Rusa de Aviación Civil mantiene bateo
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Rusa de Aviación Civil mantiene bateo

Rusa de Aviación Civil mantiene bateo

 

Comenzado el año, además de los problemas de edad, trajo el avión ruso y varios otros nuevos. Esta eliminación de la oficina del Comité Interestatal de Aviación, que se distribuirá entre la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el Ministerio de Industria y

Ministerio de Transporte. Las ventas adicionales de nuestro SSJ-100 en Europa y América están amenazadas. El caso es que los certificados emitidos por las autoridades aeronáuticas italianas, de acuerdo con el IAC, están ahora completamente "estancados". Ahora EASA -

La Agencia Europea para la Seguridad del Transporte Aéreo desarrollará nuevos acuerdos conjuntos con la Agencia Federal de Transporte Aéreo y el Ministerio de Industria y Comercio sobre la certificación de aeronaves y sus partes. Sin duda, esto es importante para la promoción de Sukhoi no solo en Italia, sino en todo el mercado de la UE y América. Se desconoce cuánto tiempo durará, nuevas negociaciones oficiales con los sucesores de la IAC con la parte italiana. El futuro destino del SSJ-100 en el mercado internacional aún está en el aire. 

Otro golpe para hasta ahora, prácticamente el único avión de pasajeros nacional exportado, fue la supresión de aranceles sobre la importación de aviones con una capacidad de pasajeros de 51-109 asientos. Y esta es solo una categoría de aviones de la clase SSJ-100. Así, el camino hacia los competidores de Sukhoi - Embraer E-Jet y Bombardier CRJ700 - está abierto al mercado interior de la EAEU con la posibilidad de utilizarlo en vuelos externos. 

Por un lado, contribuye al desarrollo del mercado en esta clase de aeronaves, y, por otro lado, puede soportar el SCAC tales feroz competencia y el aislamiento temporal en el mercado internacional?

ELK "Rusia" ha tomado bajo su ala, y Oren Aire Donavia, reestructurado y tendrá un certificado de operador. Toda la flota está certificada por JSC "Ruso", el destino de los pequeños "hijas" de "Aeroflot no se revela.

Se desconoce si mantendrán sus libreas y rutas establecidas. Parte de la aeronave del difunto Transaero también partirá de Petersburgo "Rusia". Los empleados OrenAria y Donavia serán empleados, probablemente, en la sucursal de Moscú de "Rusia", la flota principal y los empleados permanecerán en San Petersburgo "Pulkovo". Veremos cómo se desarrollarán los eventos y asuntos en UAC “Rusia” a lo largo del tiempo. 

Después de que Transaero abandonó el mercado, AK S7 pretende ocupar su lugar, que tradicionalmente ocupó el tercer y cuarto lugar en términos de volumen de tráfico. El tiempo dirá cómo lo hace. De hecho, según las decepcionantes previsiones de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, basadas en datos sobre una disminución constante del tráfico en 3, a finales de 4, otras 2015-2016 aerolíneas pueden abandonar el mercado.

previsiones decepcionantes hoy (26.01.16) anunció Yury Malyshev, Director Adjunto de la gestión del control de tráfico de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Según él, la situación puede guardar el desarrollo del turismo extranjero en Rusia, el desarrollo de su mercado nacional de transporte aéreo y la recuperación de los volúmenes de transporte antiguos de la dirección egipcia.

El transporte en las rutas internacionales disminuyó un 18,6% durante el año, el transporte entre Rusia y los países de la CEI disminuyó un 0,6%. Y solo los envíos nacionales mostraron un aumento constante del 13,6%. 

Si la situación no cambia drásticamente según el horario de verano, y las aerolíneas nacionales no pueden acumular una reserva para el invierno del año 2016, varios AK pueden desprenderse de sus certificados de operador. 

Un hecho más no puede dejar de ser alarmante. De acuerdo con los resultados del seguimiento por parte de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de la situación financiera de los transportistas nacionales, indicó que ha crecido la participación de aerolíneas con baja solvencia, esto es casi la mitad de todas las aerolíneas con certificados de operador (54%). Los resultados de los primeros 9 meses de 2015, y pueden cambiar, enfatiza Victoria Sharomova - Jefa del Departamento de Economía y Programas de Desarrollo de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.
2016 años, podría ser decisivo para el mercado de viajes aéreos nacionales. O bien se encuentra la oportunidad de desarrollar y trabajar en condiciones muy duras de hoy en día, o conseguir un buen golpe del que no todos van a ser capaces de recuperar el AK. Por lo tanto, nuestro cielo puede volver a la propiedad exclusiva de "Aeroflot", pero que ya han pasado. ¿O tenemos que volar las aerolíneas extranjeras.
aterrizajes suaves para todos nosotros, no importa en cuya librea abordarán.

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

 

 

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