podría ser decisivo para el mercado de viajes aéreos nacionales. O bien se encuentra la oportunidad de desarrollar y trabajar en condiciones muy duras de hoy en día, o conseguir un buen golpe del que no todos van a ser capaces de recuperar el AK. Por lo tanto, nuestro cielo puede volver a la propiedad exclusiva de "Aeroflot", pero que ya han pasado. ¿O tenemos que volar las aerolíneas extranjeras.
aterrizajes suaves para todos nosotros, no importa en cuya librea abordarán.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

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