IL-6
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IL-6

Ilyushin Il-6

 

IL-6 fue desarrollado bajo la dirección de SV Ilyushin y es un torpedo bombardero experimentado. Él tuvo que ser sustituido IL-4, Que fue utilizado en la aviación naval. Su aspecto se parece mucho a un aumento de la IL-4.

Historia de la IL-6

SV Ilyushin, dada la experiencia de uso en combate de IL-4, propone la creación de un bombardero de largo alcance con exactamente el mismo que su predecesor, el tamaño de la carga de bombas y el rango, pero con una significativamente mayor (casi 100 m h) la velocidad de crucero durante el vuelo al máximo gama, con una mejor protección de la armadura de los asientos de la tripulación trabajadores, avanzó armas defensivas a bordo. Fue posible mejorar la eficiencia y bombardero combate mediante la introducción de un segundo piloto de la tripulación, el equipo del sistema de máquina de formación de hielo que emplea el calor de escape para calentar los dos bordes frontales de estrella del motor del ala. la potencia de despegue - 2 mil caballos de fuerza. (1470 kW). Utilizar la planificación y la aviación bombardero de la Armada Soviética, y tan baja y alta altitud bombardeo torpedo torpedo desde el exterior de la suspensión de dos torpedos.

IL-6

Fuerza Aérea Ilyushin aprobó el proyecto creó un nuevo bombardero de largo alcance y el torpedero, la designación Il-6. Pero en el proceso de diseño de los cuales salieron los deseo de reemplazar los motores de gasolina y aumento de rango.

Viabilidad de la instalación de motores diesel en IL-6 determinada principalmente por su buena economía: su consumo de combustible por casi 40% menos que la gasolina es la misma potencia. Por otra parte, el motor diesel no se ve afectada por la detonación, se podría utilizar en lugar de gasolina de alto octanaje queroseno más barato, que es debido a la menor volatilidad prevista incendios y explosiones en combate. También queroseno de alta densidad permite reducir el tamaño de los tanques, lo que reduce el peso de la estructura de la aeronave. Debido a la alta compresión del combustible en los cilindros y la alta característica de temperatura del ciclo termodinámico del motor, que se caracteriza por una mayor, en comparación con una potencia de motor de gasolina.

Pero sea lo que sea, los cálculos de diseño han demostrado que el alto motor diesel de ahorro hace que sea rentable para instalar, especialmente si se tiene en cuenta el hecho de que la autonomía de vuelo se incrementó en más de cinco horas. Bombarderos IL-6, llevó a cabo una redada en Berlín, con un motor diesel, que podría causar el doble de daño en comparación con la gasolina.

IL-6

Experiencia en una operación limitada EF-2, equipado con motores diesel, reveló sus deficiencias (en el campo de inicio difícil). Junto con el diseño de los ingenieros de la IL-6 mejorado el motor, tratando de hacer una versión más potente.

En el corazón del sistema de IL-6 se utiliza con un sencillo de dos motores odnokilevym nizkoplan superficies de cola vertical. Sus principales dimensiones tales como la longitud del fuselaje y la zona de ala, eran casi idénticos al tamaño de la aeronave DB-4. Pero el elemento ala aerodinámica y tal comportamiento relativo del ala como estrechamiento y elongación estaban en esta otra máquina.

Los diseñadores trataron de garantizar una alta seguridad, que es dependiente sobre el desarrollo de la cabina, pasa a través de la superficie superior del ala. Y encontraron que la elección óptima de la banda, que tenía una constante en todo el perfil aerodinámico escala, caracterizado por un barrido positivo del borde de ataque y una gran contracción.

Volver al sistema de un solo aleta en la aeronave se basa totalmente en la experiencia de las pruebas y el diseño de DB-4 vuelo, que demostraron que los beneficios de la diversidad estabilizador vertical más escasos en comparación con sus desventajas. Recientes fueron asocia principalmente con la dificultad de proporcionar una estabilidad direccional deseada de la máquina en diferentes condiciones de vuelo, especialmente en caso de rotura de uno de los motores.

La tripulación estaba formada por 6 personas: dos pilotos están en la cabina de un solo cerca uno del otro, el navegante, que estaba sentado en la cabina de proa, con base en la cabina utilizada-DB 3F, dos artilleros y radio operador artillero. Sus trabajos fueron localizados en la parte superior del fuselaje. Vale la pena señalar que toda la tripulación tenía una protección de la armadura fiable, el peso de los cuales es 400 kg.

Proteja la aeronave desde un avión enemigo era muy poderoso y se llevaron a cabo con la ayuda de sistemas de cañón móvil 5: la parte superior de la torreta, fondo, arco, dos laterales montadas en los lados izquierdo y derecho del fuselaje. Todas las unidades están equipadas con un arma defensiva, 20 mm. Por otra parte, unidades de acciones totales tenían conchas 850.

Creación de la primera aeronave se llevó a cabo bajo el motor ACh-30B, cuyo poder era claramente insuficiente para el peso del diseño de la aeronave. IL-6 en este sentido se presentó a la prueba de vuelo sin sistemas de cañón lado, y el equipo se redujo a 5 personas.

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En agosto, 1943 años construyeron el primer avión con un motor de ACh-30B corriendo VK Kokkinaki (piloto de pruebas). No podemos decir que el proceso se ejecuta sin problemas. Motor diesel no era fiable y han habido algunas dificultades para pilotar la máquina, sobre todo durante el aterrizaje. Los ingenieros no podrían manejar para identificar la causa de esto. Como resultado de la IL-6 fue trasladado al Instituto de Investigación de Vuelo, donde se llevaron a cabo más pruebas volantes NS Pescado y AN Grinchik.

IL-6 1944, el verano establecer un modelo de altas revoluciones del motor-AH-40BF que, además del régimen nominal aún no había guerra en la que el motor era capaz de desarrollar 1500 CV de potencia (1130 kW) a una altura 6 mil. M. Militar y modos de despegue para mejorar la fiabilidad de la 30BF motor de ACh-llevó a cabo proceso de dos fases de la mezcla. La instalación de un motor de este tipo permite realizar ametralladora de aire montados en placa de adaptación, mejorar la protección de la armadura de la tripulación, que estaba en medio de la cabina. Después de la altura área del timón controlabilidad de vuelo y de los estudios de estabilidad se ha reducido más de la parte trasera del avión fue la alineación, y reducir el tamaño del ascensor.

IL-6 convirtió en el bombardero construido último equipo OKB que tiene un motor de pistón. Luego creado varios bombarderos pistón tenido buenas características de rendimiento, que tenían muchas características originales.

características IL-6:



modificación IL-6
Envergadura, m 26.07
longitud m 17.38
Altura, m 4.20
área del ala, m2 84.80
Peso, kg  
vacía de la aeronave 11930
despegue normal 16100
Tipo del motor 2 DD ACh-30F
Poder, CV X 2 1900
Velocidad máxima km / h  
cerca del suelo 400
en las alturas 464
intervalo práctico, km 5450
Régimen de ascenso, m / min 174
techo práctico, m 7000
tripulación 3
armamento: Tres 7.62 mm ShKAS ametralladora
carga de bombas -up 4500 2 kg o torpedos

 

aviones de combate

OKB Ilyushin Aeronaves

En medio de 1942 años existía la necesidad de crear un nuevo bombardero de largo alcance con mejores características que el IL4. Luego, en el OKB Ilyushin y fue adoptada en la redacción de los aviones con más de la IL4, velocidad de crucero, el poder armamento a bordo y una mayor protección de la armadura de la tripulación. La tripulación había entrado en el segundo piloto, y el avión está equipado con sistema anti-hielo.
Prevé la utilización de aviación bombardero naval en las Fuerzas Armadas de la URSS como un torpedo y baja altitud de bombardeo suspensión exterior de dos torpedos.
Los representantes de la Fuerza Aérea aprobado el proyecto, pero en el proceso de diseño y puesta a punto del diseño de la aeronave han hecho una serie de cambios, por ejemplo, los motores de gasolina son reemplazadas por más eficientes en combustible y el diesel seguro.
El avión tenía una muy fuerte protección contra los ataques aéreos enemigos. Se llevó a cabo con la ayuda de sistemas de cañón móvil 5.
Equipo IL6 convirtió en el último bombardero OKB construido con un motor de pistón.

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