IL-114
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IL-114

IL-114 (IL-114). Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Modificaciones.

IL-114: tipo de avión bimotor turbohélice para líneas aéreas regionales. 29.03.1990 despegó por primera vez.

1 2015 diciembre, en el Distrito Federal del Volga, celebró su reunión anual con los representantes del enviado presidencial a los medios locales. Como antecedente, que se distribuye antes de la conferencia de prensa, entre otras cosas, se publicó la noticia de la reanudación de la producción en serie de aviones de corto alcance IL-114. Esto es confirmado por Dmitry Medvedev en su blog en Twitter.

A partir de la historia

La iniciativa para crear el avión regional y sin pretensiones se puso en marcha a principios de los 80-s OKB. Ilyushin. A continuación, el nuevo avión previsto sustituir el recurso de escape An-24. Además, en algunas zonas de la aeronave que fue diseñado para reemplazar Tu-134 и Yak-40.

En 1986 el Consejo de Ministros de la URSS decidió iniciar el desarrollo de un turbohélice, avión regional con una capacidad de hasta 60 lugares. El avión era operado desde pistas cortas y mal preparado, mal equipados en los aeropuertos "shtetl".

29 1990 de marzo, el nuevo avión hizo su primer vuelo. El avión comenzó a producir la planta Tashkent (TAPOiCH).

En esos años difíciles no tienen dinero ni siquiera para aviones militares. Debido a la falta de financiación de certificación de la aeronave retrasada como mucho hasta abril 1997 años. El avión finalmente recibió Certificado Tipo 130-114. El avión nunca entró en producción en masa. Fue lanzado máquinas 17. De éstos, coche 2 golpeó el accidente. Siete aviones operados por aerolíneas uzbekos.

Noticias recientes

Continuación del lanzamiento de aviones de turbohélice, el ELK espera para entrar en el mercado mundial y para competir en el segmento de aviones de corto alcance regional. Nuestros principales competidores son la firma canadiense Bombardier, Embraer (Brasil) y el grupo franco-italiano ATR. Esta semana, el mercado mundial en este segmento, se produjo un nuevo jugador con su avión. Esta compañía japonesa Mitsubishi, ha introducido un nuevo Regional Jet.

il-114 nueva

actualizado Il-114

Y si el mercado de aviones de largo recorrido reinan Airbus y Boeing, y nos parece que no hay nada que hacer, que en las distancias cortas, todavía podemos tomar su lugar bajo el sol.

ventajas obvias

En IL-114 tiene una serie de ventajas indudables, que pueden ser tanto "patín" en la cual podemos hacer una apuesta. No tener tiempo para trabajar realmente, aviones Il-114 se ha ganado un apodo respetuosa - "vuelo rural".

La primera ventaja es la alta calidad y el planeador prometedor. Que durante muchos años no requerirá la reanudación significativa. La segunda ventaja - la autonomía de la aeronave del poder de tierra del suministro. En el contexto de la distancia no es muy rico campo de aviación es una ventaja muy grande. unidades de maquinaria y de tierra para la alimentación de los tableros son bastante caros, requiere personal capacitado y los fondos para su mantenimiento. Otro punto a su favor es la simplicidad de la aeronave a la duración y la calidad de la tira. Una vez más, los aeropuertos regionales es un regalo del cielo.

El costo de la máquina, según los expertos puede hacer 16-17 millones. ATR-72 25 millones de dólares. Un 8 Dash Supera 35 millones. De dólares. Este es un argumento poderoso para entrar en el mercado. El costo del servicio de la IL-114 también muy por debajo de la competencia. "Coma" nuestro caballo 590 kg \ h de combustible, ATR, respectivamente 800 kg \ hora. A "Canadian" y hace 2600 kg \ hora. Aunque la capacidad de las contrapartes importar más de las IL-114 pronósticos muy favorables para la competencia en el mercado.

Los militares también necesita

El Ministerio de Defensa también está interesado en el lanzamiento de una serie de IL-114. Probablemente seguir el orden en el avión especializado para realizar tareas similares a las realizadas IL-38. La aeronave puede ser puesto en libertad en la versión antisubmarina como un laboratorio volante para otras tareas.

A medida que el avión puede resultar útil como máquina principal en el Ártico. Gracias a sus características de rendimiento que puede ser indispensable, y para las comunicaciones con las bases militares y de investigación continental del Ártico, y las bases para la comunicación entre ellos.

actualizado cabina Il-114

actualizado cabina Il-114

Los planes para lanzar una serie, en la actual situación de tensión entre el Este y el Oeste, es muy oportuna, y plenamente compatible con los planes de la importación total.

Contras también tiene

Y como siempre, y en todas partes, todo sobre el dinero. Si un proyecto con el apoyo del estado, ¿cómo va a compartir los costos de la puesta en marcha de la producción en masa? Según los analistas de grupo ELK, para iniciar una serie, se necesita una cantidad muy seria - 500 millones de euros .. Para las aeronaves que necesitan aviónica moderna, aviónica. Necesitamos motores más modernos y tornillos.

La preocupación ELK fresco abrazó la noticia de la IL-114. Sus perspectivas en el mercado interno bastante impreciso, según los expertos. Quizás tienen en cuenta es casi listo MS-21. Pero también tiene bastantes problemas, y el avión sigue siendo muy "cruda".

Por otro lado, el proyecto no se quedará atrás en el campo de la turbo-motores y aeronaves con ellos. Elaboración y apoyo de la región de Nizhny Novgorod y el Distrito Federal del Volga, tampoco está en el último lugar. Después de una serie de carrera será en la planta del avión Nizhny Novgorod.

Las entregas de la base, la versión de pasajeros del Il-114-300, 2019 están programados para el año. Bueno, como siempre, el tiempo dirá si la ruta correcta ha sido elegido.

estado actual

El presidente ruso Vladimir Putin en julio 2014 fue instruido para establecer la producción de aviones para el mercado de viajes aéreos nacionales. Es posible mover el conjunto de las aeronaves en Samara "Aviacor", pero, según los expertos, para la reconversión de la empresa y el establecimiento de la producción que se necesitarán años 4-5 10 millones de dólares. Rublos.

A finales de agosto 2014, la reapertura de la IL-114 se consideró prudente para la aviación civil. viejos modelos de actualización de IL-114 espera que comience en el año 2015, y una nueva modificación esperan ver en Rusia para 2019-mu.

historia

Al comienzo de los 80-s, el Ilyushin Design Bureau propuso, con la iniciativa, crear un nuevo avión turbohélice 60 para las aerolíneas regionales Il114. En ese momento, muchas compañías extranjeras estaban desarrollando aviones similares desde teatros: ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. El proyecto de avión Il114 propuesto se consideró como un reemplazo para el anticuado An24Que en ese momento no cumplía los requisitos de la aviación. aviones Parque An24 comenzó a declinar debido al desarrollo de los recursos rápidamente. Aviones Il114 nombrado como reemplazo de una serie de líneas regionales de aviones turborreactores Yak40 и Tu134. La iniciativa fue apoyada por la oficina de diseño, y el año 1986 emitió un decreto del Consejo de Ministros Unión Soviética en el desarrollo de la aeronave.

IL-114-100 1-ésimo

El avión Il114 fue diseñado para operar desde pistas bastante cortas que tienen una superficie densa de suelo o concreto. Su diseño se basa en el principio de independencia de las fuentes de energía en tierra, lo que hace posible su uso en aeropuertos mal equipados, lo que aumenta la geografía de su uso.

El avión utiliza un ala de alto rendimiento, que está diseñada en la Oficina de Diseño junto con TsAGI. La mecanización del ala, representada por flaps de doble rendija, permite aterrizar y despegar de la pista con una longitud inferior a los metros 1600. Al diseñar la aeronave, se prestó especial atención a la reducción del nivel de ruido, tanto en la cabina como en tierra. Para este propósito, las hélices de seis palas de bajo ruido CB-34 están diseñadas, equipadas con un sistema de sincronización para la frecuencia y las fases de su rotación. Además, la brecha entre la piel del fuselaje y los extremos de las cuchillas aumenta. Se espera que en el futuro el uso del teatro tenga una potencia de aproximadamente 2800 en el avión.

El avión está equipado con aviónica digital TSPNK-114, que tiene cinco pantallas multifuncionales color, desarrolladas por empresas nacionales, con la asistencia del Instituto de Investigación NIIAO y la UA. Equipo de navegación permite aterrizar en condiciones meteorológicas adversas (II categoría de OACI). Aviones de acuerdo a los requerimientos del cliente puede ser equipado con aviónica de fabricación extranjera.

IL-114 cabinas de fotos

Un avión con experiencia Il114 por primera vez despegó 29.03.1990. El comandante de la aeronave era Vyacheslav Belousov - Piloto de pruebas honrado. Las pruebas de certificación y de vuelo se realizaron en diferentes condiciones climáticas en Yakutsk, Tashkent y Arkhangelsk. El avión se demostró repetidamente en espectáculos aéreos en Farnborough, París, Berlín, Bangalore, Teherán. Debido a la "falta de fondos", el proceso de certificación fue demasiado largo, y solo a 24.04.1997 se le otorgó a la aeronave un Certificado de Tipo 130 - 114 del Registro de Aviación del IAC.

La producción en serie planeaba construir en la aviación Asociación de Producción Tashkent llamado VP Chkalov Donde se crea la capacidad de producción de un centenar de aviones al año. Anteriormente se planeaba producir aviones también en Moscú en el MAPO que lleva el nombre de Dementiev. En el período post-soviético, las compañías aéreas de los países de la CEI no mostraron mucho interés en Il14, la producción en serie de la aeronave nunca lo hizo.

Tienda Il-114

IL-114 Salon

Estado actual

Il114 antes de 2012 fue producido en masa en la planta de aviación de Tashkent (TAPOiCH). Total de máquinas construidas 17. Siete aviones son utilizados por la compañía de aviación Uzbekistan Uzbekistan Airways.

En 2012 la producción de Il114 en TAPOiCH completada, la planta pasó a otras actividades.

Manual "AK Ilyushin" comprometida con la organización de la producción Il114 en Rusia; se estima que no menos de un centenar de aviones Il114 a 2030 años requieren diferentes departamentos de la Federación de Rusia, ya hay trece líneas aéreas rusas aplicaciones preliminares para pasajeros Il48 114.

configuración aerodinámica es un turbohélice odnokilevym nizkoplan bimotor con plumas y banda derecha.

modificaciones

Il114T

El desarrollo de una variante de carga Il114 comenzó al final de 1994. El avión de carga Il114T se diferencia del modelo inicial por una cabina de carga equipada con una mecanización montada en el piso, que garantiza una ejecución rápida de las operaciones de carga y descarga, y una puerta lateral, que se encuentra detrás del ala en el lado izquierdo del fuselaje. La puerta tiene las dimensiones generales del medidor 3,25 x El medidor 1,71 y se abre hacia la parte superior. La cabina está equipada con medios para evitar el movimiento de mercancías.

La aeronave puede transportar un número diferente de paletas o contenedores de carga, en particular, ocho contenedores 3АК-0,6 o 3АК-1, cinco contenedores 1АК1,5, ocho paletas PA1,5 o cuatro paletas PA3,0. El transporte de carga a granel es posible.

Vuelo de prueba piloto de la aeronave comenzó en Tashkent en septiembre 1997 años. Aeronaves en agosto 1997 años demostró en la exhibición aérea MAKS-1997. La aeronave ha causado un interés particular debido al hecho de que en los últimos años el mercado ha abierto el teatro aviones de carga equipados, los cuales están diseñados para el transporte de cargas con un peso de seis a ocho toneladas.

Investigamos Il114100T versión de carga con motores Pratt & Whitney.

  • Il114-100

Otro nombre es Il114PC (con PW127H Pratt & Whitney TVD (potencia 2 × 2750). Las pruebas de vuelo comenzaron con 26.01.1999, y al final de 1999 fue registrado por el Registro de Aviación de IAC. Difiere de la versión inicial con una mayor eficiencia y un rango de vuelo ligeramente más largo con el máximo de carga útil. En 2001, las tres primeras copias del avión se convirtieron en propiedad de la compañía de aviación uzbeka O'zbekiston HavoYo'llari, que ordenó diez aviones. El mercado de aviones de esta modificación se estima en unidades 300. En 30 agosto 2011, los pares Avión «O'zbekiston HavoYo'llari» es 6 máquinas, cinco de los cuales tienen la aviónica moderna komapnii «Collins» (junto UK91102, frente a la TSPNK ruso).

  • Il114LL

Un laboratorio volante basada Il114 hizo en 2004 en Tashkent encargado por la Sociedad Científica y Producción de San Petersburgo "Radar MMS" con el fin de probar los equipos fabricados. El público en general mostró MAKS-2005, que lleva a cabo una serie de vuelos de prueba.

  • Il114-300

El avión montó dos motores turbopropulsores TV7-117CM, cuya potencia es la potencia 2650 con las hélices CB34.03 de seis páginas de bajo ruido, la unidad de potencia auxiliar TA-1 y el sistema de navegación digital de control de vuelo TsPNK114X2.

Proyectos modificaciones

  • IL-114P - versión de patrulla diseñado para la protección de las zonas marinas y las aguas territoriales. El diseño incluye un complejo de radio-electrónica "Swift". El carenado popa es magnetómetro. La duración máxima del vuelo es 10 horas.

  • IL-114M, en comparación con el caso base se ha incrementado la base de despegue.

  • IL-114MA - modificación de la IL-114M con motores Pratt-canadienses Wethney, lo que permite llevar a bordo pasajeros 74.

  • IL-114 MP - versión de patrulla marítima de la aeronave en la misión que incluye los barcos y submarinos que luchan contra.

  • IL-114 FC está diseñado para reconocimiento militar y la cartografía del terreno.

  • IL-114PR - versión diseñada para inteligencia electrónica.

  • IL-140 - aviones para el control de la situación aérea táctica.

  • IL-140M - una modificación especial, diseñada para las operaciones y la gestión de la vigilancia ambiental de salvamento marítimo.

esquemas interiores IL-114

IL-114 régimen interior

Características IL-114:

  • Longitud: 26.9m.

  • Altura: 9.2.

  • Peso en vacío: 15900kg.

  • Envergadura: 30.0.

  • superficie de las alas: 81.9kv.m.

  • Techo: 8000m.

  • Rango de vuelo con carga máxima: 1500km.

  • Motores: 2xP y WCPW127H.

  • Enlace: 2x2750l.s.

  • Número de plazas: 64mesta.

  • Peso máximo de despegue: 23500kg.

  • Peso máximo de aterrizaje: 23500kg.

  • Max. de carga útil: 6500kg.

  • Capacidad de los tanques de combustible: 8360kg.

  • la longitud de ejecución: 1400m.

  • longitud de la trayectoria: 900m.

  • Consumo específico de combustible: 20.8g / pasa / km.

  • Cada hora el consumo de combustible: 590kg.

  • La anchura del compartimiento de pasajeros: 2.28m.

accidentes

De acuerdo con 2008, que se perdió en el accidente de la IL-2 114. El accidente ocurrió en 1993 g (vuelo de prueba, Ramenskoye) en 1999, el (transporte de carga, Domodedovo).

IL 114. Galería.

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costo de

  • Al final de 90-s - $ 7-9 millones;

  • como de 2009 de - $ 12,5 millones.

OKB Ilyushin Aeronaves

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por favor enviarme el precio de Cada avion en la Actualidad

Me gusta aviotehnik creen que no es adecuado para la pista raskishih Yakutia, por ejemplo, cuando el éxito de una operación y el l 24 410 en el lodo depende precisamente de la sobrecarga es sólo kryla.vy de nevideli pero no es polvo en el verano y después de una papilla de lluvia allí y volar nado.net tenemos pista de aterrizaje normales

> "Coma" nuestro caballo 590 kg \ h de combustible, ATR, respectivamente 800 kg \ hora. A "Canadian" y hace 2600 kg \ hora.

cifras incorrectas llevaron 800 kg / h - Un flujo-24, en ATR-72 500-consumo / 600 por hora - un poco más de 500 kg. Acerca de Q-400 lo dice, pero 2,5 navryadli t - estos costes son típicos de la aeronave con el tono principal MTOW 50-70.

Y en la cabina de fotos no se actualiza IL-114, e IL-114-100, que se produce comercialmente a partir de 1999g. No asustar a la gente, que se vería más moderno IL-114-300.

IL-114, en comodidad para los pasajeros - aeronave para paracaidistas. Que voló sobre la IL-14, confirma que poco ha cambiado en este sentido. Estoy de acuerdo que ya es suficiente para explotar la idea de la capacidad de adaptación a cualquier pista de aterrizaje de aviones. Estamos dispuestos a correr el riesgo de las personas y la tecnología, en lugar de construir un despegue normal y de aterrizaje del aeropuerto ??? Tal vez está diseñado principalmente para la región del Lejano Norte, si bien entiendo Rogozin, se necesita un avión. Pero entonces esta es la única característica, que tengo que estar de acuerdo. Todos los demás parámetros son: economía, alcance, capacidad, etc. que se separe de la gente es muy, muy, muy lejos de la aviación y periodistas.

Ah, y por lo general, estado a bordo de la IL-114?

¿Y por qué? Desde el sofá, así que está claro.

ala IL -114.Ploschad debe aumentarse hasta 100 metros cuadrados y para el Norte este avión no reemplazará años 50.Kak IL-14

Es cierto. Y en razón de la distancia es necesario trabajar cuidadosamente ya fondo, un interés creciente en 30%, por así decirlo !!!

Voraz AN-24 el motor de IA-come 24 705 kg / h a la velocidad nominal, y el autor de DASH-8, a pesar de la mayor eficiencia, 2600 kg / hora. El autor, a partir de estas cifras?!

Sí, en el que ... An-24RV todavía una hora gasta alrededor de 800 kg, no 700. Y la exactitud de 5 kg - esto es sólo los economistas, a partir de las tripulaciones de vuelo, que no verá)

¿De dónde se obtiene la longitud de la carrera y la carrera?

Tenía que volar una vez en este plano. Él dejó una mala impresión. El ruido no es menor que el AN-24. Cuando el rodaje cuerpo y el movimiento de la silla go, parece que el avión se puede colapsar. Me alegré de terminar el vuelo y no quería volar. Si quieres revivirlo, y luego sobre ella debería seguir funcionando.

La máquina económica, razonablemente cómodo, probado en las regiones del norte y algunos grandes espectáculos bajo el clima de Uzbekistán. Considero que es conveniente el desarrollo del programa de IL-114 en Rusia. Es hora de alejarse de los aviones occidentales. Rusia es capaz de mucho !!! IL-114 Go!

Creo que la IL-114 y una buena máquina voladora. Pero, por desgracia, este avión es un tiempo muy largo para entrar en la luz, por lo que el mejor tiempo había pasado por él. Por desgracia, es tan ...

No está del todo bien. Lo mismo se burla de Boeing cadáver ya 737 1968 al año. Pintado, los nuevos motores de empuje, aviónica y listo, Boeing 737 MAX para su atención. Para IL-114 promesa para rediseñar el ala, ponga una producción moderna aviónica KRET y actualizar el motor. Hasta la fecha, el Il-114 solamente tiene dos graves problemas: en primer lugar - es el motor interno bastante inútil (uzbekos incluso abandonó en favor de Canadá, mientras que la IL-114 TAPOiCh producido), la segunda - la destrucción de los liberales en 90h (por el bien de la Federación de Rusia personas, por supuesto) la infraestructura campo de aviación. Si se ejecuta el proyecto, que se recuperará para promover los campos de aviación, si pueden encontrar los medios, los beneficios para la gente común es enorme.

Si se trata de sustituir el An-24, a continuación, que operará en primer lugar, en donde la banda de rábano picante. Ciertamente, el avión es sin pretensiones en este sentido. Sí, tan lejos - IrAero ya se llevó a cabo. En principio, puedo preguntar a la persona que fue instructor de vuelo en ella, se comportaba.

Mi opinión de la IL-114 en general no es malo sucedido. Por ejemplo, volé en este plano una vez, y hay confianza era siempre confía en un vuelo exitoso. Lo único negativo, que es digno de mención, ya que es el ruido, a veces sienta las orejas, y es muy desagradable. Bueno, en general, un buen avión.

Estoy en la IL-114 voló bastante tiempo. Y puedo decir que en comparación con AN-24 es muy tranquilo, pero un poco pasajes estrechos, nada para poner la ropa, pero en general, formé una buena impresión sobre este coche. El avión durante el despegue y el aterrizaje no tiembla y no hace ruido, tanta incomodidad experimentada. Yo creo que la IL-114 tiene más pros que contras.

En, el grado general de aviones Il-114, todo el mundo sabe, y probablemente han clasificado altamente. Así que me gusta pensar en IL-114 el mejor coche del mundo y si ahora tengo que tenía urgencia de volar en un viaje de negocios y, aunque me ofrecieron para elegir su propio avión, yo elegiría sólo la IL-114, porque creo que este avión confiable y confortable .

En el cuadro del título realidad Academia ....

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