IL-30
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IL-30

Ilyushin Il-30

 

Tras la finalización de la construcción experimentado Il-28 1948 en el S. Ilyushin Oficina de Diseño colectiva conmutada inmediatamente al desarrollo de una clase bombardero que podrían transportar cargas que pesan 2000 3500 kg a una distancia de km, con una velocidad máxima de 1000 km / h. Este proyecto se ha decidido llamar a la IL-30. En el corazón de la planta de energía en un avión sería utilizar los motores de TR-3 desarrollados por un equipo de CB Lyul'ko.

En primer lugar en el nuevo bombardero planeado establecer un ala directa, pero después de las pruebas en TsAGI cambiar de opinión, ya que en una serie de diferentes razones para tener un problema con una enorme resistencia al avance y deformación significativa de la estructura del ala. Debido a esto, hemos optado por instalar el ala en forma de flecha con un espesor 12% y barridos en 35 grados. Gracias a este tipo de ala elimina momentos más adversos, en particular, la disminución de la intensidad de la crisis de onda, proporcionando unos predeterminados de datos de vuelo, hay un gran manejo del avión.

Pero en sí mismo ala en flecha tenía un número de inconvenientes significativos. En contraste con el ascensor del ala directa en menos barrió a 20% por ciento. Para eliminar este problema en el barrido del ala IL-30 utilizado dos métodos: el pequeño estrechamiento realizado en las alas y que se encuentra en la superficie de las crestas - particiones aerodinámicas.

Cuando aplicamos una pequeña restricción, respectivamente, el aumento de los acordes en las secciones extremas. El pequeño espesor de la banda terrorista ha llevado a una disminución en los edificios altos se han añadido elementos de la banda de soporte. Sin embargo, reducir la altura de desarrollo ha dado lugar a dificultades en todo el diseño de la aeronave. Dado que la cantidad de combustible disminuyó tonelaje disminuyó y la distancia de vuelo que no correspondía a una tarea determinada. Una posible solución podría ser la única suspensión tanques de combustible adicionales en los extremos de las alas.

IL-30

En la superficie de las alas instalado 4 par aspas aerodinámicas. Se les impide que fluye capa límite perpendicular a la envergadura del avión, prevenir la insuficiencia fulminante, alisando, así como una mayor vehículo aéreo estabilidad longitudinal durante altos ángulos de ataque. También debido a los diseñadores de ala en flecha tenido que tomar medidas para garantizar las características deseadas lateral y estabilidad transversal de la aeronave. Pero en este caso no fue un problema diferente: la estabilidad lateral excesiva es perjudicial para el lado, lo que llevó a grandes fluctuaciones a bajas velocidades. Correcta se decide con la ayuda imparten ala negativo ángulo transversal V, igual 20, y la elección de la zona del estabilizador vertical.

Por lo tanto, para determinar la ubicación de la cola horizontal, que tuvo que ser colocado en la aleta de la cola vertical. Esto a su vez ha mejorado el manejo de la aeronave, su estabilidad longitudinal y reducir el impacto de un bisel fuerte.

En el diseño de la Il-30 se prestó gran atención a la reciprocidad de la disposición del ala y el fuselaje. El soplar en el tubo demostró que tiene una parte media cilíndrica del fuselaje, y la resistencia a la interferencia de ondas proporciona ala mínima disposición sagital con el esquema de fuselaje sredneplana. A pesar de todas las dificultades, los ingenieros decidieron recogerlo.

Tal colocación de la banda llevó a la complicación del motor de despliegue y el chasis. Los estudios han demostrado que la ubicación óptima de la planta de energía se hacen, con mucho, en frente del motor barquillas TR-3. Ellos deben ser presionados contra la superficie inferior del ala. De chasis elegido bicicleta. Sólo dos cojinetes montados en el plano de simetría de la aeronave, y se colocan a una gran distancia.

soporte delantero Il-30 completó hito. Se rige por el movimiento de los pedales de la rueda de guía en la cabina. soporte para la espalda está disponible para la bodega de bombas, que se encuentra en el centro de masa de la unidad de aire. Las ruedas traseras se han establecido potentes frenos. Cuando se conduce en el suelo y balanceo de la aeronave estacionada en las alas de luz impedido soportes adicionales colocados en cada góndola, sosteniendo el motor. Estos cojinetes se sometieron a una carga relativamente ligera y limpiarse de forma segura en una pequeña superficie inferior del carenado de cada góndola. Que la IL-30, bombardero de jet, se utilizó por primera vez en el esquema de equipo de ciclismo URSS.

La tripulación está compuesta por cuatro personas: navegante, el piloto y dos artilleros. Todos los asientos de la tripulación están protegidos por la armadura. En caso de emergencia, el piloto podría expulsar, y las flechas y el navegador salir de la aeronave a través de las vías de escape más bajas.

Armamento IL-30

En avión encontrado 6 23 HP-armas de fuego, para proteger la parte frontal del hemisferio se reunieron 2 tipo estacionario arma. Se instalan en el morro de la aeronave. Detrás del hemisferio trasero se reunió 2 arma tipo movible montado en la torreta de IL-V12. En la cola del fuselaje montado en la torreta de popa IL-KB. La carga de bombas máximo de IL-30 - 4000 kg.

Desde el equipo de la aeronave utilizada sólo para los más avanzados en ese momento. En particular, la presente sartén antena de radar, que cubría una cúpula semiesférica. También era diferente ingeniería de radio, navegación y control de vuelo avanzado y equipo especial. Aplicamos un nuevo sistema anti-hielo y el sellado completo de la carlinga.

El primer prototipo fue construido Il-30 49, el verano, y en septiembre un piloto V. Kokkinaki hizo alguna prueba conducirlo. Pero en el aire, nunca se levantó. régimen de ala aplicada por delante de su tiempo, pero no era adecuado para un fuselaje tal, y el problema era con los motores TP-3. El último argumento se convirtió traslado urgente de todo el equipo KB para la construcción de modificaciones IL-28.

características Ilyushin Il-30:



modificación IL-30
área del ala, m2 100.0
Peso, kg  
vacía de la aeronave 22967
despegue normal 32552
máxima de despegue 37552
Tipo del motor TRD TR-2 3
Empuje, kgf X 2 4600
Velocidad, km / h  
más alto del país 900
a la altura del máximo 1000
crucero 850
la distancia de vuelo, km 3500
techo práctico, m 13000
tripulación 4
armamento: 6 x 23 mm HP-23: proteger el hemisferio frontal de dos cañones fijos montados en el morro del fuselaje, para proteger la mitad posterior del hemisferio dos cañones móvil superior de la torreta superior IL-V12 controlado de forma remota, en la cola de la torreta de popa IL-K6,
carga de bombas: la normalidad - 2000 kg, máximo - 4000 kg.

 

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OKB Ilyushin Aeronaves

Es una lástima que ya no se producen dichas aeronaves. Pero sobre la base de su IL-54 que fue construido, que también destaca por su rendimiento. No escribiría en el avión de las cuentas.

Dime, por favor, las ventajas y desventajas de Il-30. Es muy necesario. Estaría muy agradecido.

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