IL-103
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IL-103

Ilyushin Il-103

IL-103 es una de usos múltiples de cuatro plazas. Él fue el primero entre estas categorías recibieron un certificado del Comité Interestatal de Aviación de la Commonwealth.

En el 1988, la URSS anunció un concurso para el desarrollo de aviones de entrenamiento inicial. Durante dos años, el equipo LA Pupkova diseñado coche VAZ aire con el motor del coche. El proyecto fue un éxito, pero después de la investigación de mercado global D. Novozhilov diseñador General decidió que la IL-103 necesita instalar la aeronave tipo de motor. En ese momento, el desarrollo de motores para aviones ligeros en la URSS fue el único M-14, pero no se ajustaba a las características técnicas. Pedimos ayuda a las empresas extranjeras. Se pusieron de acuerdo para ayudar "Teledyne Continental Motors" ajustando el motor de IL-IO-103 360ES. Poseía la capacidad en 210 CV

IL-103

Debido al nuevo diseño de motores de avión que hemos decidido rehacer por completo (período del año 1990 1993). Como resultado, la mejora de la aviónica y el aspecto de la aeronave. Su trazado se muestra en MAKS-93. año 17 94 mayo se elevó en el cielo el primer prototipo de IL-103. Se llevó I. Gudkov. En septiembre 1994, el avión demostró en Farnborough. Para la aeronave inmediatamente se interesó por los representantes de Inglaterra, Rusia, Irlanda y otros países. Las primeras manifestaciones tuvieron mucho éxito. Diseñadores planearon para completar la certificación en el año 1994 y comenzar la producción en masa, y 95-m para preparar las entregas a los clientes. Decidimos organizar la construcción de la Planta de Ingeniería Lukhovitsy.

Sin embargo, debido a la escasa financiación del primer avión de producción llevó a los cielos sólo en finales de los años Enero 1995. Casi exactamente un año más tarde el avión fue certificado. Il Re-103 demostrado en MAKS-95.

El diseño de la IL-103

Unidad de aire se realiza de acuerdo a la configuración aerodinámica estándar, las alas están situados bajo. Inicialmente estaba previsto para su construcción en aluminio, no materiales compuestos. Pero ahora considerar la posibilidad de añadir al material de ciertos componentes y mecanismos de materiales compuestos.

IL-103

Aunque el diseño es muy simple, pero muy buena cualidades de vuelo. arreglo ala Idealmente diseñado proporciona mayores propiedades de elevación en la configuración de crucero. También acompaña a la conservación de la estabilidad longitudinal estática de la misma independientemente de si un ángulo positivo o negativo de ataque. Cabe señalar que el aumento del plano de apoyo de las propiedades esquinas positivos aumenta debido al uso odnoschelevogo compuerta basculante. En comparación con una configuración de crucero durante solapas ángulo crítico de ataque corresponde a la elevación máxima de cálculo del valor positivo. Al mismo tiempo conservado la estabilidad longitudinal estática de la máquina con las aletas de una forma bastante amplia gama de ángulos de ataque.

El control de la aeronave es muy simple, porque a través de los pedales y las manijas. El gatillo para el control del ascensor se encuentra en la palanca de control, que es muy conveniente para el piloto. En el lado izquierdo de la cabina es la extensión de la manija y la retracción de las aletas.

Piloto de la máxima comodidad también proporciona la posibilidad de ajustar la distancia a los pedales. Si es necesario, a petición del cliente se puede duplicar los controles. Un mango de control en sí puede reemplazar la rueda.

En cuanto a los diseñadores de sistemas de combustible utilizando diseño convencional del tanque y sus componentes para esta clase de aeronave. En primer lugar, el combustible se coloca en los tanques laterales, compartimentos, y luego se mueve por gravedad al tanque de alimentación, de la que la bomba eléctrica se suministra al motor. Situado en 200 tanque litros con capacidad 150 kg de gasolina. El ala de un avión se carga a través de la boca de llenado.

En el corazón de la planta de energía usado de motor hecho a América del IO-36ES. El despegue en 2800 revoluciones por minuto, que desarrolla el poder de 210 CV Velocidad de crucero a velocidades del motor 2500 minutos - 157 CV Motor de seis cilindros, con un diámetro y carrera de 112,73h98,43 mm por hora, va a pasar en el 25 26 kg de combustible para arriba. La segunda unidad es un aire hélice HartzellPropeller diámetro 1,9 metros de dos palas.

También a petición del cliente se puede instalar en el equipo de vuelo, navegación aeronáutica rusa o Western.

cabina de IL-103

El microclima en la cabina con el apoyo de los sistemas de aire acondicionado instalados. También evita que se empañen chimenea de la lámpara de cristal. El sistema está diseñado en tres modos: la ventilación, la calefacción, el reciclaje. El primero es el suministro de aire del sistema de admisión de aire en el cristal frontal. En segundo lugar se calienta el aire y lo entrega a una claraboya de vidrio, o en la parte inferior de los pies del piloto y de pasajeros. La recirculación se asocia con la alimentación de aire sin calefacción en la linterna de vidrio. Opcionalmente, 2 orificios de ventilación individual.

El resorte fijo tren de aterrizaje, triciclo, con la presencia del soporte nasal. Con este avión puede ser operado en el PIB con una base sólida y duradera. Si utiliza un amortiguador en el apoyo tenedor frente, la instalación de la rueda se lleva a cabo a lo largo del eje de la aeronave.

dos versiones de la composición están diseñados equipo de navegación para IL-103. La primera se refiere doméstico equipo: DC-350, acelerómetro, AGR-29, luces intermitentes, BP-30PB, ASF-1, altura puntero VBM 1PB, IZT9-1, BA-3, tablero de control de radio, un indicador de presión de combustible, la temperatura del aceite y cabezas de cilindro. En una segunda forma de realización incluye similares empresa de equipos de ultramar "Bendix King": horizonte artificial 305-2V, giropolukompas horizonte artificial digital, el transpondedor 1A puntero de planeo VOR / LOC, sistema multicanal de navegación "Laurent" Vario P / N 7060, indicadores de giro, la velocidad y horizonte.

IL-103

En la rueda principal frenos de disco hidráulicos instalados. También se instala un sistema de frenado hidráulico, que no tiene una fuente de exceso de presión. Además de la eficacia del frenado, que proporciona control de la máquina durante el rodaje en la pista.

Sistema de suministro de energía eléctrica de la aeronave está provisto de un voltaje en 28 B. La principal fuente de alimentación es un generador de corriente constante. También hay una fuente de energía de reserva. Radio externa proporciona una radio VHF y discusiones internas se deben a la comunicación telefónica interior.

Para la seguridad del piloto y los pasajeros cumplir con el sistema de rescate de emergencia establecida. En caso de un accidente aéreo del avión, puede utilizar la linterna solapas. Los respaldos son paracaídas disponibles. En el interior, hay un botiquín de primeros auxilios.

Normas certificadas IL-103 FAR-23 y AP-23 (IAC).

Características IL-103:



modificación IL-103
Envergadura, m 10.56
Aviones Longitud m 8.00
Altura, m 3.135
Peso, kg
vacía de la aeronave 765
máxima de despegue 1460
interna de combustible, en kg 150
Tipo del motor 1 PD Teledyne Continental Motors IO-360ES
Poder, CV X 1 210
Velocidad máxima km / h 250
La velocidad de crucero, km / h 225
intervalo práctico, km 1070
techo práctico, m
tripulación 1
Carga útil: 4 pasajero o 395 kg de carga

OKB Ilyushin Aeronaves

Hola. Una mosca en la IL-103, como demuestra la práctica, es posible que continúe y lo hará con ella sin pérdida de confort. Además, los regañan muchos fans exceso de peso del dispositivo no es realmente tal - aviones diseñados para el consumidor extranjero. Por lo tanto, las características dadas un margen considerable.
Diseño Ila más seguros y más fuertes en el extranjero muchos compañeros de clase. Él y la turbulencia va a tomar y el enorme aumento de peso máximo de despegue. Mi muy familiar, piloto de pruebas, me dijo una vez - se reunieron recientemente IL-103 de un espectáculo aeroespacial extranjera. Después de honorarios, los pilotos vieron sobrecargados todo tipo de cosas (por el programa) y el avión comenzó a ser horrorizado. Gritado y le dijo a descargar la mecánica. Eso, a su vez, es también algo compañero dijo, pero aún así comenzó a descargar. Pero desde descargado que parece como si las mercancías llegan a ser menos, pero el peso ... en fin, que exigieron para colgar la aeronave. De origen, está claro que subestimar el peso de la carga. En ella vino 1800kg peso máximo de despegue.
Y ahora la mecánica de diálogo y pilotos: P - 1800, no es demasiado? M - no, me voló un 2000kg despegue dado es admisible en LTH. P - Vamos, el vuelo con nosotros, no da miedo? M - no.
El avión tuvo una carrera por 1000m más o menos. Esta pista fue Zhukovsky. Bueno disparado. También llegué allí a los extranjeros. Creo que la IL-103 máquina única.

Donde no importa cómo nasorit nuestros aviones gloriosa sólo tiene que ser idiota para abarrotado samalet algo más que mejor, por supuesto, añadir la electrónica, será más fácil de controlar, por ejemplo, en la misma pantalla se mostrará curso de navegación, velocidad, altitud y takzheostalnoe mapa de distancias radar meteorológico. ..

Si un enfoque serio de negocio, es seguro para certificar el hecho de que la IL-103 - sólo un sueño. Nada menos que el amor idealista.
Haciendo un paralelo con la SP-30 ... bueno, es un caballo de trabajo, puramente práctico. Son muy similares y sin embargo muy diferente. IL-103, yo diría que el alma, y ​​la joint venture en el campo que conducir bien, o en otro lugar.

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