E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano
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E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano

E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano

"Como parte de las Fuerzas Aerotransportadas, se creará una brigada de aviación del ejército por primera vez, que incluirá escuadrones de helicópteros 4"- decir Noticias.

Se planea que la pieza se forme en 2020-2021. Se ordenarán nuevos helicópteros para ello. Uno de los escuadrones estará equipado con helicópteros Mi-35M. Según los expertos, la parte del helicóptero ayudará a los paracaidistas a actuar de manera más diversa y eficiente. No olvide que el helicóptero para paracaidistas no es solo una transferencia, sino también un soporte de fuego ”(vpk.name 19 February 2019).

Está claro que las tropas de aterrizaje con sus aviones serán más móviles y más exitosas, que es lo que se les exige. El único problema es que contarán con el nuevo Mi-8, Mi-35 y Mi-26, que están obsoletos para la guerra moderna en maniobrabilidad (especialmente cerca del suelo), suministro de energía y compacidad.

El experto militar Alexei Leonkov cree que el helicóptero Mi-38 es la mejor opción en lugar del Mi-8: “Este helicóptero (Mi-38) es mucho más rápido que nuestras muestras de helicópteros tradicionales. Es este helicóptero que actualmente esperan las tropas aerotransportadas, así como las fuerzas especiales ”, resume Leonkov.

Vidente AV Suvorov como sobre nuestras fuerzas aerotransportadas: "¡Ojo, velocidad, embestida!"

El helicóptero Mi-38, aunque más nuevo que el ocho, no agregará "rapidez" a los paracaidistas debido al mismo rotor de cola.

Y sin velocidad no habrá embestida! El helicóptero coaxial Ka-32-10AG tiene las mismas características de velocidad que el Mi-38, pero se excluirán los temores de "caer bajo el rotor de cola" al aterrizar tropas con hélices en funcionamiento. Y sin problemas, habrá un aterrizaje simultáneo a través de una puerta lateral y puertas traseras abiertas, lo que acelerará el proceso de aterrizaje, entonces realmente será: ¡sorpresa, velocidad y embestida!

Me detengo deliberadamente en estos truismos, asumiendo que los generales ministeriales no tienen consultores de tecnología de helicópteros, de lo contrario no habrían puesto en servicio el Mi-8 obsoleto, sí Mi-24 / 35, en lugar del moderno Ka-50 / 52 y Ka- 32-10AG.

Pero después de todo, los helicópteros con un rotor de cola tienen otra falla de la que nunca hablan. Durante la agresión "estrella" de Georgia, mostraron el aterrizaje de reservistas abjasios (personas 260 en los helicópteros Mi-4 de 8) en rocas en el desfiladero de Kodori, y para que el helicóptero no se enganchara en ninguna roca, los soldados tuvieron que saltar. Él desde una altura de vuelo ~ 1,5, por lo que es muy dudoso que uno de los soldados no resultó herido después de aterrizar en rocas.

¡Y así es como aterriza un aterrizaje desde un helicóptero sin un rotor de cola!

Para los gerentes y diseñadores generales "efectivos" de los centros de costos, la seguridad de los soldados que aterrizan en rocas es un sonido vacío, por lo que son sorprendentemente maníacos para imponer sus helicópteros obsoletos en el armamento de nuestro VKS, pero los generales ministeriales son responsables de elegir el tipo de helicóptero para su Los subordinados y la dotación de personal VKS modernos, es decir, Más helicópteros de alta velocidad, seguros y confiables, y no para conducir basura en el transportador simplemente porque es de los diseñadores generales de los centros de costos. Mientras tanto, en mi opinión, los generales ministeriales eligieron helicópteros para los pilotos del VKS para operaciones de combate sobre el principio: "El dinero no huele":

"07 marzo 2018. Kadyrov: el helicóptero Mi-8 se estrelló en Chechenia debido a una fuerte ráfaga de viento 07 de marzo a 2018.

"El helicóptero Mi-8 cayó en Chechenia debido a una repentina ráfaga de viento", escribió el jefe de la república, Ramzan Kadyrov, en su canal de telegramas. Según él, se suponía que el avión entregaría guardias fronterizos al puesto de avanzada en el distrito de Itum-Kalinsky.

El helicóptero se hundió para aterrizar guardias fronterizos. Cuando flotó a dos metros del suelo, debido a la fuerte ráfaga de viento, se desvió. Dos guardias fronterizos lograron saltar.

Siete personas quedaron dentro. El avión cayó al abismo desde una altura de metros 150. Se informó que al menos seis personas murieron. Otro sobreviviente encontrado en el sitio de la caída " (Lenta.ru).

El caso es trágico y vergonzoso, desafortunadamente, no es un solo caso, y este es nuestro momento en que la gente de Kamov, incluso en 2001, ofreció a la serie un helicóptero Ka-32-10 de manera coaxial, igual en volumen de fuselaje interno al Mi-8, pero superior a Todas las características de vuelo.

La primera versión del helicóptero Ka-32-10.

Comportamiento del esquema coaxial de helicóptero con viento racheado constantemente!

Sobre la diferencia en el comportamiento de los helicópteros Mi y Ka, el piloto cuenta muy claramente acerca de su reacción al viento:

"Me encontré con este helicóptero al final de 80 distantes, cuando presté servicio en la Academia de la Fuerza Aérea de Syzran. Nuestro regimiento de entrenamiento y helicóptero 484 tenía un escuadrón mixto e incluía tres escuadrones del Mi-24 y un Ka-27 PL. Las máquinas Kamov se utilizaron para entrenar a futuros pilotos de la aviación naval. En vuelo, la máquina Kamov era sorprendentemente diferente de la de un solo tornillo Mi - 8 y Mi - 24 estaba acostumbrada. Los helicópteros diferían no solo de manera constructiva, sino también por su comportamiento en el aire, especialmente a bajas velocidades.

Los vientos laterales fuertes y racheados en el aterrizaje se aproximan a "sentir la piel", especialmente en el Mi-24. El helicóptero constantemente quiere girar hacia el viento, se resiste al control. Mantener un punto de cernido en los vientos laterales es difícil, Mi - 24, "se levanta" con cada ráfaga. En cuanto a Ka-27, esa es la sensación de que simplemente no se da cuenta del viento. En el modo de flotar con fuertes ráfagas, gira como un remolino en su punta, pero no deja un punto dado. Además, el complejo a bordo del vuelo-navegación (PNK) del piloto, y por supuesto, el esquema de diseño del helicóptero en sí mismo juega un papel importante para ayudar al piloto "(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh).

¡Helicópteros Ka-32-10AG para paracaidistas!

¡Helicópteros coaxiales inventados especialmente para las fuerzas aerotransportadas! El aterrizaje puede ser muy difícil, no solo en las montañas, sino también en ciudades con edificios de gran altura, o en la taiga con pinos altos al sacar fuerzas especiales o heridos, donde solo helicópteros coaxiales con su maniobrabilidad única cerca del suelo y alta eficiencia energética pueden ser confiables y seguros para los lugares de aterrizaje en la guerra no sucede, porque La guerra no prevé los vuelos regulares.

Supercrocodile Mi-35

"¿Cuántos no repiten halva no se volverán más dulces en la boca?" Y como periodistas liberales, bajo la guía de los diseñadores generales de los centros de costos, no intentan elogiar los helicópteros Mi-28 / 35, ¡todavía no son adecuados para una guerra moderna, y seguirán siéndolo! En los libros de referencia, su techo estático se exagera a la desgracia: Mi-35 a 3150. (Wikipedia, y otros.), Y en Mi-28H, incluso más alto que 3600, casi como el nivel de "Tiburón Negro". ¿Es eso así? Por supuesto que no Recordemos la fórmula HB:

"El empuje del rotor es proporcional a la densidad del aire, el área barrida HB y la velocidad inductiva (velocidad de rotación HB)" (Características de la aerodinámica del rotor (HB) Poznayka.Org). El radio del rotor y la velocidad periférica, ¡ya en la plaza!

Así que vamos a estimar: ¿no están las referencias a los helicópteros de combate Mi helicóptero?

El diámetro del rotor Mi-35 / 28 = 17,2. El diámetro del rotor del helicóptero Mi-8 = 21,3. Techo estático Mi-8 = 1900. (Helicóptero de transporte multiusos Mi-8T. Aviarou.rf).

Está claro que el techo estático del Mi-35 / 28 solo será menor que el del Mi-8, pero no más.

Y solo en un directorio encontré una cifra justa para el techo estático del Mi-35: Nst. = 1750. (Esquina del cielo).

¿Es posible en la vida real asegurarse de cómo afecta la diferencia en los diámetros de los rulos a sus antojos?

Can.

El diámetro del helicóptero HB Mi-6 = 35. y 5lap.

El diámetro del helicóptero HB Mi-26 = 32. y cuchillas 8.

La potencia total de los motores del helicóptero Mi-6 = 11000l.s.

La potencia total de los motores del helicóptero Mi-26 = 22800l.s.,

es decir, Mi-26 en 2 veces más potente y el empuje estimado del tornillo debería ser respectivamente en 2 más veces. De hecho, ¡el HB del helicóptero Mi-26 genera un empuje solo en 30% más que el HV del helicóptero Mi-6!

Según el piloto de pruebas del ejército, el coronel A. Rudykh, que lo estaba probando en la guerra en Chechenia, el "tiburón negro" cuelga a toda altura = 4000м.

Este es un verdadero helicóptero de ataque, y no Mi-24, que con una carga de combate en Afganistán se vio obligado incluso desde su aeródromo a despegar desde la rueda delantera, porque carecía de la potencia del motor para despegar en un helicóptero.

En cuanto al hecho de que el Mi-35 es capaz de transportar personas 7, la razón es significativa, pero no convincente: en Afganistán, en Chechenia y en Siria, los helicópteros Mi-24 / 35 se usaron solo como helicópteros de ataque, y las fuerzas de aterrizaje fueron transferidas por helicópteros Mi-8. Por lo tanto, aquí está la conclusión: las Fuerzas Aerotransportadas deben estar equipadas solo con los helicópteros Ka-50 / 52 y Ka-32-XNUMHAG, y más adelante: "El nuevo Kamov se está desarrollando en al menos dos versiones militares: ataque y combate aéreo" (naukatehnika.com) y es hora de dejar de marcar el tiempo y "escribir" círculos alrededor de los helicópteros de la Edad de Piedra desde los centros de costos, ¡porque sus helicópteros de sintonía ya no son decentes!

“Tenemos los medios. No tenemos suficiente mente "(Matroskin el gato)

De los helicópteros pesados ​​de hoy en día, aparte del fabulosamente caro Mi-26 no es, para empezar, y son adecuados, y entonces debería pensar en restaurar el Ka-22 más rápido y económico. Me opuse: ¿Qué eres? Y los motores D-25V de potencia = 5500l.s. Ya no está disponible, y 2 tuvo desastres! ¡Lo que es verdad es verdad! Sólo se calculó para motores con 5900l.s de potencia. y este es su gran "+". Y se puede usar con éxito no solo en las Fuerzas Aerotransportadas, sino también en el Ártico, el Ártico y el Lejano Oriente, donde la fiabilidad y la seguridad son especialmente demandadas. Klimov tiene notables y modernos motores TV7-117В con potencia de despegue de 3000л.с. El motor D-25B puede ser reemplazado exitosamente por dos TV7-117В y, en total, el helicóptero recibirá la potencia con la que se calculó, y lo más importante, con cuatro motores, recibirá una confiabilidad sin igual, que es la principal ventaja en las condiciones de las operaciones militares y cuando se vuela en el norte. nuestro pais Debe agregarse que cuatro motores TV7-117 son media tonelada más livianos que dos motores D-25В, y en vuelo consumen menos combustible que dos D-25В. ¡Por qué alta fiabilidad en caso de fallo de un motor en vuelo!

En cuanto a sus dos catástrofes, estoy profundamente convencido de que fueron catástrofes de sabotaje y dudo mucho que alguien demuestre lo contrario.

Simplemente no pienses que será una copia del Ka-22, porque solo se parecerá al Ka-22 en tamaño y apariencia, pero en realidad será un helicóptero completamente diferente: las aspas en lugar del trapecio se instalarán en forma rectangular con una mayor eficiencia; El arco, supongo, también está rediseñado, porque No corresponde al tiempo de resistencia frontal; También es probable que los tornillos de tracción tengan un diseño diferente, etc. Pero lo que no tengo dudas es que la velocidad de crucero del Ka-22 moderno será más que 320k / h, y el precio será muchas veces más barato que el Mi-26 y solo ligeramente inferior en la carga útil, especialmente cuando se vuela sobre largas distancias.

"Coger peces grandes y pequeños" (de un cuento de hadas).

Es hora de financiar la oficina de diseño de Kamov en Ka-92 de alta velocidad, Ka-102 y modernos helicópteros de ataque en lugar de enriquecimiento con Alla Pugacheva:

"Rostec" dio un concierto de Pugacheva 40 millón ... (news.yandex.ru). En el concierto dedicado al aniversario 70 de la cantante, que se llevará a cabo en el Palacio Estatal del Kremlin en abril de este año, "Helicópteros de Rusia" decidieron asignar tantos 40 millones de rublos ".

Balance: en el ajuste fino del Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, de vuelta en 2007, dijo que "con la financiación adecuada, el Ka-92 se puede levantar en el aire e incluso preparar para la producción en masa en cinco años".

Desde entonces, 11 ha aprobado, durante este tiempo, los proyectos falsos Mi-X1, Rachel y otros trabajos de investigación y desarrollo de la Oficina de Diseño Milevsky han sido financiados, de los cuales no ha surgido un solo helicóptero moderno, y el Mi-24LL no ha sido de alta velocidad y nunca lo será debido a su antigüedad. !

“Para llevar a cabo el trabajo en el“ caimán ”Ka-52, los kamovianos solicitaron 2004 millones de rublos para el año 120: recibieron 8 millones. Milevtsy, recibió 145 millones de rublos para la revisión del Mi-28H, casi, según lo solicitado. Debemos asumir que no hay dinero solo para los helicópteros Kamov OKB ”(polit.ru/article/2005/05/05).

Y es una pena que el Comandante Supremo y el Ministro de Defensa pasen por alto este truco financiero de los diseñadores generales de los centros de costos.

Otra puesta a punto para las fuerzas aerotransportadas.

*** “Se planea formar una pieza en 2020-2021. Se ordenarán nuevos helicópteros para ello. Uno de los escuadrones estará equipado con helicópteros Mi-35M ”.

Veamos lo que esta "nueva" bestia de combate ha dejado la puerta del centro de costos: "Una entrevista con un piloto de aviación del ejército que tiene experiencia en volar helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-35М y Mi-28Н".

Tenemos un dicho: "Vuelas más bajo y vives más". Es necesario minimizar el tiempo que pasa la máquina a la vista del enemigo, para ello vuelan a bajas altitudes. Cuanto más bajo vuele, más opciones para deslizarse y esconderse detrás del terreno, detrás de obstáculos artificiales, detrás de los mismos árboles. Una pequeña altitud de vuelo proporciona un enfoque sigiloso a la meta, y esta es la clave para una asignación exitosa.

Sí, también en la parte inferior, puedes agarrar una bala perdida e incluso atrapar una bala, el motor puede fallar, pero las posibilidades de tal resultado son mucho menores.

En términos de diseño (Mi-35M), sí. Nosotros decimos: "cruzamos el erizo con una serpiente, conseguimos el cable". Debido a que en este carro se toma la parte de "28 th", la parte de "24-ki" permanece. Qué tipo de Frankenstein.

Según mis sentimientos, es menos estable en vuelo. Si el Mi-24 vuela como un hierro, y no necesita tocarlo, este siempre quiere inclinarse, hacer un lanzamiento, como si intentara irse a alguna parte. Él debe ser mantenido constantemente, para interferir en la gestión más a menudo. En las acrobacias aéreas complejas, esta es mi opinión personal, es más agradable volar en el "24-ke". Nuevamente, los Berkuts abandonaron los vuelos grupales en 35 a favor de los 28.

- ¿Ha bajado la velocidad debido al tren de aterrizaje no retráctil?

- Se cayó. Ahora la velocidad máxima de su 300 km / h, mientras que el Mi-24 335 km / h era. En vuelo horizontal, esto no es tan notable, ya que vuelan a una velocidad de 200-250 km / h, y se necesita el máximo para la salida de una inmersión. Cuanto mayor sea el rango de velocidad de la retirada de la inmersión, más tiempo podrá mantener el objetivo a la vista, realizar disparos y, posteriormente, sacar el automóvil de la inmersión.

No diría que todos estos defectos se sienten claramente, pero todos juntos se hacen sentir.

("Soy un piloto de helicóptero". Parte uno: Denis Mokrushin 28 de noviembre 2015).

Este es el próximo helicóptero de combate "sobresaliente" de la oficina de diseño de centros de costo que nuestras tropas aerotransportadas armarán en lugar del destacado Black Shark Ka-50 y Alligator Ka-52.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

Érase una vez, MI-8 regularmente cargaba con nosotros en el glaciar 3000, colgando. Esto no es un techo.

Cuando realmente quiero discutir, pero no tengo nada con qué discutir, entonces comienzan las fabricaciones como los chismes de Babskiy: "Y él está siendo liderado con Kamov ..."
Alexander 03 Abr 2019 a 05: 5
¿Cuánto le pagaron a la oficina de diseño de Kamov, por lo que escribiría artículos similares en contra de la oficina de diseño de Mil?
Mi-8 23 Abr 2019 a 16: 21
Y la verdad, ¿cuánto pagan? Creo que no mucho, si las orejas largas de Kam sobresalen de cada artículo. Más cuidadosamente es necesario así ... (el artículo anterior).
Mi-8 23 Abr 2019 a 16: 15
Vitya, ¿de dónde eres un piloto tan ágil? ¿A dónde y qué estaba volando? Parece que vuelas en la oficina de Kamovskaya sobre una pluma de ganso. Vamos, contéstame, EXPERTO en táctica y BP AA.
Y "piensa" que no es necesario distorsionar el idioma ruso.

Andor y Michael!
Operación en el valle de Kodori (2008) - Wikipedia
ru.wikipedia.org ›wiki ... in_Codor_s_ (2008)
A principios de agosto, 2008, la parte superior del valle de Kodori seguía siendo el único territorio de Abjasia, que estaba controlado por las autoridades centrales de Georgia. Según el general Shamanov, en agosto 10, durante el conflicto georgiano-Osetia del Sur 2008, las fuerzas rusas tuvieron una situación difícil y fue necesario retrasar una parte de las tropas georgianas hacia el oeste. ... En el área de la Garganta Kodori desde 10: 00 a 14: Se aterrizó un asalto de un helicóptero de los reservistas de Abjasia (personas 00 en los helicópteros 260 Mi-4). Hay peleas separadas. En 8: 4 BTGr 00 del Regimiento Aerotransportado comenzó una marcha en Khaishi y por la tarde tomó el control de la entrada de Kodori Gorge desde Georgia

En cuanto al aterrizaje de Ka-32-10AG en rocas, es suficiente para él poner una rueda en una roca y mantener el auto en una condición de media ponderación y los paracaidistas dejarán el helicóptero en silencio.
¡Para un helicóptero con un rotor de cola, esta maniobra cerca de las rocas es muy peligrosa!
Bueno, si usted y Mikhail no son pilotos y algunas frases son incomprensibles para usted, entonces pregunte en un lenguaje normal y le explicaré.
Y aterrizaron personas 260 para carreras 12-13. Compre una calculadora y cuente, si no ha olvidado cómo contar antes de 1000!

Vitya, ¿de dónde eres un piloto tan ágil? ¿A dónde y qué estaba volando? Parece que vuelas en la oficina de Kamovskaya sobre una pluma de ganso. Vamos, contéstame, EXPERTO en táctica y BP AA.

No es necesario juzgar por ti mismo, y si no estás de acuerdo con algo, escribe sobre el caso y no inventes algo como chismes femeninos.

* mostró el aterrizaje de reservistas de Abjasia (personas 260 en los helicópteros Mi-4 de 8) en rocas
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260 / 4 = 65
Así es como es posible con la capacidad del Mi-8 24 ...

foto amers:
* ¡Y así es como despega un aterrizaje desde un helicóptero sin un rotor de cola!
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bueno, estas rocas tampoco se habrían sentado, aunque sin un tornillo de cola ...
y salta del medidor 1.5 al paracaidista que Dios mismo ordenó ... :)

Me meto en algún tipo de autor, todavía es un ixperd ...

Estimado Anatoly, no estoy hablando del "Ka" -shki y "Mi" -shki, sino específicamente del Ka-32-XNUMHAG, que tiene un fuselaje acorde con Mi-10, es decir, La misma altura del compartimiento de carga, pero en general supera al mismo Mi-8А171: tanto en capacidad de carga como en velocidad, y aún más en seguridad. Pero el peor Mi-2А171 en lugar del mejor Ka-2-32AG se lanza en la serie. De ahí la pregunta: ¿por qué nuestros pilotos deberían volar los peores helicópteros cuando hay muchos mejores?
Además: por el motivo de lo cual, de nuevo, ¿deberían nuestros pilotos volar en el Mi-26 obsoleto, cuando se asigna una gran cantidad de dinero para los centros de costos de CB? Y cuánto tiempo puede ser robado el estado por el Estimado Mi-26: con su 600 000rub. en una hora de vuelo (2013), 13 no debe transportarlo hoy. en el reservorio de Bureya, y en 20t. y a una velocidad de al menos 320 / h.
¡Pero este antiguo sigue produciéndose en masa solo porque es del centro de costos de los centros de costos y solo!

Es una pena que el aftor no sea el diseñador general. ¡En cuatro personas Mi-8 260! Super!

Chicos, vivamos juntos !!! No encontraremos fallas en Mi-shki y Ka-we, por cada helicóptero hay un trabajo. Sí, Ka-shka pesa perfectamente y es ideal para operaciones de rescate, pero el ocho y sus modificaciones son indispensables para las operaciones de aterrizaje. Cómo colocar un pelotón de paracaidistas en Ka-me con su cabina de carga baja y estrecha, en el mejor de los casos, un destacamento. El aterrizaje de ocho, especialmente AMTSh con dos puertas corredizas y una rampa, es mucho más eficiente, y la rampa (puertas de carga) en el 32 Ka -Yo no fui y no ...
Y sobre las operaciones de rescate, y el trabajo en la eslinga externa es el trabajo de Ka-we.

Alexander Shlykov 10 Abr 2019 a 09: 22
Usted está haciendo una brisa: "La comisión descubrió que el accidente ocurrió debido a la rotura de la pala del rotor principal y su posterior impacto en el haz final, lo que excluyó el impacto de la tripulación en la capacidad de control del helicóptero. El helicóptero colisionó con el suelo en un ángulo de 45 ° en una posición invertida y explotó ". Si el rayo se va volando, hay pocas posibilidades, aunque Smirnov (un hombre normal) colocó ocho en el Terek, con un descanso en el HV.I. una buena transmisión desde el sofá:" Vibración matada en el aire ... "- ¿No pensó en algo malo?

¡Un verdadero liberal puede ser visto desde lejos! Shlykov, mientras trabajaba en el mismo escuadrón con Semyon Yavtysy, y a diferencia de ti, sé lo que estoy escribiendo.

Aquí está la historia de un hombre que se encontraba en el lugar de su desastre inmediatamente después de la caída:
“Esta es una catástrofe de Mi-4 que ocurrió en el 16 de marzo del año 1972. El comandante de esta junta fue Semyon Nikolaevich Yavtysy. La razón es puramente técnica: una pala de hélice rota.
Cerca del resto de la tripulación. Las muñecas de las manos de Semyon Yavtysky se rompieron hasta el hueso, hasta el último momento en que intentó aterrizar un helicóptero. Pero en la historia de la aviación, cuando la hoja se rompe, no hubo tal caso de que alguien aterrizara un helicóptero. Esto es simplemente imposible de hacer. El esfuerzo del sistema hidráulico por 500 kilogramos que una persona simplemente no puede superar. Los jóvenes fuertes que conocían y amaban nuestro cielo del norte murieron: el segundo piloto fue 22 del año, Semyon Yavtysky y Fyodor Klimchenkov tenían 30 años.
"Viktor LAZAREV, ex comandante del helicóptero Mi-4, ciudad de Vladimir, 27 de octubre 2004"
Y leí tu conclusión en Wikipedia.
En cuanto a los ocho en el Terek, incluso aquí trajo un ejemplo del hecho de que no entendió nada en el negocio de vuelo, todavía no entiende: bajo ciertas condiciones es posible hacer un aterrizaje seguro para la tripulación cuando falla el rotor de cola. Le preguntaría a mis pilotos de prueba y, en segundo lugar, ¡debería saber sobre la fuerza centrífuga y sin extraños!

Esto no es gracioso. Si malinterpreta algo, entonces dos cuchillas y media, esta es el área total de daño a la HB, y no solo las dos cuchillas volaron por completo. ponga Mi-1995 en un acantilado parcial de hojas de HB, atrapó un cocodrilo y todo estaba vivo en él. Y no lleve una ventisca que pueda ver en el lugar del accidente cuando el auto está en la basura y qué tipo de conclusión se da sobre las razones. en Mi 26 - no hay opciones. Aunque, dado el enfoque de aterrizaje ... Pero hay oficiales ialnoe conclusión primer descanso, el rayo, y no al revés.

Shlykov, en mi opinión, esta es su frase: "Mi-8 sobrevive cuando se rompen dos hojas, Mi-24 - una y media (la práctica de Afgan)". ¡No con las cuchillas dañadas, sino “con una ruptura” de las cuchillas 2 y 1,5! Sí, y la "práctica de Afgan" atribuida!
Alexander Shlykov 07 Abr 2019 a 08: 31
Piloto con un farol. Un sistema coaxial es el mejor amigo de un anillo de vórtice. En las montañas, los Kashki son prácticamente inadecuados debido a la imprevisibilidad de los flujos de aire. Cuando las palas se rompen parcialmente, hay pocas posibilidades de aterrizar el helicóptero, Mi-8 sobrevive 24 - uno y medio (la práctica de Afgan)

Shlykov, todo es lo contrario para ti: un esquema no coaxial falló Vorobyov, y en este caso Vorobiev falló un esquema coaxial.
Y el daño a las cuchillas es diferente. ¡Si fueras un piloto, no llevarías estas tonterías!

Alexander Shlykov 07 Abr 2019 a 08: 31
Piloto con farol. Un sistema coaxial es el mejor amigo de un anillo de vórtice. En las montañas, los Kashki son prácticamente inadecuados debido a la imprevisibilidad del flujo de aire. 8 - uno y medio (la práctica de Afgan).
Este es el tipo de tonterías sobre los rotores que se deben leer por primera vez. En Naryan Mara, en marzo, 1972goda fue un accidente de Mi-4, comandado por Semyon Yavtysy, el único piloto: Nenets. Era un hombre notable y un piloto, pero con un descenso en la tundra desde la pala del rotor principal a una distancia de 0,75м. Desde el final rompió la cuchilla. Los miembros de la tripulación murieron en el aire por la vibración del rotor. Es comprensible que la fuerza centrífuga de la cuchilla Mi-4 para desgarre = 25т., El peso de la cuchilla = 120кг. Mi-8 tiene un peso de la hoja = 140kg. Y más rotaciones del rotor principal, especialmente Mi-24, y además esta tontería sobre el aterrizaje de Mi-8 con las hojas 2 arrancadas no quiere continuar.
El Mi-24 no llegó con la cuchilla supuestamente arrancada en 1 / 3. Desafortunadamente, esta tontería fue expresada una vez por el gerente del centro de costos, el ex comandante en jefe de la aviación del ejército. Además de las relaciones públicas sucias contra los esquemas coaxiales de los helicópteros modernos en estas ficciones, ¡no hay nada!

Usted está haciendo una brisa: "La comisión descubrió que el accidente ocurrió debido a la rotura de la pala del rotor principal y su posterior impacto en el haz final, lo que excluyó el impacto de la tripulación en la capacidad de control del helicóptero. El helicóptero colisionó con el suelo en un ángulo de 45 ° en una posición invertida y explotó ". Si el rayo se va volando, hay pocas posibilidades, aunque Smirnov (un hombre normal) colocó ocho en el Terek, con un descanso en el HV.I. una buena transmisión desde el sofá:" Vibración matada en el aire ... "- ¿No pensó en algo malo?

Estimado Yuri, encontré otro comentario en su comentario sobre un equipo de Mi-board con experiencia y lo recomiendo para que lo lea con el fin de aumentar la perspectiva de los helicópteros militares.
Si no parece suficiente, escribiré otra.

Ranger
"Cocodrilo" - lo que necesitamos! Me sorprende una especie de odio patológico hacia las personas de Ka-50 que nunca lucharon en las montañas y vieron este helicóptero solo en un espectáculo aéreo, en imágenes o en una pantalla de televisión. Como teniente joven, luché en Afganistán, tuve suerte, ¡fue una suerte! - para participar en el rodaje de la película "Black Shark" en Uzbekistán, luego hubo un montañoso Tayikistán, Chechenia. Terminó su carrera militar como oficial completamente maduro después de la segunda operación antiterrorista en el norte del Cáucaso. De hecho, no he estado fuera de las batallas de montaña durante casi veinte años. Y quién, si no a mí, sabe qué helicópteros de combate de bomberos nos han ayudado durante todos estos años. Precisamente tal, como “tiburón negro”! En general, solo los helicópteros del esquema coaxial vuelan con seguridad en las gargantas de las montañas. Y si en Afganistán las fuerzas especiales tuvieran coaxial Ka-29 en lugar de Mi-8, resolveríamos nuestras tareas de manera mucho más eficiente. El Mi-8 es un buen auto, pero el esquema coaxial funciona mejor en las montañas. Los pilotos con los que hablé y que volaban en las montañas tanto en el Ka-50 como en el Mi-24, claramente tendían a favorecer a la máquina Kamov. Y para nosotros, los exploradores, los "tiburones negros" serían como los luchadores aéreos de un punto de ataque. Muy poco tiempo, pero también trabajé con el grupo de combate de helicópteros, que está escrito en el artículo. Realmente fue un intento de implementar tácticas revolucionarias para el uso de helicópteros de combate. ¿Cómo volaba el Mi-24 en Afganistán y Chechenia? ¿Cómo volar incluso el más nuevo Mi-28H? En parejas! Dirigir e impulsar, como si viviéramos y lucháramos a mediados del siglo XX, y no a principios del siglo XXI. Dos helicópteros están volando y los cuatro jefes de sus pilotos y operadores giran a un ritmo vertiginoso en todas las direcciones. ¡Para atrapar al enemigo en el suelo y ver la cola de ZSU disparada desde el vientre! ¿Y cómo están apuntando estos helicópteros al objetivo? Aquí hay un monólogo típico de la compañía aérea en, considere, al aire libre: “¡Décimo! ¡Sal a la derecha y por encima de ese tobogán, luego dirígete a un árbol solitario y golpea una dudula en medio de la garganta! Edad de piedra - de lo contrario no lo dirás. ¿Y cómo se resolvió la misma tarea cuando se usó Ka-50 como parte de un grupo de choque? Como está escrito en el artículo. Nosotros, los exploradores, proporcionamos las coordenadas de un objeto bien disfrazado de los militantes, que debía destruir con un ataque puntual, y no con un ataque con bombas en masa. Nuestro informe se procesó en la sede, se verificó con otros y, si se tomó una decisión, el Ka-50 voló alrededor con un relieve alrededor del terreno, en realidad se sube al suelo, no fue visible ni audible. En el punto de impacto, hizo un cambio de combate, destruyó el objetivo e inmediatamente desapareció. ¡Ninguna cacería libre, cuyo tiempo terminó al comienzo de la Segunda Guerra Mundial! El piloto solo controla la máquina y dispara, el objetivo para él lo encuentran quienes se supone que son los exploradores. Desafortunadamente, solo ha habido unas pocas operaciones de percusión en Chechenia. Fue un experimento, lo entendimos. Y confiaban en que el experimento se desarrollaría, en nuestra opinión del ejército, se justificaría por completo. Y, sin embargo, el Ka-50 funcionó en modo de silencio de radio completo, todo el intercambio de información se llevó a cabo en el modo de telecodo cerrado. La figura funcionó! Eso fue hace diez años. Y aquí, en el Estado Mayor, por alguna razón, ahora piensan que todavía estamos avanzando hacia el control digital. Ya pasó ... Solo "Night Hunter" no estaba listo para tal gestión. Estoy muy contento de que Ka-52 haya atravesado la zona de alienación y todavía vaya a las tropas. Deje que los trabajadores de tierra se contenten con el clásico Mi-28H, y las fuerzas especiales no pueden esperar a que los caimanes sean el vehículo de apoyo y control de aire. Y quiero repetir: aquellos que nunca han visto estos helicópteros en el trabajo real vierten tierra en el Ka-50 y Ka-52.

Al participar en el rodaje de la película publicitaria "Black Shark", se debe conocer su principal inconveniente. En su demostración, por cierto, Kvachkov participó: Ka-50 necesitaba "resaltar" el objetivo. En las montañas, el método mostrado en la película no es aplicable. Y en la x ... soy un alboroto?

Para su época, el Mi-24 era un helicóptero único, y el Mi-8 es un helicóptero bueno y confiable, pero no hay un hardware eterno y hoy en día hay helicópteros incomparablemente mejores, por lo que no debe detenerse en la tecnología obsoleta.

Y, en segundo lugar, para despegar en lugares difíciles, como decimos en Afganistán, no es el ingeniero de vuelo el que despega y se sienta, sino que el comandante del helicóptero y el mecánico de vuelo no siempre sienten las características del despegue y el aterrizaje.

¡Y el hecho de que los pilotos se vieron obligados a volar en el Mi-24 en Afganistán desde la rueda de la nariz fue un hecho comprobado!

Escuche lo que le digo, antes de escribir un artículo tan "inteligente", aprenda cómo combinar el hardware, le enseñé 3 del año y 20 durante años, luego exploté al ingeniero de vuelo y luché en un país muy caliente, así que conozco muy bien las posibilidades y Mi-24 y Mi-8 todas las modificaciones

No está claro: ¿por qué mis comentarios no se imprimen de nuevo?

¡Y las cosas, querido Igor - Oleg, deben llamarse por sus nombres y no caer en la histeria por esto!

Nadie se pone histérico, eran mis colegas, y sería mejor que supiera lo que sucedió allí, y no lo que el autor de Kadyrov y la mierda escribieron allí (sobre el caso "vergonzoso")

Oleg, Chinok, solo tú llamaste el avión de ataque, este es un helicóptero puramente de transporte.

Oleg 05 Abr 2019: “24-ku se planteó en un avión, no porque los motores no tiren, sino por la altura”.
Lo que estaba ahí fuera que él no dibujó, ¡no era importante para los pilotos! Pero no fue: "Fue el techo lo que limitó considerablemente la posibilidad de usar el Mi-24 en Afganistán; el techo estático de los" veinticuatro "de las últimas modificaciones fue solo de los medidores 1300
El esquema que cumple mejor con el requisito de lograr altas características de vuelo fue el coaxial "de marca" de Kamov. Eliminó la pérdida de potencia en el rotor de cola, lo que le dio al 12 un% más de tracción, era compacto, no tenía enlaces cruzados en los canales de control y, con simetría aerodinámica, hizo posible realizar maniobras que no son demasiado difíciles para los helicópteros ordinarios. En vuelo desde el suelo, especialmente en el bosque, en las montañas o entre edificios, el piloto no temía dañar nada con el rotor de cola (es muy difícil de controlar debido a su ubicación y distancia desde el asiento del piloto). Todo esto se confirmó posteriormente durante las pruebas del helicóptero Ka-29 aerotransportado en Afganistán: el techo estático de la nueva máquina era 3700 M. Su central eléctrica toleraba el calor, que tan fuertemente interfirió con el Mi-24 y Mi-8. (RusArmy.com Ka-50 helicóptero de ataque multipropósito).
Es decir ¡Bajo estas condiciones, el "tiburón negro" volaría como un helicóptero!

A la fórmula: si tiene otra fórmula, escriba una referencia al libro de texto o al autor.
Intentaré escribir y yo, si pasa, pero no será más fácil: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ) ²⁄ ³
Si no estás satisfecho, te escribiré otro!

Probablemente no lo sepas, pero el Ka-29, Mi-24 y Mi-8 MTV son motores idénticos.

Piloto con farol. Un sistema coaxial es el mejor amigo de un anillo de vórtice. En las montañas, los Kashki son prácticamente inadecuados debido a la imprevisibilidad del flujo de aire. 8 - uno y medio (la práctica de Afgan). El sistema coaxial funciona de manera asquerosa en la parte inferior, porque la tierra se aleja y cuando el tono cambia, la superposición ayuda mucho. .A favor de d lu no va, porque todos tienen su propia nisha. Bueno, no tenemos helicópteros en este momento, así que no tienes que empujar las máquinas Kamov hacia donde no son buenas. Agregaré otra opción: todas sus fórmulas devorarán el combate real, las condiciones climáticas y el entrenamiento de la tripulación.

Otro "especialista" en helicópteros con "hechos" pensó en una cabeza adolorida.

Es usted, joven, quien toma los datos de Internet, y nosotros, desde la práctica. Fue necesario trabajar con las máquinas Milevsky y con los Kamovskys. Me comuniqué mucho con los pilotos "en el cristal", y esto es de lo que no escriben. En la escuela. De alguna manera escuché la frase: "Enseñan, todos ..., de hecho, la aerodinámica del vuelo de un helicóptero aún no se ha estudiado", fue un buen piloto: el sistema coaxial falló.

Es completamente analfabeto, usted solo cuenta cuentos a los adolescentes qué derecho moral tiene para discutir qué es mejor y qué es antediluviano, cuando no lo explota y no conoce todas las posibilidades de la tecnología. Y no le corresponde a usted comentar sobre la catástrofe que ocurrió en Chechenia, si no conoce todas las causas y condiciones. Tales hacks necesitan conducir! con con

24-ku se elevó en un avión, no porque los motores no tiren, sino por la altitud. Las montañas están muy por encima del nivel del mar y la densidad del aire es baja. Aunque con el 1700, puede despegar en un helicóptero, pero consumirá más combustible en modo de despegue. Y Chinok, quien te gusta tanto, en primer lugar no es un avión de ataque en tierra, y en segundo lugar, desde la misma altitud que despega solo en avión. La fórmula que dio no le dará una fuerza de elevación real del tornillo. Generalmente no se considera tan ...

El luchador Ivan, el autor sirvió en Syzran, y tú, cerca de Syzran, oíste la campana, pero no entendiste, ¿de dónde vino? Tenemos los mismos motores TV26-3 en todos los helicópteros excepto Mi-117, ¡y hoy VK-2500 fue a la serie! ¡Sé saludable luchador Iván!

Todavía no he leído un artículo más analfabeto. Si el autor se compromete a comparar tales helicópteros en un volumen de este tipo, al menos uno debería entender esto y no extraer del contexto ciertas frases que le gustaría ver. Como entendí en Syzran, él se desempeñó como luchador como recluta y tiene una pequeña idea sobre la aviación, pero ahora trabaja en algún lugar de los Kamovskys, por lo que está tratando de presionar por sus intereses.
Es simplemente analfabeto comparar el helicóptero Mi-8T con el Mi-24 y más aún con el Mi-28, aunque solo sea porque usa motores completamente diferentes y, en consecuencia, diferentes potencias.

Lamentablemente, los estadounidenses están volando sin ceremonias cerca de nuestras fronteras. Los Estados Unidos descubrieron que nadie está más cerca y más cerca de los Estados Unidos que 500-1000 km, y los estadounidenses se lo permiten todo. ¿Por qué la Federación Rusa permite tal arrogancia hacia sí misma?

Porque la colonia.

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