IL-18
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IL-18

Ilyushin IL-18 (IL-18)

 

 

IL-18 (código OTAN: "Coot"): un avión de pasajeros para líneas de aviación de rango medio, fabricado de acuerdo con el esquema de un avión turbohélice de cuatro motores de ala baja. Plumaje de una sola aleta. El primer transatlántico turbohélice soviético.

 

historia

 

En 1950-s, cuando se hizo evidente que el avión de pasajeros equipados con motores de pistón no cumplen con el rápido crecimiento del transporte aéreo, existe la necesidad de alta velocidad y amplias aeronaves equipadas con motores de turbina de gas. El Tupolev OKB fue a través de la creación de la base de Tu-16 bombardero avión de pasajeros Tu-104. La Oficina de Diseño Ilyushin decidió diseñar un avión de pasajeros, equipado con un teatro.

El 25.05.1956/703/404, el Consejo de Ministros de la Unión Soviética adoptó un decreto número 18-18 sobre la creación de un avión de pasajeros Il26.08.195 con cuatro motores turbohélice. El diseño preliminar del Il1956 fue aprobado por S.V. Ilyushin el 1957 de agosto de 18, y en septiembre de XNUMX comenzó la construcción del primer modelo e-experimental. En junio de XNUMX, en el Aeródromo Central de Moscú, los líderes del gobierno y el partido encabezado por NS Khrushchev del primer IlXNUMX llevaron a cabo una revisión, a sugerencia del Primer Secretario del Comité de la Ciudad de Moscú del Partido Comunista de la Unión Soviética, Furtseva EA, al avión se le dio el nombre de "Moscú".

 

avión IL-18

 

El prototipo realizó su primer vuelo el 04.07.1957/1/57, habiendo volado desde el Aeródromo Central MV Frunze a la ciudad de Zhukovsky (duración del vuelo - 20 hora 4 minutos). Las pruebas involucraron aviones equipados con motores AI-20 y NK-XNUMX. Los resultados de las pruebas mostraron que el AIXNUMX diseñado por A.G. Ivchenko es más confiable, por lo que fue elegido para su instalación en aviones de producción.

Se diseñaron aviones experimentales para 75 personas. En 1958 se creó la versión Il18A, con un peso de despegue de 58 toneladas y un habitáculo aumentado a 89 plazas. Este fue el primer modelo de la serie. Debido al funcionamiento poco fiable del motor, a partir de enero de 1959, se interrumpió el uso de aviones Il18A con motores NK-4. La modificación IL8B con una carga útil aumentó a 14 toneladas y un peso de despegue mayor (61,5 toneladas) apareció en el mismo 1958. El 20.04.1959 de abril de 18 se realizaron los dos primeros vuelos de pasajeros IlXNUMX en la ruta Adler-Moscú y Alma-Ata-Moscú.

En 1960, se creó el Il18V, que se diferencia de la variante Il18B en el mayor nivel de comodidad y el uso de excelentes equipos de vuelo y navegación.

En el OKB en 1965, se diseñó el avión Il18E, que fue diseñado para 120 asientos y tenía una cabina aún más cómoda. El último modelo de pasajeros es el avión Il18D, en el que en lugar del teatro AI20K, se usó el AI20M, se agregaron tanques de combustible en la sección central del ala y se instaló un sistema de control de aproximación. Gracias al combustible adicional, se aumenta el rango de vuelo.

 

Salón IL-18

IL-18 Salon

 

Además de los aviones de pasajeros, se crearon otras opciones en la Oficina de Diseño: carga, servicio, patrulla, que incluyen:

  • contra Il38;

  • EW aviones Il20;

  • Il22 puesto de mando en el aire;

  • aeronaves para el reconocimiento de hielo Il24.

 

Uno de los aviones Il-18V fue reconvertido para vuelos a la Antártida: se instalaron tanques de combustible adicionales en la cabina de pasajeros, lo que permitió perpetuar el suministro de combustible (31 mil litros). Cabe señalar que el relevo Moscú-Antártida fue servido, por regla general, por aviones Il-18 que volaban en los cielos de África, realizando simultáneamente transporte de carga y pasajeros en aerolíneas regionales.

En 1958-1959, los aviones Il-18 establecieron veinte récords mundiales de altitud y rango de vuelo con diferentes cargas útiles.

Los aviones IL18, por su eficiencia, comodidad y nivel de seguridad, despertaron interés en el mercado mundial, por lo que la mayoría de las empresas extranjeras compraron estos aviones. Se convirtió en el primer avión de pasajeros soviético que tuvo una gran demanda a nivel mundial: se construyeron más de 100 aviones para diecisiete empresas extranjeras.

IL-18

Producido en serie en la planta número 30 "Znamya truda", que estaba ubicada en el campo Khodynskoye cerca del aeródromo Central en Moscú desde 1959 hasta 1978.

Construcción de IL-18

IL-18 - es un monoplano totalmente metálico, que tiene un ala baja con motores de cuatro turbohélice AI-20 y plumaje esquema de cubierta.

El diseño aerodinámico completado, teniendo en cuenta la mayor seguridad posible y la necesidad de lograr indicadores económicos el consumo de combustible. Se prestó especial atención al diseño de las características aerodinámicas del ala.

aeronaves de ala 18 IL-sin barrer, 10 3 tiene una elongación y contracción. Gracias a bien seleccionar a la vez configuración aerodinámica fue capaz de obtener un buen rendimiento de la velocidad, la estabilidad direccional y seguridad del vuelo en varios ángulos de ataque. Al reducir la velocidad de vuelo a velocidad de pérdida (sobre 180 km / h), el avión puede realizar copias de seguridad a la velocidad, responder de manera efectiva a todos los controles.

En los pares de alas colocado TMD AI-20. motores internos tienen góndola más avanzada desde el lado inferior del ala. Se utilizan para la fijación y retirar el tren de aterrizaje principal.

La elección hacia motores turbohélice de IL-18 en tiempo aplicado activamente motores turborreactores, debido, sobre todo, los mejores indicadores de rentabilidad, lo cual fue confirmado por la operación a largo plazo de la aeronave.

Los primeros ejemplares de la IL-18 atendidos motores AI-20 o NK-4. Después de una serie de pruebas de AI-20 reconocido más fiable, y en la producción posterior modelos comenzó a completar exactamente este tipo de motores.

Un avance importante fue el uso en el revestimiento de IL-18 fuselaje hermética con los sistemas de turboalimentación y compresor de aire acondicionado desde el motor, lo que proporciona un estado normal de salud de la tripulación y los pasajeros a cualquier altura.

Debido a la ocurrencia durante el vuelo de un exceso de presión en el interior del fuselaje era necesario adaptar la estructura bajo los esfuerzos de fatiga. Especialmente examinado detenidamente el problema de la resistencia a la fatiga y el estrés repetitivo, porque en ese momento el avión se estrelló británica "Comet", debido a la rotura por fatiga del revestimiento del fuselaje.

cabina de IL-18

Con el fin de proteger el vuelo, fue necesario desarrollar una gran cantidad de nuevas técnicas y soluciones de diseño con respecto a la totalidad del fuselaje y sus unidades y sistemas individuales.

El buen desempeño económico de la IL-18 confirmó su buen funcionamiento y largo plazo. El principal indicador de la rentabilidad - es un peso enorme carga vuelve igual a 46 49-% peso de despegue de la aeronave. Esto se logró gracias a la utilización racional de los nuevos métodos de materiales, diseño y cálculo. Es posible obtener un consumo menor de costo de operación que la de sus homólogos de la época, no sólo debido al peso rendimientos, sino también buenos datos aerodinámicos de los motores de avión y AI-20, que tiene un bajo consumo de combustible por 1 vuelo km.

diseño de la aeronave IL-18 se caracteriza por una alta capacidad de adaptación, reduciendo así el costo de la aeronave, su mantenimiento y reparación.

Para la aeronave era duradera, era necesario actualizar sistemáticamente, que era una preocupación constante de todos los empleados de OKB encabezados por el diseñador general. IL-18 ha recibido muchas modificaciones. Cada modernización posterior se diferencian en el número de asientos de pasajeros, un mayor nivel de confort, fiabilidad y seguridad de transporte de pasajeros, el aumento del indicador de autonomía de vuelo, lo que aumentó la rentabilidad total de la aeronave.

 

salón de conducción IL-18

IL-18 régimen interior

 

Características IL-18:

  • Longitud: 35.9m.

  • Altura: 10.2 m.

  • Peso vacío: 33760 kg.

  • Envergadura: 37.4 m.

  • Superficie alar: 140.0mXNUMX

  • Velocidad de crucero: 625km / h ..

  • Velocidad máxima: 685km / h ..

  • Techo: 10000m.

  • Alcance de vuelo con carga máxima: 4300 km.

  • Motores: 4hAI-20M.

  • Enlace: 4x4250l.s.

  • Número de plazas: 120mest.

  • Peso máximo de despegue: 64000kg.

  • carga útil máxima: 13 500kg.

  • Capacidad de los tanques de combustible: 23700l.

  • Alcance máximo: 7100km.

  • la longitud de ejecución: 1000m.

  • longitud de la trayectoria: 800m.

  • Longitud interior: 24.0m.

  • La anchura del compartimiento de pasajeros: 3.23m.

  • altura de la cabina: 2.00m.

OKB Ilyushin Aeronaves

otros aviones

Legend, no el avión. Tuve el placer varias veces en él para volar desde Yuzhno-Sajalinsk a Moscú.

Volé en este plano 18 años. Batir de granero.

No me di cuenta de esto. Sí, hay ruido de los tornillos, y bastante fuerte, especialmente al contrario. Pero va suavemente, suavemente, todavía de gran altura.

Sucedió dos veces, en 1964-65 para volar en Il 18. Recuerdo que el avión se llamaba "Swan", "Guapo". ¡No se puede decir con más precisión! Los recuerdos más agradables. Buen coche.

Estoy en la profesión de piloto - un ingeniero. Pero IL-18 volaba como pasajero. Tuve la primera vez que volar en esta máquina en 1977 todavía era un niño, y la segunda vez que volé en años IL-18 18. Mi opinión es, esta máquina es buena para su tiempo, y no puedo subrayar su fiabilidad. Y lo más importante, que el avión aterrizó con tanta suavidad que es imposible de entender, cuando el tren de aterrizaje tocó la pista de aterrizaje.

La primera vez que volé año IL-18 1976 en el mes de diciembre. Yo estaba volando desde Krasnoyarsk a Moscú, y más tarde también tuve que volar en esta máquina. Lo único negativo que puedo mencionar es el ruido de la aeronave, es decir, que en su mayoría mosca en la segunda cabina, por lo que el silencio y nunca soñaron, pero si usted vuela en la tercera cabina se sienta lleno de gracia. Es una pena que la IL-18 decidió no aplicar para el transporte de pasajeros, por ejemplo, no creo que el coche era demasiado viejo.
Bogdan:

Yo vivía en Novosibirsk, y en mi refugio menudo volé aviones diferentes, pero el ruido agradable, que produjo un tramo de IL-18, reconocí de inmediato, ya que esta maravillosa máquina voladora simplemente increíble! Plano en el cielo se ve muy bien. Y, sin embargo, el hecho de que la aeronave visitó primero el Polo Sur, sugiere que es una máquina fiable. En lo personal, tuve que volar un par de veces. Por desgracia, estos aviones hasta la fecha ha sido muy poco. Rara vez veo hoy en día en el cielo de IL-18, pero cada vez que sé este coche a la firma de sonido de los motores. Este avión puede ser llamado - una leyenda!

Hermosa avión! El vivir en Kamchatka, a menudo volar en vacaciones. Sí - cerca, pero - por un largo tiempo, pero se sentía muy bien, ya que creemos en este plano. Varias veces tomaron un vuelo de conexión en el IL-62 y Tu-114. También es excelente aeronave, sino también para el cambio de más de un nativo IL-18. También me gustaría DO-2. Por lo que estábamos volando a Petropavlovsk y la espalda. Sobre la agitación y el ruido - no sentí ninguna molestia. A menudo me llevó con él a su padre para volar un helicóptero. Aquí no es muy ruidoso!

Siempre me ha gustado disfrutar del avión IL-18. Y en mi cabeza siempre al acecho el sueño de que el menor tiempo para volar. Me parecía que no voy a encontrar esta máquina voladora, pero ocurrió un milagro! El hecho de que algunas líneas aéreas todavía están trabajando con la aeronave. Volé de Pyongyang a Samdzhion. Y puedo decir que el vuelo estaba asombrado. ¿Cómo es que agradable para volar en la IL-18. Algunos dicen que emitió un ruido terrible durante el vuelo, la vibración y similares. Bueno, si se sienta en el inodoro, donde una hélice en rotación, entonces podemos realmente aturdido por el ruido. Por ejemplo, yo estaba sentado en frente y detrás, al mismo tiempo, no puedo decir nada malo. Después del vuelo de la IL-18 me ha gustado este coche aún más. Y a juzgar por las palabras de algunas compañías aéreas que no se va a escribir de este avión.

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