IL-14
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IL-14. Foto. Características. Historia.

IL-14 - un avión de pistón bimotor de corto alcance Soviética. Comencé a desarrollar en 40-s, debido a la necesidad de reemplazar el envejecimiento Il-12 y Li-2. El primer vuelo tuvo lugar en julio 13 1950 años.

Los empleados de la IL-12 pruebas estatales OKB Ilyushin Empezamos a trabajar en la creación de una clase de aviones de pasajeros, lo que podría hacer un aterrizaje, incluso si uno de los motores. La primera copia de la IL-14 era muy similar a la IL-12. Una diferencia significativa fue tal vez que el tamaño y el peso de la máquina voladora. Inicialmente, los diseñadores de los planes fue la idea de establecer un plano de motor de pistón 2, refrigerado por aire DB-73, pero el proyecto fue dejado de lado debido a la imposibilidad de este tipo de motor de los objetivos deseados de la nueva aeronave.

Historia de la IL-14

Al término de las pruebas del estado de la versión anterior de los diseñadores Il-12 Ilyushin la oficina comenzó a diseñar el nuevo dispositivo, que será capaz de hacer un aterrizaje seguro con la operación de un motor. Los primeros desarrollos se ve muy reminiscencia del avión IL-12. Diferencia fue la instalación de motores de AL-73 con el aumento de la potencia de despegue. Sin embargo, estudios posteriores han demostrado que aumentar el empuje no resuelve las tareas. Volar con la operación de un motor de una nueva ala, y se han desarrollado la mecanización y la mejora de la aerodinámica. Para reducir la resistencia del aire del sistema de chasis se ha mejorado durante el despegue, lo que permite más rápido estante limpio. Realizado trabajos sobre flecos hélices.

IL-14

El primer vuelo del prototipo de la máquina prototipo de IL-14 50 celebró en julio, bajo la dirección de V. Kokkinaki. Este vuelo sólo duró 15 minutos debido a un sobrecalentamiento del intercambiador de calor. Después de que se ha rediseñado sistema de escape, que se ha combinado con el aire. También se ha aumentado y la cola vertical, que a su vez mejora la calidad de la gobernanza. Alteraciones cabina sufrido se incrementó el área de vidrio para una mejor visualización.

Las investigaciones se iniciaron por la Comisión Estatal años 1951 invierno y terminaron en agosto 52 años. El resultado fue un informe en el que se señaló que la nueva máquina es muy superior en términos del modelo anterior.

IL-14

Con 1952, la operación del dispositivo se lanzó en diferentes condiciones climáticas. Todos los vuelos de prueba mostraron la aeronave con la mejor mano. El coche era más rápido y más rentable que la IL-12. En diciembre de este revestimiento 52 años se recomienda para la producción en serie, y el tema fue lanzado en el otoño de 53 años por orden del Consejo de Ministros URSS. Los pasajeros IL-14 comenzaron a llevar noviembre 1954 años.

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En el futuro, la aeronave podría colocar en el tablero del 24 32 a los pasajeros. Además, desarrollamos y fabricamos una gran cantidad de modificaciones al propósito especial. Este avión es operado activamente en las rutas hacia el final de la Unión Soviética 80-s, tras lo cual se canceló. Un gran uso de tales líneas se puede explicar por el hecho de que el coche era fiable y de calidad, pero la razón principal era que no había nada para reemplazarlo. Reparación de IL-14 ya tratar únicamente con 86 años.

Características y aplicación de la IL-14

Actualmente en Rusia sólo hay tres tipos de máquinas Il-14, que pueden seguir para volar. Los tres teléfonos recuperados por los aficionados. Todos los gastos financieros también se colocan sobre sus hombros. Revestimientos recuperados se basan en pequeños campos de aviación en nuestro país.

IL-14 se ha utilizado en las hostilidades entre los egipcios y los israelíes. Con esta Ila transportado oficiales, un tal vuelo fue derribado por un caza. Según cifras oficiales, en los conflictos militares fueron derribados al menos dos aparatos, además, una gran cantidad de autos fueron destruidos en el suelo. Para el transporte civil de Il-14 utiliza en muchos países.

vídeo IL-14

Debido a la creación de muchas modificaciones de IL-14 utilizados para tareas militares, civiles y de investigación. Con la ayuda de estudios se han llevado a cabo de los polos, además, la IL-14 ampliamente utilizado por los geólogos y cartógrafos. El uso generalizado y excelentes características de vuelo hacen de esta máquina una de las más prominentes entre toda la gama de aviones del mundo.

IL-14 foto

Una solución posible era el motor AL-82FN. Además, una nueva ala diseñada por cambiar su mecanización aterrizaje. La nueva ala ha permitido elevar una máquina lagrimeo rápido de la pista. La subida era un poco más rápido, reduciendo el tiempo para limpiar el chasis y reducir calado de la hélice. Al guardar una cabina de pasajeros de aviones características de diseño mejorado Front Range explotado centro de gravedad, que a su vez hizo más estable en el suelo e hizo posible para quitar la rueda de cola.

Julio 13 50, el vuelo del primer prototipo de IL-14 con motores se cometió AL-82FN (comandante Vladimir Kokkinaki). Vuelo duró 15 minutos debido a la temperatura elevada en un sistema de aire-calor. Para la clase experimentado segundo avión (IL-14P) han diseñado un nuevo sistemas de escape y de calefacción en una unidad. El aumento del volumen y la mejora de tablas verticales de cola para el piloto. El primer vuelo de la IL-14P se cometió 01.10.1950. De diciembre seis meses más tarde comenzaron las pruebas públicas. Y una vez terminada a August Año 30 52 llegado a la conclusión de que la IL-14 más eficaz en el pilotaje y aterrizaje.

En cuanto ala IL-14 puede mencionar su disposición única de la aerodinámica. Perfil golpe CP-5 fue constante. Pero gracias a 3- ° de la cuerda (barrido hacia atrás en la línea) mejora el rendimiento de lavado y excluye la posibilidad de flujos de cizalla durante las maniobras a baja velocidad. La capa límite en la parte principal del ala es más grueso, y es aquí que apareció la interrupción corriente. Poco a poco aumentar el ángulo que se desplazó hasta el extremo del ala. Gracias a esto fue una alta eficiencia de alerones para la salvaguardia de la toma de fuerza a bajas velocidades.

IL-14 ustrarel

Al mismo tiempo se desarrolló un uso sostenible de doble bomba de sistema hidráulico. La presión de operación era 10,8 MPa, y una reducción de las pérdidas hidráulicas resultó en una reducción en el momento de la liberación y retracción dos veces. Se ha solucionado un propulsor mejorado AV-50 permitió reducir la resistencia negativa ha hecho que los tornillos del motor.

AB-50 - es una estructura con doble acción.

  1. En primer lugar, la traducción de las cuchillas se produce bajo una creciente presión de aceite sin fuerzas centrífugas involucrados. Este fue igual de grandes y en pequeños pasos.
  2. En segundo lugar, mover las palas en la posición o la salida de plumas de ella se hace por medio de tornillos de la bomba fryuger y cilindro forzados diseño especializados.

Empleados OKB trabajo mucho asignados a la mejora del sistema anti-hielo (anticongelante), plan de aire caliente y calefacción integrada. Al reunir todo esto, se decidió crear una amplia gama de sistema anti-hielo, trabajando a través de los gases de escape del motor. El sistema de escape se compone de colectores, similar a la media de anillo. Ellos no estaban relacionados, conectados por separado con los tubos colocados en los lados izquierdo y derecho del motor.

Boquillas, a su vez, está conectado al intercambiador de calor instalado en la izquierda y derecha de la góndola. Esta colocación fue más exitosa que en la IL-12. El aire caliente se dirige desde los intercambiadores de calor en el sistema de formación de hielo. En algunas realizaciones de aire caliente a través de los tubos que salen de la calefacción o en ambos sistemas.

IL-14 Salon

Inmediatamente después de todas las mejoras y modificaciones han comenzado las pruebas sobre la estabilidad de la aeronave volando en diferentes condiciones climáticas. En última instancia, la IL-14P describió a sí mismo como un avión seguro y confiable que puede sentarse en una pequeña pista de aterrizaje, incluso sin pavimentar. Muy económico. La producción en serie de la aeronave matriculados después de pasar las pruebas de control de GK NII VVS trigésimo diciembre 1952 años.

Los vuelos regulares de pasajeros comenzaron dos años después. Un año 1955 14-IL se convirtió en el plano principal de los principales tipos de "Aeroflot". IL-14P en lugares 18 y IL-14M en asientos de pasajeros 24 eran el avión principal de pasajeros en vuelos nacionales e internacionales. Pero a principios del 60-s en la URSS aparecido avión de pasajeros de la turbina An-24, que a su vez transfirió la IL-14 para uso exclusivamente de las compañías aéreas locales. El número de asientos en el avión aumentó gradualmente desde el 28 36 escaños.

Las variantes de IL-14

  1. IL-14S, IL-14SI, IL-14PS, IL-14SO - Aviones mayor comodidad

  2. IL-14G - Cargo (peso máximo transportable - 3500 kg)

  3. IL-14T - Transporte

  4. IL-14ZOD - aportan contingentes

  5. IL-14FK, IL-14FKM - y de reconocimiento fotográfico.

  6. IL-14M - exportar el avión a 24 lugar. Máquinas 119 Diseñado y exportados.

  7. IL-14LL - laboratorio volante

IL-14 han invertido una gran contribución al desarrollo de la aviación civil en la URSS. Gracias a ellos, el transporte de pasajeros es mucho aumentaron. Con la mejora de los equipos de navegación de radio y equipo de radio en tierra establecida "Aeroflot" fue capaz de adaptarse rápidamente a tráfico de pasajeros.

IL-14 nariz

El período de funcionamiento de la aeronave IL-14 duró hasta 80-s. En su mayoría eran vuelos de destino locales en Siberia y el Lejano Norte. Ya en la década de 90-s pasado mucho tiempo la máquina comenzó a escribir de forma masiva fuera. El uso de IL-14 el tiempo tardó más de treinta años. Esto es debido al hecho de que desde hace mucho tiempo no ha sido capaz de reemplazar sus modelos.

Las reparaciones se llevaron a cabo en dos plantas: 1953 - aviaremzavod №402 en Bykov, 1957 - fábrica №407 en Minsk. Y en el año de reparación 1986 14-Il se suspendió. En ese momento había tres máquinas que trabajan en el territorio de Rusia. IL-14 RA-0543G Gorelov estaba en el aeropuerto, los otros dos IL-RA-14K 1114T e IL-14T FLA-01707 - en el aeropuerto cerca de Moscú Orlovka.

Producción en serie

Planta de Tashkent №84: en 1954 28, fue construido Il-14, 55 en m - ejemplo 52, 1956 115 construido en máquinas voladoras. En el período de 57 58 118 años construida IL-14P. En paralelo con este tipo de construcción Il-14T. Fue construido aviones 65.

cabina de IL-14

La planta №30 en Moscú en el período comprendido entre el año 1956 1958 en 375 fue lanzado IL-14P. En paralelo con él sobre bases independientes fueron construidos IL-14T e IL-14FK. Si el primer tipo lanzado unidad 291, el segundo simplemente 31. El número total de aviones de la serie establecida IL-14 1348 fue aviamashin, de los cuales las plantas de la URSS tenían 1065, Checoslovaquia - 203, pero en la RDA - 80.

Además de uso civil, IL-14 se utilizó para los propósitos de combate. El hecho bien conocido que durante la Guerra de los Seis Días entre Egipto e Israel fueron derribados los aviones 2 en su clase, y otros tres murieron en el PIB.

IL-14 harektreristiki

longitud m 21,31 (IL-14P), 22,31 (IL-14M y modelos posteriores)
Envergadura, m 31,7
La altura (la cola), m 7,8
motores Shvetsov Ash 2T 82 1950 CV de potencia
Max. Velocidad km / h 430
La velocidad de crucero, km / h 345
Autonomía de vuelo, km 1250
Altitud de vuelo, m 6500 (con equipo de oxígeno)
Peso en vacío de la aeronave, en kg 12700
Peso de despegue máximo, en kg 18500
El número máximo de pasajeros 36
tripulación 2-5

la aviación civil

OKB Ilyushin Aeronaves

Al final de 1945 años después de la finalización con éxito de las pruebas estatales IL12, equipo Ilyushin Design Bureau continuó la investigación en ingeniería en la mejora del vuelo como su primer avión de pasajeros, mejorar la seguridad del vuelo.
La Oficina comenzó a trabajar en la solución de problemas complejos para la aeronave bimotor despegue vez en un fallo de emergencia de un motor en el despegue (durante el despegue o inmediatamente después del despegue) ..
En su esquema, y ​​las propiedades aerodinámicas de la primera repetición de IL IL 14 12, que difieren de ella sólo ligeramente más grande en tamaño y peso. En ella había dos más poderosa en el momento de ASH73 motor de pistón. El aumento de la capacidad de la aeronave aumenta su seguridad y permitir que continúe aumentando, incluso en caso de fallo de uno de los motores.
Después de IL 14 cabo muchas pruebas difíciles y se ha establecido en su mejor momento, su producción en serie se ha incrementado, y luego la documentación técnica entregada a Checoslovaquia, donde produjo bajo la marca AVIA - 14 y GDR.
Justo gran ayuda IL14 tuvo que aprender el Ártico y la Antártida ,, si es necesario, el apoyo a la relación entre el continente y las estaciones polares.
Dada la amplia gama de aplicación de diversas modificaciones IL14 durante mucho tiempo y su alto vuelo - la capacidad técnica, el avión se puede poner con seguridad a la par de los ejemplos destacados del mundo de la aeronave.

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