La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas.
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La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas.

La unidad de cola de la aeronave. Foto Características clave.

Empenaje - superficies de sustentación dispuestos en la sección de cola del avión. Aparecen como una relativamente pequeñas "alas" que se establecen tradicionalmente en los planos horizontal y vertical, y se conocen como "estabilizadores".

La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas.

Es por este parámetro empenaje y dividido, primero de todo - en la horizontal y vertical, respectivamente, con el plano en el que se establece. El esquema clásico - una vertical y dos estabilizador horizontal que están conectados directamente a la parte posterior del fuselaje. Que tal esquema el más ampliamente utilizado en aviones civiles. Sin embargo, hay otros esquemas de - por ejemplo, en forma de T, que se utiliza en el Tu-154.

En este esquema, la cola horizontal está unida a la parte superior de la vertical, y cuando se ve desde la parte delantera o trasera del avión, se asemeja a la letra "T", de la cual obtuvo el nombre. También hay un esquema con dos estabilizadores verticales, que se colocan en los extremos de la cola horizontal, un ejemplo de un avión con este tipo de cola es el An-225. Además, los dos estabilizadores verticales tienen la mayoría de los cazas modernos, pero están instalados en el fuselaje, ya que tienen la forma del fuselaje algo más aplanada horizontalmente en comparación con los aviones civiles y de carga.

Bueno, en general, hay docenas de diferentes configuraciones de la unidad de cola y cada uno tiene sus ventajas y desventajas, que se discutirán más adelante. Incluso no siempre se encuentra en la parte trasera de la aeronave, pero esto sólo se aplica al estabilizador horizontal.

La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas.

El empenaje de Tu-154

La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas. La unidad de cola de la aeronave.

La cola de la aeronave An-225.

El principio de la cola. Funciones básicas.

Ahora, las funciones de la cola, ¿por qué es necesario? Ya que también se conoce como estabilizadores, se puede suponer que tienen algo para estabilizar. Es cierto, lo es. El conjunto de cola es necesario para estabilizar y equilibrar el avión en el aire, y otro para el plano de control a lo largo de dos ejes - guiñada (izquierda-derecha) y el tono (arriba y abajo).

La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas.

Vertical empenaje.

Funciones del estabilizador vertical - la estabilización de la aeronave. Además de los dos ejes anteriores, todavía hay un tercero - rodillo (rotación alrededor del eje longitudinal de la aeronave), y así, en ausencia del estabilizador vertical, el banco está oscilando el plano alrededor de un eje vertical, aunque pivotar a un muy serio y totalmente incontrolada. La segunda función - Control del eje de guiñada.

El borde posterior del estabilizador vertical unida perfil inclinable, que es controlado desde la cabina. Tiene dos funciones principales de la cola vertical, absolutamente no importa el número, posición y forma del estabilizador vertical - estas dos funciones que realizan siempre.

La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas.

Tipos de cola vertical.

Horizontal empenaje.

Ahora para la cola horizontal. También tiene dos funciones principales, el primero puede ser descrito como de equilibrio. Con el fin de entender lo que es lo que, se puede hacer un sencillo experimento. Es necesario tener un objeto largo como una regla y ponerlo en un dedo alargado de manera que no se caiga y no un clon de cualquier hacia atrás o hacia adelante; para encontrar su centro de gravedad. Así que ahora la línea (fuselaje) es un ala (pulgar), el balance no parece difícil. Bueno, ahora hay que imaginar que en la línea de bombeo de toneladas de combustible, cientos de pasajeros se sientan, una gran cantidad de carga embarcada.

Naturalmente, todo esto está perfectamente descargarse el centro de gravedad es simplemente imposible, pero hay una manera. Es necesario recurrir al dedo de la segunda mano y lo coloca en la parte superior de la parte trasera de la línea condicional, a continuación, mueva el dedo del pie "frente" a la parte trasera. El resultado fue una construcción relativamente estable. Usted todavía puede hacer de otra manera: poner el dedo "de vuelta" en la línea y mover el "frente" hacia delante, hacia la proa. Ambos de estos ejemplos demuestran el principio de funcionamiento de la cola horizontal.

Más común es el primer tipo, cuando los estabilizadores horizontales crean una fuerza opuesta a la dirección de la elevación de las alas. Así, su segunda función - el control del eje de cabeceo. Aquí, todo es absolutamente así como las superficies verticales de cola. Disponible desviado borde de salida del perfil, que está controlado desde la cabina y aumenta o reduce la potencia que crea el estabilizador horizontal debido a su perfil aerodinámico. Aquí hay que hacer una reserva con respecto al borde de salida desviada, ya que algunos de los aviones, especialmente los combates son planas totalmente desviada, no sólo partes de ellos, esto también se aplica al estabilizador vertical, pero el principio de funcionamiento y la función sigue siendo la misma.

La unidad de cola de la aeronave. Foto. Funciones básicas.

Tipos de cola horizontal.

Y ahora sobre por qué los diseñadores se están alejando de el esquema clásico. Ahora, un gran número de aviones y su propósito con características muy diferentes. Y, de hecho, es necesario desmontar una clase específica de aviones e incluso un avión particular, por separado, pero para comprender los principios básicos serán sólo algunos ejemplos.

El primero, el An-225, ya mencionado, tiene una cola vertical de doble desplazamiento, por la razón de que puede transportar una cosa tan voluminosa como la lanzadera Buran que sombrearía aerodinámicamente el único estabilizador vertical ubicado en el centro, y su eficiencia fue sería extremadamente bajo. El Tu-154 en forma de T también tiene sus ventajas. Ya que está incluso detrás del punto trasero del fuselaje, debido al barrido del estabilizador vertical, el hombro de fuerza es el más grande allí (aquí puede recurrir nuevamente a la regla y dos dedos de diferentes manos, mientras más cerca esté el dedo trasero del delantero, más esfuerzo necesita) Puede hacerse más pequeño y no tan poderoso como con el esquema clásico. Sin embargo, ahora todas las cargas dirigidas a lo largo del eje de inclinación no se transfieren al fuselaje, sino al estabilizador vertical, debido a lo cual debe ser reforzado seriamente y, por lo tanto, ponderado.

Además, cada vez más tiran de las tuberías del sistema de control hidráulico, lo que agrega peso. Y, en general, este diseño es más complejo y, por lo tanto, menos seguro. En cuanto a los luchadores, por qué usan aviones totalmente desviados y estabilizadores verticales pareados, la razón principal es el aumento de la eficiencia. Después de todo, está claro que no puede haber maniobrabilidad adicional de un luchador.

Buena descripción detallada. La unidad de cola del avión realmente tiene un gran efecto en su manevrinost y la estabilidad en el espacio. Se cree que nadie máquina voladora no puede prescindir de él. Excepto diskoletov que tienen una serie de desventajas y por lo tanto no nevypuskayutsya desarrollado.

Sin embargo, el esquema aerodinámico clásico avión menudo puede prescindir A. Incluso la disposición horizontal de GO (no en forma de V). Otra cosa es que no se acepta tal esquema, como en la ayuda de los vientos cruzados y el vuelo a baja velocidad. Es, por cierto.

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