Bueno Mi-26, sí dorog!
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Moscú. 19 diciembre. Términos de Referencia para el Mi-26T2V modernizado ser acordados por el cliente en la cara del Ministerio de Defensa hasta el final del año, dijeron "AviaPort" una fuente bien informada en la industria de la aviación.
La noticia receptor de partida puede convertirse en el Ministerio de Defensa de Rusia, sin embargo, dice la agencia, un helicóptero de esta modificación será de la demanda y de otras fuerzas de seguridad de Rusia, así como la línea de exportación es prácticamente análogos en el mundo de guardia.

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Serie Mi-26 en el caso base tiene una masa máxima de despegue de 56 t, y el peso máximo de un nagpuzki comercial de toneladas 20. La velocidad máxima del helicóptero 295 km / h; velocidad de crucero - 255 km / h; (AviaPort.Ru 19.12.2016).

Sorprendentemente no es "nueva", sino simplemente "superior". Los diseñadores de hoy de centros de costos después de una modernización menor de edad, lo llamaron "el último". No se puede entender: en general por el centro de coste o han olvidado cómo diseñar nuevos helicópteros, o pretende?
En 2012godu indios sobre Mi-26 escribió: "Ellos no están actualizados, consumen demasiado combustible, mantenimiento de carreteras, y obtener piezas de repuesto no es tan fácil para ellos.
Por segunda vez en los últimos años, los helicópteros estadounidenses son superiores tanto técnica como económicamente a los automóviles rusos, "escribe la prensa india" ("Gazeta.Ru." Mi "por" 29.10.2012g).

Y perdió ante el helicóptero Mi-26 del CH-47F Chinook longitudinal. Y esto es lo que el diseñador de la MVZ con el nombre "Sergey Semenov" me respondió según este esquema: "En un momento, al desarrollar la apariencia de los helicópteros B-12 y Mi-26, se realizó un trabajo bastante extenso en un análisis paramétrico comparativo de helicópteros de varios esquemas. Como resultado, por varias razones, abandonaron el esquema longitudinal. Razones principales:
razones de diseño 1.Po, el fuselaje del helicóptero esquema longitudinal resulta demasiado pesada.
2.Ochen tarea compleja para asegurar la resistencia y vida útil de los rotores debido a sus fuertes influencias mutuas. Sí, los americanos tienen una máquina bastante decente esquema longitudinal - "Chinook". Sin embargo, desde nuestro punto de vista, esta máquina puede ser considerado como el resultado de un diseño excepcional y la suerte muuuy serio el trabajo de diseño. Por lo tanto, es el objetivo de buscar fortuna en el jardín de esto hasta que hay que evitar ". (/ Helicópteros de la gama de productos. La conferencia aeropuerto de Modelo
14.02.2010 Sergey Semenov escribió: página 5).

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"Sin embargo, desde nuestro punto de vista, esta máquina puede considerarse el fruto de una suerte de diseño excepcional".
Es cierto, por una parte. Por otro lado, "diseñador de suerte excepcional" la está precedida por el trabajo duro y el talento de los diseñadores, de no conseguir en Matroskin: "Tenemos fondos disponibles. Nuestra mente no es suficiente ". Fresco en la memoria cuando los fondos se asignaron los diseñadores de centros de coste con regularidad y en abundancia, así como los nuevos helicópteros no era, no!
En ruso con la época de Jruschov se llevó algo de una tradición: si el diseñador no proviene de un centro de costos, que la "suerte" necesariamente se congela. Cuando en un tiempo el líder en el diseño I.A.Erlih llevado a un helicóptero estado de funcionamiento fiable Yak-24 esquema longitudinal - que fue retirado de la producción.
Yak-24 :. Vmax = 170k / h, máx .. capacidad de carga - 4000kg.
Mi-4: Vmax. = 155c / h, máx. Capacidad de carga - 1600kg.
El Mi-4 tiene un motor ASH-82В; El Yak-24 tiene dos motores y sistemas de cojinetes del helicóptero Mi-4.
"Después de dominar el Yak-24, Garnaev observó en uno de los informes de pruebas de fábrica:" El Yak-24, siendo el primer helicóptero doméstico del esquema longitudinal, desde el punto de vista del piloto, tiene varias ventajas sobre los helicópteros de un rotor y merece, en mi opinión, adopción generalizada ". (Revisión militar. Helicóptero Yak-24)

“El helicóptero Yak-24 para pilotaje está disponible para un piloto de calificación promedio. El comportamiento del helicóptero Yak-24 en la relación longitudinal y en tierra es más estable que el Mi-4.
En el 1959, el periódico Rusia soviética en el artículo Flying carro escribió ╚Nichut no exagerar, se puede decir que fuera de la ventana del helicóptero es la misma opinión como una de las confortables trolebuses Moscú. Justo en el interior es mucho más cómodo. Aquí, todo ello en un estilo moderno: suave y ocho sillas y mesas pequeñas, y la alfombra sintética suave y esponjosa en el suelo. Entre las ventanas hay incluso un jarrón para las flores. La máquina es compatible con el la temperatura ambiente, y durante el vuelo en la cabina, se puede hablar libremente sin levantar la voz. Ingeniero Principal B. Alenikov también dijo que la versión de pasajeros en helicóptero llevará hasta 30 la gente ... Queda desear feliz Comfort dorog╩ aéreo para helicópteros. Por desgracia, los deseos no se hacen realidad. Vuelo a Moscú en octubre de 30 ya se terminó el primer helicóptero Yak-24K largamente pospuesto y se llevó a cabo sólo después de que el espectáculo en el Kremlin helicóptero Mi-4 suite.
la producción de la segunda instancia, pero parece que esta discrepancia de tiempo diseñador general (S.Yakovlev) de la principal (I.A.Erlih) decidió finalmente, "se completó en febrero del próximo año. (Esquina Cielo. Yak-24)

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Entonces, como diseñador jefe adjunto del OKB "Kamov" I.A.Erlih sugirió 70-s del siglo pasado, nuestra Fuerza Aérea un diseño mucho más perfecto del helicóptero con el esquema longitudinal: El aterrizaje-50 un diseño velocidad 400k / h. Por desgracia, ya que es "suerte" no de un centro de costos, entonces, por supuesto, se congeló!
Sergey Viktorovich Mikheev, diseñador general de KB "Kamov", tiene hoy en día proyectos modernos de alta velocidad: Ka-92 de rotor único y esquema longitudinal Ka-102, cuyo desarrollo requiere una financiación adecuada. Sosteniendo "Helicópteros de Rusia" finanzas sólidas en los miles de millones de rublos. Milevtsi se asignó para I + D virtual e I + D, pero no para proyectos reales de Kamov.
Esto no es sólo una tontería, pero algunos sabotaje malicioso!

Cuando los proyectos que comparan Ka y Mi-102-46 hace absolutamente claro que el esquema clásico de hoy en día - el más imperfecto, es irremediablemente obsoleto, por medio del cual la explotación "Helicópteros de Rusia" y diseñadores generales MVZ diligencia arrastrar nuestro helicóptero de mediados del siglo pasado.
* Ka-102: pasajeros 90 con velocidad de crucero = 450 / h.
* Mi-46: pasajeros 60 a velocidad de crucero = 270 / h.
Pero el peso de despegue, entonces tienen la misma para 30t.

Dado que el esquema longitudinal y transversal para KB MVZ inasequibles, que han sido durante mucho tiempo capaz de correr en el desarrollo del diseño habitual de un solo rotor, pero sin el rotor de cola, que en su momento apareció milagrosamente en Eurocopter (H3), aunque en una versión diferente, en particular, el ala tornillo de rotación tanto conseguir en la caja de transmisión principal. Con el fin de obtener los registros que complican a fondo el helicóptero, lo que aumenta considerablemente su precio.
Nuestros diseñadores no deben sucumbir a la tentación de los registros de velocidad, sino diseñar una máquina que funcione, y precisamente por el esquema que se propuso anteriormente. Es más adecuado para una versión pesada, por lo que el proyecto de un ala giratoria se realiza mejor en base al helicóptero Mi-26: tiene muy buenos motores y un rotor. Con el esquema clásico, se ve obligado a "arrastrarse" a través del cielo a la velocidad del helicóptero Mi-6, dado de baja, mientras que es muy caro y la demanda no es grande:
con 1980, Mi-26 ha lanzado todas las piezas de 318 (Wikipedia).
En un período más corto (1959-1980gg. Wikipedia) los helicópteros Mi-6 fueron lanzados unidades 926.
Reducir el costo de la hora de vuelo Mi-26 sólo puede aumentar la velocidad de crucero y la carga útil, pero todo - al máximo, por lo que la única salida: ir a otros esquemas.

Mi-6 = 340k / h registro de velocidad del helicóptero; Pero sin alas Vmax. Limitado a 250 / h.
En Mi-26 Vmax. = 295k / h, es decir, su rotor más rápido y construido sobre la base de su helicóptero sin mucho esfuerzo tendrá Vcr. = 340-360k / h. "En su base" - esto significa que el más caro: los motores, caja de cambios principal y del rotor principal - la serie Mi-26, y el fuselaje con las alas - un nuevo espectáculo. En alas Mi-6 pesaje 800kg y descargada rotor a 10t.

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Recuerdo helicóptero esquema.

El fuselaje con las alas. En su lugar, el rotor de cola en el ala derecha de la consola para instalar el tornillo de mariposa (propfan coaxiales) con la tracción tracción ≈ xB. Mi tornillo-26.
En el ala izquierda de la consola para instalar la HPT con la tracción de turbopropulsores coaxiales (TVD ala). El poder de este teatro debe ser mayor que el doble de la potencia consumida por un tornillo de mariposa en el vuelo estacionario.
Modo de desplazamiento.
El tornillo de aleta en el modo flotante produce una tracción negativa (hacia atrás), mientras que el tornillo de la hélice del alerón izquierdo - tracción positiva (hacia adelante), que en total compensará el momento reactivo (Sr.) del rotor (NV).

Rise.

Para acelerar la velocidad desde el modo de vuelo estacionario en un helicóptero clásico, la perilla de control se desvía hacia adelante y N.V. Se descompone en dos componentes: horizontal y vertical. El componente horizontal es necesario como empuje propulsivo, impulsando el helicóptero hacia adelante. Como el componente vertical disminuye al aumentar el empuje horizontal, para evitar que un helicóptero se caiga, el piloto aumenta la potencia del motor.
El helicóptero no se desperdiciará durante el despegue, debido a que la aceleración del modo flotante se deberá al empuje del ala del teatro. Para acelerar la velocidad desde el modo flotante, la potencia del ala TVD aumenta hasta el despegue con una disminución simultánea del empuje del tornillo de mariposa a "0", la potencia desde la cual pasará automáticamente a N.V. y la tripulación ya no necesitará aumentar la potencia de los motores principales.
De esto se deduce que con una disminución en el empuje del tornillo de aletas a "0"
será una compensación mr. Rodamiento del tornillo, y por lo tanto debe producir empuje el doble. Por ejemplo, la potencia total de despegue de los motores del helicóptero Mi-26 es 20.000l.s. Supongamos que la potencia consumida por el tornillo de ala = 10% de la potencia de los motores principales, o ~ 2000l.s, significa que el ala del HPD debe tener un mínimo. potencia = 4000l. En el vuelo hacia adelante, ambos tornillos de aleta operan con un paso positivo de igual magnitud. Por ejemplo, si un teatro montado en el ala en modo crucero producirá N = 3000l.s, entonces el tornillo wingsw debería ir N = 3000l.s, lo que tendrá un efecto positivo no solo en las características de velocidad del ala giratoria, sino también en la descarga del rotor principal, por lo tanto H .In. en vuelo, se descargará parcialmente debido a las alas y al empuje de la hélice.
Señor el rotor del portador será compensado por la aleta de la cola del tipo de aeronave, teniendo en cuenta que el momento de reacción en el vuelo hacia adelante será significativamente menor que en el modo de vuelo estacionario.

Seguridad.
1. A la renuncia de uno de los motores principales, otro motor se dará a conocer en un modo de emergencia, y que le ayudará en el ala teatro, helicópteros por lo que incluso con un máximo peso de despegue continuar de manera constante el vuelo hasta el aeropuerto más cercano y producir el aterrizaje Por lo tanto avión.
2. En caso de rechazo del ala helicóptero del propulsor será capaz de hacer el trabajo y la tierra, el papel del rotor de cola realizará ala teatro. En un caso clásico de fallo del rotor de cola del helicóptero - un aterrizaje forzoso en la mayoría de los casos termina con un desenlace trágico. Y Mi-26 aún peor: había dos casos durante el vuelo rompió el tubo de cola - la tripulación y los pasajeros murieron.

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De acuerdo con el esquema. A partir de la historia.

Que se parecía a mí esquema propuesto helicóptero después de diseñadores profesionales de tratamiento de un centro de coste y luego patentado Eurocopter.

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Como muestra de "agradecimiento" por este circuito me dieron de diseñadores problemita MVZ humilla cuidadosamente la respuesta:
"Ahora, en el tubo de cola, que tiene que ofrecer simplemente se descarta.
Si está familiarizado con la construcción de helicópteros para los cuales ninguna compensación es momento de reacción y no hay ningún problema en la dirección de los tornillos (vertibirds TsAGI -EA 11, 22-Ka, helicópteros coaxiales y circuitos cruzados), se verá que todos ellos todavía tienen el tubo de cola, ...
Se propone hacer para recortar el fuselaje en la caja de transmisión principal. ...
Científico Senior, Ph.D. B.L.Artamonov.
Ingeniero de diseño
1kategorii V.N.Zhuravlev ". 1986g.

Desde entonces, ha pasado mucho tiempo, VN Zhuravlev ya recibió su Doctorado en Ciencias de helicóptero, y no pude encontrar el tubo de cola en el Ka-22 hasta nuestros días. El fuselaje con la cola es, y no hay haz!
¡Tal tontería ni siquiera se me ocurrió una resaca profunda, pero los diseñadores del centro de costos lo visitaron! Es necesario pensar en tal recorte sin sentido de la pluma de la cola en la caja de engranajes, y el significado es simple: "No te metas en la fila de Kalashny con el hocico de cerdo". Al mismo tiempo, no despreciaron el proceso profesional de este esquema y lo pasaron a Eurocopter, con el que estaban
patentado
Espero que los diseñadores del centro de costo finalmente ganen coraje y hayan patentado el esquema con el tercer teatro alado en la oficina de diseño de MVZ. M.L. Mil.
Hablando de la viga. Haz de rayo - son diferentes. Sobre todo en peso. En la pluma de cola del helicóptero coaxial tiene una carga de única cola de plumas.
El auge de la cola de un helicóptero clásico es muy pesado debido a las cargas exorbitantes del rotor de cola. Por ejemplo, el haz del helicóptero Mi-6 está sujeto a un torque de ~ 7000kg / m. y para un descanso, no menos, y en el Mi-26 esta cifra es aún mayor.
Lo que debe tener la fuerza, y por lo tanto el peso?
Rotorcraft basado en el Mi-26 será mucho más fácil, y más barato, a pesar del tercer motor.

Vitaly Belyaev

En los últimos años 30 no crearon nada novogo.Vse ahora vuela - una réplica de la URSS.

Sí, "Helicópteros de Rusia" claramente estancadas "lamiendo" el viejo esquema y nada pasará el dinero!

ATP, un artículo muy interesante

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