Bueno Mi-26, sí dorog!
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Moscú. 19 diciembre. Términos de Referencia para el Mi-26T2V modernizado ser acordados por el cliente en la cara del Ministerio de Defensa hasta el final del año, dijeron "AviaPort" una fuente bien informada en la industria de la aviación.
La noticia receptor de partida puede convertirse en el Ministerio de Defensa de Rusia, sin embargo, dice la agencia, un helicóptero de esta modificación será de la demanda y de otras fuerzas de seguridad de Rusia, así como la línea de exportación es prácticamente análogos en el mundo de guardia.

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Serie Mi-26 en el caso base tiene una masa máxima de despegue de 56 t, y el peso máximo de un nagpuzki comercial de toneladas 20. La velocidad máxima del helicóptero 295 km / h; velocidad de crucero - 255 km / h; (AviaPort.Ru 19.12.2016).

Sorprendentemente no es "nueva", sino simplemente "superior". Los diseñadores de hoy de centros de costos después de una modernización menor de edad, lo llamaron "el último". No se puede entender: en general por el centro de coste o han olvidado cómo diseñar nuevos helicópteros, o pretende?
En 2012godu indios sobre Mi-26 escribió: "Ellos no están actualizados, consumen demasiado combustible, mantenimiento de carreteras, y obtener piezas de repuesto no es tan fácil para ellos.
Por segunda vez en los últimos años helicópteros estadounidenses son superiores tanto técnica como económicamente, Russian Machines ", - escribe la prensa india" ( "Tiempos" Mi "por" 29.10.2012g.).

Una perdida Mi-26 helicóptero esquema longitudinal CH-47F Chinook. Y que bajo este esquema el diseñador me dijo que el centro de coste bajo el nombre de "Sergey Semenov": "En el momento en que el desarrollo de helicópteros en la apariencia y Mi-12-26 llevó a cabo una extensa labor sobre el análisis comparativo de los diversos esquemas de helicópteros paramétricos. Como resultado, para una serie de razones, se negó a esquema longitudinal. Las razones principales:
razones de diseño 1.Po, el fuselaje del helicóptero esquema longitudinal resulta demasiado pesada.
2.Ochen tarea compleja para asegurar la resistencia y vida útil de los rotores debido a sus fuertes influencias mutuas. Sí, los americanos tienen una máquina bastante decente esquema longitudinal - "Chinook". Sin embargo, desde nuestro punto de vista, esta máquina puede ser considerado como el resultado de un diseño excepcional y la suerte muuuy serio el trabajo de diseño. Por lo tanto, es el objetivo de buscar fortuna en el jardín de esto hasta que hay que evitar ". (/ Helicópteros de la gama de productos. La conferencia aeropuerto de Modelo
14.02.2010 Sergey Semenov escribió: página 5).

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"Sin embargo, desde nuestro punto de vista, esta máquina puede ser considerado como el resultado de un diseño excepcional de suerte!"
Es cierto, por una parte. Por otro lado, "diseñador de suerte excepcional" la está precedida por el trabajo duro y el talento de los diseñadores, de no conseguir en Matroskin: "Tenemos fondos disponibles. Nuestra mente no es suficiente ". Fresco en la memoria cuando los fondos se asignaron los diseñadores de centros de coste con regularidad y en abundancia, así como los nuevos helicópteros no era, no!
En ruso con la época de Jruschov se llevó algo de una tradición: si el diseñador no proviene de un centro de costos, que la "suerte" necesariamente se congela. Cuando en un tiempo el líder en el diseño I.A.Erlih llevado a un helicóptero estado de funcionamiento fiable Yak-24 esquema longitudinal - que fue retirado de la producción.
Yak-24 :. Vmax = 170k / h, máx .. capacidad de carga - 4000kg.
Mi-4 :. Vmax = 155k / h, máx .. capacidad de carga - 1600kg.
En Mi-4 un motor AL-82V; Yak-24 dos motores y sistemas de soporte de la Mi-4.
"Después de haber dominado el Yak-24, Garnaev en uno de los ensayos en la fábrica, dijo:" Yak-24, que es el primer esquema longitudinal del helicóptero doméstica, desde el punto de vista del piloto, tiene una serie de ventajas sobre el circuito del rotor solo helicóptero y merece, en mi opinión, amplia aplicación ". (Military Review. El helicóptero Yak-24)

"El helicóptero Yak-24 en el pilotaje disponible para el piloto de habilidad media. El comportamiento del helicóptero Yak-24 en sentido longitudinal y de viaje para un más estable, que el Mi-4.
En el 1959, el periódico Rusia soviética en el artículo Flying carro escribió ╚Nichut no exagerar, se puede decir que fuera de la ventana del helicóptero es la misma opinión como una de las confortables trolebuses Moscú. Justo en el interior es mucho más cómodo. Aquí, todo ello en un estilo moderno: suave y ocho sillas y mesas pequeñas, y la alfombra sintética suave y esponjosa en el suelo. Entre las ventanas hay incluso un jarrón para las flores. La máquina es compatible con el la temperatura ambiente, y durante el vuelo en la cabina, se puede hablar libremente sin levantar la voz. Ingeniero Principal B. Alenikov también dijo que la versión de pasajeros en helicóptero llevará hasta 30 la gente ... Queda desear feliz Comfort dorog╩ aéreo para helicópteros. Por desgracia, los deseos no se hacen realidad. Vuelo a Moscú en octubre de 30 ya se terminó el primer helicóptero Yak-24K largamente pospuesto y se llevó a cabo sólo después de que el espectáculo en el Kremlin helicóptero Mi-4 suite.
la producción de la segunda instancia, pero parece que esta discrepancia de tiempo diseñador general (S.Yakovlev) de la principal (I.A.Erlih) decidió finalmente, "se completó en febrero del próximo año. (Esquina Cielo. Yak-24)

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Entonces, como diseñador jefe adjunto del OKB "Kamov" I.A.Erlih sugirió 70-s del siglo pasado, nuestra Fuerza Aérea un diseño mucho más perfecto del helicóptero con el esquema longitudinal: El aterrizaje-50 un diseño velocidad 400k / h. Por desgracia, ya que es "suerte" no de un centro de costos, entonces, por supuesto, se congeló!
En el Diseñador General de KB "Kamov" Sergei Viktorovich Mikheyev hoy en día hay diseños modernos de alta velocidad: de un solo rotor Ka-Ka-92 102 y esquema longitudinal, cuyo desarrollo requiere una financiación adecuada. La celebración de "Helicópteros de Rusia" finanzas sólidas en miles de millones de rublos. Mil asignado a Nira virtual y de I + D, pero no en proyectos del mundo real de la "Kamov" de la empresa.
Esto no es sólo una tontería, pero algunos sabotaje malicioso!

Cuando los proyectos que comparan Ka y Mi-102-46 hace absolutamente claro que el esquema clásico de hoy en día - el más imperfecto, es irremediablemente obsoleto, por medio del cual la explotación "Helicópteros de Rusia" y diseñadores generales MVZ diligencia arrastrar nuestro helicóptero de mediados del siglo pasado.
* Ka-102: 90passazhirov velocidad de crucero = 450k / h.
* Mi-46: 60passazhirov velocidad de crucero = 270k / h.
Pero el peso de despegue, entonces tienen la misma para 30t.

Dado que el esquema longitudinal y transversal para KB MVZ inasequibles, que han sido durante mucho tiempo capaz de correr en el desarrollo del diseño habitual de un solo rotor, pero sin el rotor de cola, que en su momento apareció milagrosamente en Eurocopter (H3), aunque en una versión diferente, en particular, el ala tornillo de rotación tanto conseguir en la caja de transmisión principal. Con el fin de obtener los registros que complican a fondo el helicóptero, lo que aumenta considerablemente su precio.
Nuestros diseñadores deben resistir el impulso para los registros de velocidad, pero para el diseño de una máquina de trabajo y es para el esquema, que fue propuesto anteriormente. La más aceptable es para la versión pesada, por lo que el proyecto es mejor para llevar a cabo el helicóptero sobre la base de los Mi-26: él tiene un muy buen motor y el rotor. Desde el esquema clásico, se ve obligado a "rastrear" a través del cielo a una velocidad de largo fuera de servicio Mi-6, es muy caro y la demanda no es muy grande:
1980goda con Mi-26 libera sólo 318shtuk (Wikipedia).
A un plazo más corto helicópteros (1959-1980gg. Wikipedia) Mi-6 fueron disparados 926shtuk.
Reducir el costo de la hora de vuelo Mi-26 sólo puede aumentar la velocidad de crucero y la carga útil, pero todo - al máximo, por lo que la única salida: ir a otros esquemas.

velocidad de grabación de Mi-6 = 340k / h; Vmax pero sin alas. limitado a 250k / h.
En Mi-26 Vmax. = 295k / h, es decir, su rotor más rápido y construido sobre la base de su helicóptero sin mucho esfuerzo tendrá Vcr. = 340-360k / h. "En su base" - esto significa que el más caro: los motores, caja de cambios principal y del rotor principal - la serie Mi-26, y el fuselaje con las alas - un nuevo espectáculo. En alas Mi-6 pesaje 800kg y descargada rotor a 10t.

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Recuerdo helicóptero esquema.

El fuselaje con las alas. En su lugar, el rotor de cola en el ala derecha de la consola para instalar el tornillo de mariposa (propfan coaxiales) con la tracción tracción ≈ xB. Mi tornillo-26.
En el ala izquierda de la consola para instalar la HPT con la tracción de turbopropulsores coaxiales (TVD ala). El poder de este teatro debe ser mayor que el doble de la potencia consumida por un tornillo de mariposa en el vuelo estacionario.
el modo flotante.
Pase el tornillo de mariposa da varilla negativo (hace), mientras que el tornillo de teatro de izquierda - empuje positivo (hacia adelante), que en total y compensará par de reacción (Pf.) del rotor (NV).

Rise.

Para el overclocking de la libración de velocidad en la palanca de control de helicóptero clásico es desviada hacia adelante y empuje NV descompuesto en dos componentes: horizontal y vertical. La componente horizontal es necesaria como un empuje propulsor, conducir el helicóptero hacia delante. Dado que el aumento en el empuje horizontal reduce componente vertical, a continuación, con el fin de evitar el hundimiento del helicóptero - el piloto aumenta la potencia del motor.
Rotorcraft despegue no es despilfarro, ya que la velocidad de aceleración desde el modo de suspensión se debe al teatro aleta de empuje. Para la velocidad de overclocking aumenta la potencia del ala vuelo estacionario turbohélice hasta el despegue con una disminución simultánea de los tornillos de mariposa empuje a «0», el poder de los cuales se moverá automáticamente a la NV y la tripulación no será necesario aumentar la potencia de los motores principales.
Esto implica que una disminución de los tornillos de mariposa empuje a «0» teatro ala
uno va a compensar el Sr. el rotor, y por lo tanto debe producir empuje dos veces. Por ejemplo, la toma de fuerza del motor total de Mi-26 es 20.000l.s. Supongamos que la potencia consumida en el tornillo de mariposa = 10% de la potencia del motor principal o ~ 2000l.s., Ala significa HPT debe ser min. Potencia = 4000l.s. En el vuelo hacia adelante, ambos tornillos de mariposa trabajan con cantidades iguales de empuje positivo. Por ejemplo, si el ala HPT en el modo de crucero producirá N = 3000l.s., Y luego el tornillo en el ala debe ir N = 3000l.s., Que afectan positivamente no sólo las características de velocidad del giroavión, sino también en la descarga del rotor, por lo que H .En. en vuelo se descarga parcialmente tanto a través de las alas, y debido al tornillo de aleta de empuje.
Pf. en el que el rotor se compensa con un avión tipo aleta de la cola, dado que el momento de reacción en vuelo hacia adelante es considerablemente menor que en vuelo estacionario.

Seguridad.
1. A la renuncia de uno de los motores principales, otro motor se dará a conocer en un modo de emergencia, y que le ayudará en el ala teatro, helicópteros por lo que incluso con un máximo peso de despegue continuar de manera constante el vuelo hasta el aeropuerto más cercano y producir el aterrizaje Por lo tanto avión.
2. En caso de rechazo del ala helicóptero del propulsor será capaz de hacer el trabajo y la tierra, el papel del rotor de cola realizará ala teatro. En un caso clásico de fallo del rotor de cola del helicóptero - un aterrizaje forzoso en la mayoría de los casos termina con un desenlace trágico. Y Mi-26 aún peor: había dos casos durante el vuelo rompió el tubo de cola - la tripulación y los pasajeros murieron.
 

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De acuerdo con el esquema. A partir de la historia.

Que se parecía a mí esquema propuesto helicóptero después de diseñadores profesionales de tratamiento de un centro de coste y luego patentado Eurocopter.

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Como muestra de "agradecimiento" por este circuito me dieron de diseñadores problemita MVZ humilla cuidadosamente la respuesta:
"Ahora, en el tubo de cola, que tiene que ofrecer simplemente se descarta.
Si está familiarizado con la construcción de helicópteros para los cuales ninguna compensación es momento de reacción y no hay ningún problema en la dirección de los tornillos (vertibirds TsAGI -EA 11, 22-Ka, helicópteros coaxiales y circuitos cruzados), se verá que todos ellos todavía tienen el tubo de cola, ...
Se propone hacer para recortar el fuselaje en la caja de transmisión principal. ...
Científico Senior, Ph.D. B.L.Artamonov.
Ingeniero de diseño
1kategorii V.N.Zhuravlev ". 1986g.

Desde entonces, ha pasado mucho tiempo, VN Zhuravlev ya recibió su Doctorado en Ciencias de helicóptero, y no pude encontrar el tubo de cola en el Ka-22 hasta nuestros días. El fuselaje con la cola es, y no hay haz!
Tal sentido en mi cabeza no vienen incluso con una resaca de profundidad, pero los diseñadores de centros de coste visitó !!! Es necesario pensar en tal sentido al tubo de cola de la circuncisión en la caja de cambios, y el significado es simple: ". No se quedan en el número Kalashny con un hocico" Sin embargo, no desdeñan un mango profesional de este esquema y pasan Eurocopter, con la que estaba
patentado!
Espero que los diseñadores del centro de costo finalmente ganen coraje y hayan patentado el esquema con el tercer teatro alado en la oficina de diseño de MVZ. M.L. Mil.
Hablando de la viga. Haz de rayo - son diferentes. Sobre todo en peso. En la pluma de cola del helicóptero coaxial tiene una carga de única cola de plumas.
El tubo de cola del helicóptero es muy clásico pesada debido a cargas excesivas en el rotor de cola. Por ejemplo, el Mi-6 expuesto haz de par ~ 7000kg / m. y fractura - al menos, mientras que el Mi-26 esta cifra aún más.
Lo que debe tener la fuerza, y por lo tanto el peso?
Rotorcraft basado en el Mi-26 será mucho más fácil, y más barato, a pesar del tercer motor.

 

Vitaly Belyaev

En los últimos años 30 no crearon nada novogo.Vse ahora vuela - una réplica de la URSS.

Sí, "Helicópteros de Rusia" claramente estancadas "lamiendo" el viejo esquema y nada pasará el dinero!

ATP, un artículo muy interesante

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