E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano
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E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano

E incluso las fuerzas aerotransportadas estarán equipadas con Mi-8 / Mi-35 antediluviano

"Como parte de las Fuerzas Aerotransportadas, se creará una brigada de aviación del ejército por primera vez, que incluirá escuadrones de helicópteros 4"- decir Noticias.

Se planea que la pieza se forme en 2020-2021. Se ordenarán nuevos helicópteros para ello. Uno de los escuadrones estará equipado con helicópteros Mi-35M. Según los expertos, la parte del helicóptero ayudará a los paracaidistas a actuar de manera más diversa y eficiente. No olvide que el helicóptero para paracaidistas no es solo una transferencia, sino también un soporte de fuego ”(vpk.name 19 February 2019).

Está claro que las tropas de aterrizaje con sus aviones serán más móviles y más exitosas, que es lo que se les exige. El único problema es que contarán con el nuevo Mi-8, Mi-35 y Mi-26, que están obsoletos para la guerra moderna en maniobrabilidad (especialmente cerca del suelo), suministro de energía y compacidad.

El experto militar Alexei Leonkov cree que el helicóptero Mi-38 es la mejor opción en lugar del Mi-8: “Este helicóptero (Mi-38) es mucho más rápido que nuestras muestras de helicópteros tradicionales. Es este helicóptero que actualmente esperan las tropas aerotransportadas, así como las fuerzas especiales ”, resume Leonkov.

Vidente AV Suvorov como sobre nuestras fuerzas aerotransportadas: "¡Ojo, velocidad, embestida!"

El helicóptero Mi-38, aunque más nuevo que el ocho, no agregará "rapidez" a los paracaidistas debido al mismo rotor de cola.

Y sin velocidad no habrá embestida! El helicóptero coaxial Ka-32-10AG tiene las mismas características de velocidad que el Mi-38, pero se excluirán los temores de "caer bajo el rotor de cola" al aterrizar tropas con hélices en funcionamiento. Y sin problemas, habrá un aterrizaje simultáneo a través de una puerta lateral y puertas traseras abiertas, lo que acelerará el proceso de aterrizaje, entonces realmente será: ¡sorpresa, velocidad y embestida!

Me detengo deliberadamente en estos truismos, asumiendo que los generales ministeriales no tienen consultores de tecnología de helicópteros, de lo contrario no habrían puesto en servicio el Mi-8 obsoleto, sí Mi-24 / 35, en lugar del moderno Ka-50 / 52 y Ka- 32-10AG.

Pero después de todo, los helicópteros con un rotor de cola tienen otra falla de la que nunca hablan. Durante la agresión "estrella" de Georgia, mostraron el aterrizaje de reservistas abjasios (personas 260 en los helicópteros Mi-4 de 8) en rocas en el desfiladero de Kodori, y para que el helicóptero no se enganchara en ninguna roca, los soldados tuvieron que saltar. Él desde una altura de vuelo ~ 1,5, por lo que es muy dudoso que uno de los soldados no resultó herido después de aterrizar en rocas.

¡Y así es como aterriza un aterrizaje desde un helicóptero sin un rotor de cola!

Para los gerentes y diseñadores generales "efectivos" de los centros de costos, la seguridad de los soldados que aterrizan en rocas es un sonido vacío, por lo que son sorprendentemente maníacos para imponer sus helicópteros obsoletos en el armamento de nuestro VKS, pero los generales ministeriales son responsables de elegir el tipo de helicóptero para su Los subordinados y la dotación de personal VKS modernos, es decir, Más helicópteros de alta velocidad, seguros y confiables, y no para conducir basura en el transportador simplemente porque es de los diseñadores generales de los centros de costos. Mientras tanto, en mi opinión, los generales ministeriales eligieron helicópteros para los pilotos del VKS para operaciones de combate sobre el principio: "El dinero no huele":

"07 marzo 2018. Kadyrov: el helicóptero Mi-8 se estrelló en Chechenia debido a una fuerte ráfaga de viento 07 de marzo a 2018.

"El helicóptero Mi-8 cayó en Chechenia debido a una repentina ráfaga de viento", escribió el jefe de la república, Ramzan Kadyrov, en su canal de telegramas. Según él, se suponía que el avión entregaría guardias fronterizos al puesto de avanzada en el distrito de Itum-Kalinsky.

El helicóptero se hundió para aterrizar guardias fronterizos. Cuando flotó a dos metros del suelo, debido a la fuerte ráfaga de viento, se desvió. Dos guardias fronterizos lograron saltar.

Siete personas quedaron dentro. El avión cayó al abismo desde una altura de metros 150. Se informó que al menos seis personas murieron. Otro sobreviviente encontrado en el sitio de la caída " (Lenta.ru).

El caso es trágico y vergonzoso, desafortunadamente, no es un solo caso, y este es nuestro momento en que la gente de Kamov, incluso en 2001, ofreció a la serie un helicóptero Ka-32-10 de manera coaxial, igual en volumen de fuselaje interno al Mi-8, pero superior a Todas las características de vuelo.

La primera versión del helicóptero Ka-32-10.

Comportamiento del esquema coaxial de helicóptero con viento racheado constantemente!

Sobre la diferencia en el comportamiento de los helicópteros Mi y Ka, el piloto cuenta muy claramente acerca de su reacción al viento:

"Me encontré con este helicóptero al final de 80 distantes, cuando presté servicio en la Academia de la Fuerza Aérea de Syzran. Nuestro regimiento de entrenamiento y helicóptero 484 tenía un escuadrón mixto e incluía tres escuadrones del Mi-24 y un Ka-27 PL. Las máquinas Kamov se utilizaron para entrenar a futuros pilotos de la aviación naval. En vuelo, la máquina Kamov era sorprendentemente diferente de la de un solo tornillo Mi - 8 y Mi - 24 estaba acostumbrada. Los helicópteros diferían no solo de manera constructiva, sino también por su comportamiento en el aire, especialmente a bajas velocidades.

Los vientos laterales fuertes y racheados en el aterrizaje se aproximan a "sentir la piel", especialmente en el Mi-24. El helicóptero constantemente quiere girar hacia el viento, se resiste al control. Mantener un punto de cernido en los vientos laterales es difícil, Mi - 24, "se levanta" con cada ráfaga. En cuanto a Ka-27, esa es la sensación de que simplemente no se da cuenta del viento. En el modo de flotar con fuertes ráfagas, gira como un remolino en su punta, pero no deja un punto dado. Además, el complejo a bordo del vuelo-navegación (PNK) del piloto, y por supuesto, el esquema de diseño del helicóptero en sí mismo juega un papel importante para ayudar al piloto "(3mv.ru› 49713-morskoy-strazh).

¡Helicópteros Ka-32-10AG para paracaidistas!

¡Helicópteros coaxiales inventados especialmente para las fuerzas aerotransportadas! El aterrizaje puede ser muy difícil, no solo en las montañas, sino también en ciudades con edificios de gran altura, o en la taiga con pinos altos al sacar fuerzas especiales o heridos, donde solo helicópteros coaxiales con su maniobrabilidad única cerca del suelo y alta eficiencia energética pueden ser confiables y seguros para los lugares de aterrizaje en la guerra no sucede, porque La guerra no prevé los vuelos regulares.

Supercrocodile Mi-35

"¿Cuántos no repiten halva no se volverán más dulces en la boca?" Y como periodistas liberales, bajo la guía de los diseñadores generales de los centros de costos, no intentan elogiar los helicópteros Mi-28 / 35, ¡todavía no son adecuados para una guerra moderna, y seguirán siéndolo! En los libros de referencia, su techo estático se exagera a la desgracia: Mi-35 a 3150. (Wikipedia, y otros.), Y en Mi-28H, incluso más alto que 3600, casi como el nivel de "Tiburón Negro". ¿Es eso así? Por supuesto que no Recordemos la fórmula HB:

"El empuje del rotor es proporcional a la densidad del aire, el área barrida HB y la velocidad inductiva (velocidad de rotación HB)" (Características de la aerodinámica del rotor (HB) Poznayka.Org). El radio del rotor y la velocidad periférica, ¡ya en la plaza!

Así que vamos a estimar: ¿no están las referencias a los helicópteros de combate Mi helicóptero?

El diámetro del rotor Mi-35 / 28 = 17,2. El diámetro del rotor del helicóptero Mi-8 = 21,3. Techo estático Mi-8 = 1900. (Helicóptero de transporte multiusos Mi-8T. Aviarou.rf).

Está claro que el techo estático del Mi-35 / 28 solo será menor que el del Mi-8, pero no más.

Y solo en un directorio encontré una cifra justa para el techo estático del Mi-35: Nst. = 1750. (Esquina del cielo).

¿Es posible en la vida real asegurarse de cómo afecta la diferencia en los diámetros de los rulos a sus antojos?

Can.

El diámetro del helicóptero HB Mi-6 = 35. y 5lap.

El diámetro del helicóptero HB Mi-26 = 32. y cuchillas 8.

La potencia total de los motores del helicóptero Mi-6 = 11000l.s.

La potencia total de los motores del helicóptero Mi-26 = 22800l.s.,

es decir, Mi-26 en 2 veces más potente y el empuje estimado del tornillo debería ser respectivamente en 2 más veces. De hecho, ¡el HB del helicóptero Mi-26 genera un empuje solo en 30% más que el HV del helicóptero Mi-6!

Según el piloto de pruebas del ejército, el coronel A. Rudykh, que lo estaba probando en la guerra en Chechenia, el "tiburón negro" cuelga a toda altura = 4000м.

Este es un verdadero helicóptero de ataque, y no Mi-24, que con una carga de combate en Afganistán se vio obligado incluso desde su aeródromo a despegar desde la rueda delantera, porque carecía de la potencia del motor para despegar en un helicóptero.

En cuanto al hecho de que el Mi-35 es capaz de transportar personas 7, la razón es significativa, pero no convincente: en Afganistán, en Chechenia y en Siria, los helicópteros Mi-24 / 35 se usaron solo como helicópteros de ataque, y las fuerzas de aterrizaje fueron transferidas por helicópteros Mi-8. Por lo tanto, aquí está la conclusión: las Fuerzas Aerotransportadas deben estar equipadas solo con los helicópteros Ka-50 / 52 y Ka-32-XNUMHAG, y más adelante: "El nuevo Kamov se está desarrollando en al menos dos versiones militares: ataque y combate aéreo" (naukatehnika.com) y es hora de dejar de marcar el tiempo y "escribir" círculos alrededor de los helicópteros de la Edad de Piedra desde los centros de costos, ¡porque sus helicópteros de sintonía ya no son decentes!

“Tenemos los medios. No tenemos suficiente mente "(Matroskin el gato)

De los helicópteros pesados ​​de hoy en día, aparte del fabulosamente caro Mi-26 no es, para empezar, y son adecuados, y entonces debería pensar en restaurar el Ka-22 más rápido y económico. Me opuse: ¿Qué eres? Y los motores D-25V de potencia = 5500l.s. Ya no está disponible, y 2 tuvo desastres! ¡Lo que es verdad es verdad! Sólo se calculó para motores con 5900l.s de potencia. y este es su gran "+". Y se puede usar con éxito no solo en las Fuerzas Aerotransportadas, sino también en el Ártico, el Ártico y el Lejano Oriente, donde la fiabilidad y la seguridad son especialmente demandadas. Klimov tiene notables y modernos motores TV7-117В con potencia de despegue de 3000л.с. El motor D-25B puede ser reemplazado exitosamente por dos TV7-117В y, en total, el helicóptero recibirá la potencia con la que se calculó, y lo más importante, con cuatro motores, recibirá una confiabilidad sin igual, que es la principal ventaja en las condiciones de las operaciones militares y cuando se vuela en el norte. nuestro pais Debe agregarse que cuatro motores TV7-117 son media tonelada más livianos que dos motores D-25В, y en vuelo consumen menos combustible que dos D-25В. ¡Por qué alta fiabilidad en caso de fallo de un motor en vuelo!

En cuanto a sus dos catástrofes, estoy profundamente convencido de que fueron catástrofes de sabotaje y dudo mucho que alguien demuestre lo contrario.

Simplemente no pienses que será una copia del Ka-22, porque solo se parecerá al Ka-22 en tamaño y apariencia, pero en realidad será un helicóptero completamente diferente: las aspas en lugar del trapecio se instalarán en forma rectangular con una mayor eficiencia; El arco, supongo, también está rediseñado, porque No corresponde al tiempo de resistencia frontal; También es probable que los tornillos de tracción tengan un diseño diferente, etc. Pero lo que no tengo dudas es que la velocidad de crucero del Ka-22 moderno será más que 320k / h, y el precio será muchas veces más barato que el Mi-26 y solo ligeramente inferior en la carga útil, especialmente cuando se vuela sobre largas distancias.

"Coger peces grandes y pequeños" (de un cuento de hadas).

Es hora de financiar la oficina de diseño de Kamov en Ka-92 de alta velocidad, Ka-102 y modernos helicópteros de ataque en lugar de enriquecimiento con Alla Pugacheva:

"Rostec" dio un concierto de Pugacheva 40 millón ... (news.yandex.ru). En el concierto dedicado al aniversario 70 de la cantante, que se llevará a cabo en el Palacio Estatal del Kremlin en abril de este año, "Helicópteros de Rusia" decidieron asignar tantos 40 millones de rublos ".

Balance: en el ajuste fino del Ka-52!

Sergey Viktorovich Mikheev, de vuelta en 2007, dijo que "con la financiación adecuada, el Ka-92 se puede levantar en el aire e incluso preparar para la producción en masa en cinco años".

Desde entonces, 11 ha aprobado, durante este tiempo, los proyectos falsos Mi-X1, Rachel y otros trabajos de investigación y desarrollo de la Oficina de Diseño Milevsky han sido financiados, de los cuales no ha surgido un solo helicóptero moderno, y el Mi-24LL no ha sido de alta velocidad y nunca lo será debido a su antigüedad. !

“Para llevar a cabo el trabajo en el“ caimán ”Ka-52, los kamovianos solicitaron 2004 millones de rublos para el año 120: recibieron 8 millones. Milevtsy, recibió 145 millones de rublos para la revisión del Mi-28H, casi, según lo solicitado. Debemos asumir que no hay dinero solo para los helicópteros Kamov OKB ”(polit.ru/article/2005/05/05).

Y es una pena que el Comandante Supremo y el Ministro de Defensa pasen por alto este truco financiero de los diseñadores generales de los centros de costos.

Otra puesta a punto para las fuerzas aerotransportadas.

*** “Se planea formar una pieza en 2020-2021. Se ordenarán nuevos helicópteros para ello. Uno de los escuadrones estará equipado con helicópteros Mi-35M ”.

Veamos lo que esta "nueva" bestia de combate ha dejado la puerta del centro de costos: "Una entrevista con un piloto de aviación del ejército que tiene experiencia en volar helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-35М y Mi-28Н".

Tenemos un dicho: "Vuelas más bajo y vives más". Es necesario minimizar el tiempo que pasa la máquina a la vista del enemigo, para ello vuelan a bajas altitudes. Cuanto más bajo vuele, más opciones para deslizarse y esconderse detrás del terreno, detrás de obstáculos artificiales, detrás de los mismos árboles. Una pequeña altitud de vuelo proporciona un enfoque sigiloso a la meta, y esta es la clave para una asignación exitosa.

Sí, también en la parte inferior, puedes agarrar una bala perdida e incluso atrapar una bala, el motor puede fallar, pero las posibilidades de tal resultado son mucho menores.

En términos de diseño (Mi-35M), sí. Nosotros decimos: "cruzamos el erizo con una serpiente, conseguimos el cable". Debido a que en este carro se toma la parte de "28 th", la parte de "24-ki" permanece. Qué tipo de Frankenstein.

Según mis sentimientos, es menos estable en vuelo. Si el Mi-24 vuela como un hierro, y no necesita tocarlo, este siempre quiere inclinarse, hacer un lanzamiento, como si intentara irse a alguna parte. Él debe ser mantenido constantemente, para interferir en la gestión más a menudo. En las acrobacias aéreas complejas, esta es mi opinión personal, es más agradable volar en el "24-ke". Nuevamente, los Berkuts abandonaron los vuelos grupales en 35 a favor de los 28.

- ¿Ha bajado la velocidad debido al tren de aterrizaje no retráctil?

- Se cayó. Ahora la velocidad máxima de su 300 km / h, mientras que el Mi-24 335 km / h era. En vuelo horizontal, esto no es tan notable, ya que vuelan a una velocidad de 200-250 km / h, y se necesita el máximo para la salida de una inmersión. Cuanto mayor sea el rango de velocidad de la retirada de la inmersión, más tiempo podrá mantener el objetivo a la vista, realizar disparos y, posteriormente, sacar el automóvil de la inmersión.

No diría que todos estos defectos se sienten claramente, pero todos juntos se hacen sentir.

("Soy un piloto de helicóptero". Parte uno: Denis Mokrushin 28 de noviembre 2015).

Este es el próximo helicóptero de combate "sobresaliente" de la oficina de diseño de centros de costo que nuestras tropas aerotransportadas armarán en lugar del destacado Black Shark Ka-50 y Alligator Ka-52.

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

No está claro: ¿por qué mis comentarios no se imprimen de nuevo?

¡Y las cosas, querido Igor - Oleg, deben llamarse por sus nombres y no caer en la histeria por esto!

Nadie se pone histérico, eran mis colegas, y sería mejor que supiera lo que sucedió allí, y no lo que el autor de Kadyrov y la mierda escribieron allí (sobre el caso "vergonzoso")

Oleg, Chinok, solo tú llamaste el avión de ataque, este es un helicóptero puramente de transporte.

Oleg 05 Abr 2019: “24-ku se planteó en un avión, no porque los motores no tiren, sino por la altura”.
Lo que estaba ahí fuera que él no dibujó, ¡no era importante para los pilotos! Pero no fue: "Fue el techo lo que limitó considerablemente la posibilidad de usar el Mi-24 en Afganistán; el techo estático de los" veinticuatro "de las últimas modificaciones fue solo de los medidores 1300
El esquema que cumple mejor con el requisito de lograr altas características de vuelo fue el coaxial "de marca" de Kamov. Eliminó la pérdida de potencia en el rotor de cola, lo que le dio al 12 un% más de tracción, era compacto, no tenía enlaces cruzados en los canales de control y, con simetría aerodinámica, hizo posible realizar maniobras que no son demasiado difíciles para los helicópteros ordinarios. En vuelo desde el suelo, especialmente en el bosque, en las montañas o entre edificios, el piloto no temía dañar nada con el rotor de cola (es muy difícil de controlar debido a su ubicación y distancia desde el asiento del piloto). Todo esto se confirmó posteriormente durante las pruebas del helicóptero Ka-29 aerotransportado en Afganistán: el techo estático de la nueva máquina era 3700 M. Su central eléctrica toleraba el calor, que tan fuertemente interfirió con el Mi-24 y Mi-8. (RusArmy.com Ka-50 helicóptero de ataque multipropósito).
Es decir ¡Bajo estas condiciones, el "tiburón negro" volaría como un helicóptero!

A la fórmula: si tiene otra fórmula, escriba una referencia al libro de texto o al autor.
Intentaré escribir y yo, si pasa, pero no será más fácil: Tn.v. = (33,25 DNη◦ξ) ²⁄ ³
Si no estás satisfecho, te escribiré otro!

Probablemente no lo sepas, pero el Ka-29, Mi-24 y Mi-8 MTV son motores idénticos.

Piloto con farol. Un sistema coaxial es el mejor amigo de un anillo de vórtice. En las montañas, los Kashki son prácticamente inadecuados debido a la imprevisibilidad del flujo de aire. 8 - uno y medio (la práctica de Afgan). El sistema coaxial funciona de manera asquerosa en la parte inferior, porque la tierra se aleja y cuando el tono cambia, la superposición ayuda mucho. .A favor de d lu no va, porque todos tienen su propia nisha. Bueno, no tenemos helicópteros en este momento, así que no tienes que empujar las máquinas Kamov hacia donde no son buenas. Agregaré otra opción: todas sus fórmulas devorarán el combate real, las condiciones climáticas y el entrenamiento de la tripulación.

Otro "especialista" en helicópteros con "hechos" pensó en una cabeza adolorida.

Es usted, joven, quien toma los datos de Internet, y nosotros, desde la práctica. Fue necesario trabajar con las máquinas Milevsky y con los Kamovskys. Me comuniqué mucho con los pilotos "en el cristal", y esto es de lo que no escriben. En la escuela. De alguna manera escuché la frase: "Enseñan, todos ..., de hecho, la aerodinámica del vuelo de un helicóptero aún no se ha estudiado", fue un buen piloto: el sistema coaxial falló.

Es completamente analfabeto, usted solo cuenta cuentos a los adolescentes qué derecho moral tiene para discutir qué es mejor y qué es antediluviano, cuando no lo explota y no conoce todas las posibilidades de la tecnología. Y no le corresponde a usted comentar sobre la catástrofe que ocurrió en Chechenia, si no conoce todas las causas y condiciones. Tales hacks necesitan conducir! con con

24-ku se elevó en un avión, no porque los motores no tiren, sino por la altitud. Las montañas están muy por encima del nivel del mar y la densidad del aire es baja. Aunque con el 1700, puede despegar en un helicóptero, pero consumirá más combustible en modo de despegue. Y Chinok, quien te gusta tanto, en primer lugar no es un avión de ataque en tierra, y en segundo lugar, desde la misma altitud que despega solo en avión. La fórmula que dio no le dará una fuerza de elevación real del tornillo. Generalmente no se considera tan ...

El luchador Ivan, el autor sirvió en Syzran, y tú, cerca de Syzran, oíste la campana, pero no entendiste, ¿de dónde vino? Tenemos los mismos motores TV26-3 en todos los helicópteros excepto Mi-117, ¡y hoy VK-2500 fue a la serie! ¡Sé saludable luchador Iván!

Vitali - Eres un mentiroso descarado y populista. "... Los motores que tenemos en todos los helicópteros, excepto el Mi-26, son los mismos TV3-117 ..." - Has estado mintiendo descaradamente al respecto. Mi-8T - TV2-117, Mi-8МТ (Mi-24) - TV3-117. Además, TV3-117 difiere mucho en modificaciones y series. Así que hay una serie TV3-117В (VM, VMA, VM2), estos son motores de gran altitud que, a diferencia de otros TV3-117, las caídas de potencia comienzan con 2000, etc. etc. Todos ellos tienen características diferentes y en ocasiones significativas. Mentido aquí - y mintió sobre. No hay verdad en tu escritura, porque la gente común irá a comer. Eres como Navalny de la aviación.

Si de verdad El autor es un completo laico! Siega bajo el "pro". Leí Wikipedia, escuché muchos "cuentos de vuelo" ... Hágase un ojo en la nariz: un helicóptero de un solo rotor no tiene un rotor de cola. Tienen tornillo de dirección PB! Sólo los ignorantes y los profanos dicen que el tornillo de la cola. Este moveton, indigno de un especialista competente. Muchos pilotos pecan con esto. Todos los helicópteros de combate en el mundo son de un solo rotor. Y, por cierto, algunos de ellos giran todas las acrobacias aéreas (Apache, Ruivalk, Mi-28). Depende del método de montaje de las cuchillas y de las cuchillas. El récord mundial de velocidad durante mucho tiempo perteneció a un helicóptero de un solo rotor, especialmente modificado por Linkx-408 km / h. Las máquinas coaxiales tienen tanta velocidad y no sueñan! Es debido a las peculiaridades del esquema coaxial. La resistencia de la columna del rotor es demasiado alta. Un helicóptero coaxial, de hecho, no sopla: un esquema dinámicamente simétrico. El circuito es compacto, lo que es indispensable para los buques, no hay pérdida de energía en el PB. La unidad coaxial, de la dimensión MI-8, de ninguna manera será más rápida, y el diámetro HB del orden de los medidores 22 en la pared coaxial creará problemas en el diseño de la columna HB ... Las ventajas del esquema coaxial se obtienen al máximo en la familia Ka-27,29,32. Y, el hecho de que el tornillo esté detrás de él, solo necesita poder volar y no empujar su "cola", donde no es necesario. Tenga en cuenta la dirección y velocidad del viento en el suelo. Todo esto se describe en detalle en el tipo RLE. Por los errores de los pilotos en la técnica de pilotaje, no juzguen el esquema en sí. Por cierto, el techo estático de los medidores Mi-8 MTV-3980 en SA, con una masa de vuelo inferior a 11,1, etc. Datos del RLE, y no de Wikipedia. Dinámica, con la misma masa-6000. Motores TV-3-117 VM (VMA). La letra "B" en la abreviatura es de gran altitud. Max. vsl. peso-13 toneladas, carga-4 toneladas en el compartimiento de carga, 3 (5) toneladas en la eslinga externa. ¿Qué tipo de Kama 4 t en los transportes del compartimiento de carga? Solo en la suspensión 5 (7) toneladas. En el MTV, RLE permite giros vigorosos con un rollo de 45, a una velocidad de al menos 120 km / h. En Afganistán y 90 lomi. Mi-24 ha explotado. muchas toneladas de 11, solo hay una armadura de casi una tonelada. Él y Rusia con un despegue despegan, porque, como sus alas, ocultan el flujo de HB. Y, en vuelo, por el contrario, descargan HB, por lo tanto, su velocidad es tan alta y su maniobrabilidad es buena en velocidad. Debido al "sombreado" y con el Mi-6, a su debido tiempo, las alas se quitaron. En GA, al menos. Allí, la velocidad de 300 no es necesaria, y cuando se trabaja con la suspensión, solo hay daño de las alas. ¿Qué soporte de rollos de Kama y en qué dirección? ¿Conoces el concepto de "cuchillas superpuestas"? Los ejes mixtos tienen una estabilidad de viaje pobre a bajas velocidades, lo que es especialmente importante al aterrizar. Tienes que constantemente "patear los pies". Cada esquema es bueno a su manera. Hay ventajas, hay inconvenientes. Algo que nunca he oído decir que aterrizarían tropas de 8-rock a través de las puertas de carga y cortarían un poco de RV en repollo ... Y, en general, existe la sensación de que los autores de este sitio son algún tipo de "entusiasta" de la aviación. Lo que solo la mierda no escribo ..

Todavía no he leído un artículo más analfabeto. Si el autor se compromete a comparar tales helicópteros en un volumen de este tipo, al menos uno debería entender esto y no extraer del contexto ciertas frases que le gustaría ver. Como entendí en Syzran, él se desempeñó como luchador como recluta y tiene una pequeña idea sobre la aviación, pero ahora trabaja en algún lugar de los Kamovskys, por lo que está tratando de presionar por sus intereses.
Es simplemente analfabeto comparar el helicóptero Mi-8T con el Mi-24 y más aún con el Mi-28, aunque solo sea porque usa motores completamente diferentes y, en consecuencia, diferentes potencias.

Lamentablemente, los estadounidenses están volando sin ceremonias cerca de nuestras fronteras. Los Estados Unidos descubrieron que nadie está más cerca y más cerca de los Estados Unidos que 500-1000 km, y los estadounidenses se lo permiten todo. ¿Por qué la Federación Rusa permite tal arrogancia hacia sí misma?

Porque la colonia.

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