IL-62
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IL 62

IL-62. Foto. Video. Conducir salón. Características. Opiniones.

Chetyrehdvigatelny IL-62 diseñado en OKB Ilyushin en el año 1960, se convirtió en el primer avión de pasajeros soviético de largo alcance. Fue creado como un reemplazo para el avión turbohélice Tu-104 para vuelos intercontinentales. A primera vista, se parece al Vickers VC-10 británico. Pero fue un avión muy exitoso que superó al VC-10. Y en el etiquetado de la OTAN, este avión recibió la designación «Clásico».

El "Aeroflot"En 60-s había una necesidad urgente de largo recorrido de clase de aviones de pasajeros. Las características de velocidad, comodidad, fiabilidad, economía y rango, que no era dar a sus contemporáneos ( "Boeing-707», DC-8). Y más allá de eso, el se suponía que el avión a ser una técnica especial, que proporcionaría una solución segura para la falla del motor, así como en áreas de alta turbulencia.

IL-62 Fotos

Aeronaves que cumplen con estas normas se convirtió IL-62. Este es el primer avión de reacción al tráfico de pasajeros, diseñado para Ilyushin Oficina de Diseño. Él fue el último avión construido Sergei Vladimirovich Ilyushin (1963 años). Como SV salud Ilyushin aprobó el trabajo del proyecto y se retiró de la EDB. Después fue nombrado Diseñador General de GV Novozhilov.

Debido a los cálculos y la investigación aerodinámica se ha hecho posible optimizar la forma del ala. Era posible en un ala del avión y alrededor de la combinación de características de alto rendimiento que afectan el nivel de seguridad. Esto sucedió gracias a la disposición de los sistemas de ala y de aguas residuales interactuar con las vainas. Un factor importante fue la transición a control manual (directo).

El sistema SAU se convirtió en el primer sistema redundante instalado en el IL-62. Había aumentado la seguridad y la fiabilidad, lo que a su vez era necesario para utilizar el avión en los mínimos de aterrizaje de la segunda y tercera categorías. Fue intensificado por un equipo especialmente diseñado para el aterrizaje automático de un avión pesado.

Al crear IL-62 Ilyushin Diseño Mesa y TsAGI realizaron una serie de diferentes pruebas de laboratorio de resistencia y fuerza. Se les permite abrir una gran cantidad de problemas potenciales, que a su vez se solucionaron inmediatamente. Esto se traduce en un avión con un peso inferior a sus oponentes en el extranjero, y el tamaño de las alas y los rendimientos de peso se han convertido en mucho más.

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Barrido Wing, además de las cualidades positivas es propiedad indeseable - el deterioro de control lateral, especialmente en ángulos altos. Por lo tanto, los diseñadores han llegado a establecer el borde delantero de la forma especial del ala de una afluencia en forma de pico. Además de resolver el problema de fondo, el "pico" permitió lograr una excelente momento de balanceo de rendimiento para toda la región de la radio de las esquinas, y, en consecuencia, pico comenzó a desempeñar el papel de deflectores de viento.

Cuando se crea una estructura de proyecto de los ingenieros de la IL-62 han estado buscando todas las opciones posibles para reducir el peso de la aeronave. Una solución elemental era pasaje con eléctrico de corriente continua (tensión de 27 B) del sistema de corriente alterna (tensión de 220 B). Como resultado, los ingenieros y los técnicos tienen sistema eléctrico más fiable y reducir el peso en 600 kilos.

Debido a la trasera del motor en todas las cabinas era menos ruido. También afectó el aumento en el nivel de seguridad, ya que los motores estaban lejos del depósito de combustible (reducción de la asequibilidad de fuego). Y durante los motores de aterrizaje brusco de no dañar el pavimento o suelo. Pero hay un inconveniente de esta disposición - que es el centro de los desplazamientos en masa. Los desarrolladores tenían que ponderar las alas y alargar la nariz de la aeronave. En KB Kuznetsova creado especialmente para esta motores de aviones NK-8 (Rod - 9500 kgf) y una versión modernizada del NK-8 4-(aumento de empuje 10 500 kgf). El motor fue sorprendentemente fácil y fiable, ya que el diseño utiliza las aleaciones de titanio, y todas las unidades se encuentra en la parte inferior del motor.

Es cierto que el proyecto y las pruebas de este motor también fueron difíciles. Se decidió montar una doble D-30KU diseñada por P. Solovyov (empuje 11 000 kgf). El motor consumía poco combustible y tenía un dispositivo de marcha atrás. Independientemente del diámetro de los nuevos motores, se instalaron fácilmente en las góndolas y, al mismo tiempo, no tuvieron que aumentar su sección media. En paralelo, se mejoraron las formas aerodinámicas de las góndolas, lo que llevó a una mejora en los regímenes de vuelo de crucero. Fue en el IL-62 por primera vez en la URSS que se aplicó un sistema que invirtió el empuje de los motores, lo que permitió aterrizar en la pista en condiciones climáticas adversas y engelamiento. La distancia recorrida también disminuyó.

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IL-62 - es un monoplano con bajas alas en flecha, con una función de sobre la parte superior del estabilizador de aleta, motores, torres unidas al fuselaje en el chasis del sistema trasero y de tres puntos. El monocasco fuselaje entero representado como una sección transversal elíptica. Layouts tienen una gran diferencia - el número de asientos (186, 168 y 138). También hay cabañas para miembros de la tripulación 5, cocina, aseo, baño 5 y dos bahías de servicio, delantera y trasera.

Alas trehlonzhirovanye, monobloques, paneles reforzados hechas de piezas prensadas. La cola y la nariz del ala se presentan en forma de estructuras remachadas estándar. Todos los alerones y los timones encuentran en 2 recortadora. Flaps y alerones crean un régimen de planificación duro y reducir el recorrido de aterrizaje. Y gracias a unos sistemas eléctricos especiales con la presencia de dos motores que cambian el ajuste del ángulo del estabilizador.

Tanques de combustible-departamentos en las alas, cuatro principales y tres adicionales, a partir del cual el combustible se bombea a través de bombas. Cada compartimiento del motor de sus consumibles. Para drenazhirovaniya tanques tiene un sistema de drenaje adicional. Drenaje de combustible de emergencia que atraviesa 7 bomba eléctrica. En los extremos de las alas hay orificios de drenaje de tuberías. El tanque de combustible contiene no menos de cien mil litros de queroseno.

Chasis IL-62 consta de dos pilares principales sobre cuatro ruedas. Apoyo delantero - tracción en dos ruedas, y hay una cola extra. Frente puede ser controlada, y el frenado. En el cojinete principal montada potentes frenos de disco. También frenado presente y adicional en situaciones de emergencia. A su vez, el sistema hidráulico también se divide en primaria y secundaria. El sistema hidráulico principal es responsable de la producción y la limpieza del chasis, el aparcamiento y el sistema principal de frenos, dirección y control de los limpiaparabrisas de apoyo delanteros y spoilers.

Cabinas de IL-62 Fotos

En un sistema especial protege la guinda de vuelo. No se cubren de hielo calcetines alas, plumaje, tomas de aire, motor, parabrisas y ventanas de la cabina. Este y otros sistemas de suministro de electricidad por medio de cuatro alternadores. mecanismo de DC es accionado por el sistema principal. el arranque del motor en sí provocada por una corriente de aire comprimido desde el TA-6 (bordo turbina). Cuando el avión está en el suelo, el TA-6 produce electricidad para recargar la red de a bordo. El mismo principio funciona de suministro de aire fresco a la cabina y en la cabina.

IL-62 primero llevó a los cielos en enero 63 años con motores AL-7. En abril 1964, el primer vuelo hizo una segunda IL-62 construido con motores NK-8. Todo salió y comprobó la compatibilidad de todos los sistemas. En 1965 del cielo cayó 3 segundo prototipo, que se convirtió en el punto de partida para la producción en masa. Después de las pruebas estatales en 1967 años comenzó dalnomagistralnogo barco de pasajeros. Muchos apreciaron el avión como una excelente máquina de aire. No sólo a nivel con la producción de muestras similares zakordonnogo dibujó, pero en muchos aspectos por delante de ellos.

IL-62 comenzó a realizar un gran número de vuelos, tanto interurbano e intercontinental. Este tipo de empresas, como "Air France","Jal"Y KLM todos tomaron el avión para un funcionamiento continuo. En este avión de alta tecnología que trabajamos bien juntos, y los indicadores económicos, y todo gracias a los ingenieros y tecnólogos de OKB consultoría de ingeniería de alta calidad. Ilyushin. Durante toda la existencia de la aeronave que se estableció copias 250 62-IL e IL-62M. Acerca de ochenta de ellos pilotado por aerolíneas en China, Corea del Norte, Angola, Hungría, Polonia, Cuba, Rumania y muchos otros.

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Il 62 2

El primer vuelo del IL-62 hizo 2 enero 1963 año. Los motores AL7 se instalaron en él con un motor 75kn. Luego, AL7 se reemplazó con motores NK8 con una carga de 95кН, cada uno. Cuatro motores están ubicados en los pilones en el fuselaje trasero. Esta disposición permite lograr un bajo nivel de ruido en el habitáculo. De estos cuatro motores, solo dos externos tienen empuje inverso. Ala de barrido de grados 35. Los tanques de combustible de los aviones están ubicados en las cavidades del ala. El diseño de la aeronave es tal que puede aterrizar ante la falla de dos motores. La tripulación está compuesta por dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un navegante y un operador de radio. El primer vuelo experimental en un Aeroflot IL-62 vacío hizo 10 March 1963 en la ruta Moscú-Khabarovsk. Y el primer vuelo con pasajeros tuvo lugar en marzo, 1967 del año, en la línea Moscú-Khabarovsk y Moscú-Novosibirsk. Y en la ruta internacional IL-62 15 voló en septiembre del año 1967. Este vuelo fue Moscú-Montreal, con motivo de la exposición mundial en Montreal.

Salón de la foto IL-62

IL 62 Salon

Allí se construyeron sobre las máquinas 230. Más 75 de ellos fueron exportados. Además de "Aeroflot"Aviones entregados a muchos países amigos. La producción en serie de aviones IL-62 1980 años continuó. En el 1970 que ha sido liberada una versión modificada de la aeronave - IL-62M. Esta versión está muy extendida. Mejorado IL-62M difería en particular, la instalación de motores más potentes y eficientes D-30, que sustituyó el original NC-8, así como un depósito de combustible adicional dispuesto en la aleta de la cola de la aeronave. El aumento de peso de despegue máximo de 155 toneladas toneladas do165. Esta versión es la primera fue presentada en París en el año 1971 y puesto en funcionamiento dentro de tres años.

IL-62 régimen interior

En 1987 años era una versión del Ilyushin Il-62MK. Esta versión tenía una capacidad de pasajeros superior - lugares 186. También en esta versión era aeronaves de ala dura.

Características de Ilushin Il-62:

  • Longitud: 53,12 m.

  • Altura: 12,35 m.

  • Envergadura: 43,2 m.

  • Peso en vacío: kg 70400.

  • Velocidad máxima: 875 km / h.

  • Velocidad de crucero: 850 km / h.

  • Rango: 11045 km.

  • superficie de las alas: 279,55 metros cuadrados

  • Techo: 14000 m.

  • Número de plazas: lugares 186

  • 5 la gente: la tripulación

IL-62. Galería.

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OKB Ilyushin Aeronaves

IL-62 es un gasto muy grande, por esta razón se retiró de la producción

Es tu104 fue un turbohélice?

Se mezclan con el Tu-114. Era un largo recorrido.
Un Tu-104 era un medio de rango. Sí, y él tiene la capacidad de alrededor de 100 pasajeros.

Esta cabina de fotos Tu-154B, no de IL-62!

Volé desde Moscú a Petropavlovsk-Kamchatsky no hay aterrizajes. Una excelente avión.

Dicha aeronave todavía existe en Corea del Norte.

Pomniu. Serví para una delegación de NKDR para rampa y despacho de servicio, hace unos diez años en Malpensa Airp, Milán. Samolet todavía estaba en excelentes condiciones. Una experiencia emocionante con el personal de Il-62 y del gobierno de NKDR.

Revestimiento perfecto. Vuela a la perfección, y el muy guapo! No embate. ¿Qué aerolíneas operan todavía?

El pasajero se había ido ya mucho tiempo, excepto que sólo el Ministerio de Situaciones de Emergencia. En general, la aparición de la aeronave divertido, quiero decir stoyachnuyu pata trasera, que está expuesta al cargar pasajeros.

¿Sabes por qué el soporte de la cola?

Pero el pilar C hasta la cola elimina perevalivanie! Problemas durante la carga / descarga y mantenimiento es mucho menor. El avión que se sienta en la cola, se ve mucho peor!

Es una lástima. Quisiera una vez más para montar en él, sentir el poder de la época.

Fue creado para sustituir el avión de pasajeros Tu-turbohélice 144 - un error? Tu-104, Tu-114?

Error dos veces :) Ahora es el Tu-104

¿Quién escribió este artículo ... en mi vida había visto el artículo con tantos pasos en falso, la impresión de que el hombre que lo escribió, estaba persiguiendo a alguien y él inventó un artículo en el funcionamiento!

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