IL 86
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IL-86. Foto. Video. Conducir salón. Características. Críticas

En Septiembre años 1969 OKB Ilyushin Fue instruido para comenzar a trabajar en el desarrollo de media distancia avión de pasajeros grandes pasajeros.

IL-86 se convirtió en el primer avión de pasajeros soviético con un fuselaje ancho y permitiendo almacenar hasta trescientos cincuenta pasajeros. La razón principal para el inicio del diseño de aeronaves de fuselaje ancho fue un aumento en el tráfico de pasajeros y una gran carga en los aeropuertos.

En IL-86 teníamos cuatro motores modificados NK-8, que recibió la etiqueta NC-86. También en el plano que se aplicó en el momento en que el nuevo sistema de navegación que le permite realizar vuelos en todas las condiciones climáticas и en cualquier momento. El avión utiliza el sistema de copia de seguridad múltiples las funciones básicas que pueden mejorar la seguridad de vuelo.

il-86 foto

Con el poder de la industria de la aviación en la URSS, el potencial científico y económico en 70 20-s del siglo se crearon aviones de fuselaje ancho IL-86. Verdaderamente la línea aérea "Aeroflot" puede estar orgulloso del avión, ya que no sólo es fiable, pero también ayudó a resolver condiciones giperperevozok en el momento de la X y 80-90-s. Este avión de cuatro pasajeros para el vuelo de media distancia, fue diseñado en Ilyushin Design Bureau.

Este es el primer avión de fuselaje ancho (masa) de pasajeros. La producción en masa se llevó a cabo por un 1980 1993 años fábrica de aviones (VASO) Voronezh. En toda la historia que fue lanzado copias 106. Actualmente no se utiliza en las operaciones de aviación gasta mucho más combustible. Por este avión de combate llamado queroseno.

La necesidad de tal vehículo aéreo apareció cuando Aeroflot presentó los requisitos para el salón en los asientos 250-350. Esto sucedió en octubre 13 1967. Inicialmente, los ingenieros y tecnólogos de Ilyushin Design Bureau consideraron la versión de la aeronave para los asientos 250 (el proyecto IL-62-250 con una longitud adicional del fuselaje 6,8). Sin embargo, no fue aceptado. Hubo proyectos en asientos 350 con condiciones de confort de la primera opción. Intentamos diseñar el fuselaje, dividido en dos cubiertas, y una sola plataforma con una sección ovalada. Estas opciones también se estrellaron.

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Febrero 22 70, la OKB Ilyushin recibió una tarea específica en la construcción del avión de pasajeros de fuselaje ancho en lugares 350. Dos años más tarde, el Consejo de Ministros de la URSS aprobó un decreto № 168-68, que habló del inicio del proyecto IL-86. Además de los requisitos de las especificaciones, se trataba de una tarea adicional - para crear condiciones para el transporte de equipaje (el principio de "equipaje con él"). Este problema se ha puesto una serie de preguntas acerca de la elección del diámetro del fuselaje.

Gracias a la colaboración con los expertos de la elección fue el resultado de fuselaje TsAGI, cuyos parámetros se les permite poner a la par con nueve asientos dos caminos de bucle, y su anchura era mayor que en la técnica del extranjero. Operación con pistas relativamente cortas proporcionan una selección de dispositivos de alta elevación, que consistía en solapas trehschelevyh y listones.

Este avión era un turborreactor nizkoplan con cuatro motores, incluso el motor mejorado NK-8 86 en-NC para él. En última instancia, es a causa de que el motor de su prematura fuera de servicio. El ruido fuerte, la absorción de combustible derrochador, bajo tracción y de ejecución apático llevaron a una cancelación. Además, las dimensiones de NK-86, en virtud del cual diseñó el chasis y la estructura del avión, hecho que sea imposible volver a motor Il-86 en el futuro. Fue necesario desarrollar un nuevo IL-96. Otra desventaja de que el motor ha sido una disminución del rendimiento a altas temperaturas ambiente. El intenso calor comienzan a limitar reguladores de temperatura, que cortan el combustible para disminuir las turbinas de temperatura de gas o incluso cortar el motor.

Dado que cuatro de los motores de las aeronaves, la hidráulica y la misma. Su presión está regulada por bombas individuales especiales montados en el motor. Se alimentan boosters alerones y timón, alas estabilizadoras y mecanización en coche, sistema de escape y el tren de aterrizaje, frenos, el sistema girando las patas delanteras, y más. Los impulsores del lado izquierdo se alimentan a través de ambos sistemas, y el lado izquierdo №1 №2 y derecha №3, mecanismo impulsores lado de estribor, respectivamente, del sistema №2, lado los sistemas de tercera y cuarta pensión derecha.

Cerca de los propulsores a sí mismos (el cableado de control) montado cilindros primavera centrales, que muestra la acción a neutral. Esto es necesario a fin de evitar timones de apagado no controlados con una posible rotura de hilo. RP-69 (aparato de gobierno auxiliar) ayuda a superar el endurecimiento del cilindro central y la fricción entre los cables.

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RP-69 es una dirección de baja potencia, alimentado por todos los sistemas. Se incluye en el cableado a los otros nodos. Para un mejor funcionamiento del sistema de flaps se instala en la hidráulica doble-RP-70, estabilizador y listones - RP-71 (doble-motor accionamientos hidráulicos). En los listones, hay una RP-71, y en el estabilizador - dos.

El eje es la pieza principal de estabilizador de permutación mecanización. Él aseguró libremente para evitar la fricción, mientras que al mismo tiempo, gracias a su constante guía gira el tornillo de desplazamiento vertical. La primera RP-71 operado por hidráulica №2 №3 y segundo, respectivamente, y es alimentado por №1 №4. Conduce a través de la rotación de las tuercas de los tornillos se desplazan hacia abajo.

Top RP-71, giro, transpone el estabilizador, mientras que está montada de forma pivotante y está en el larguero frontal del estabilizador. Baja RP-71 fija también, pero se mueve en sí tornillo hacia abajo. Debido a esto, incluso en el caso de fallo de una unidad, gestión de la cadena de suministro o su control hidráulico de todo el sistema hidráulico se almacena de todos modos.

Diciembre 22 76 año se realizó el primer vuelo de la muestra de la IL-86. Su equipo hizo la IE Kuznetsova. En junio del próximo año la máquina aérea se demostró en el Salón Aeronáutico de París de clase internacional. Tras el final de las pruebas de producción en 1978, se decidió comenzar la certificación. Después de su año de graduación 1980, 26 saber diciembre se hizo el primer plan de vuelo regular (ruta Moscú - Tashkent). Un año más tarde, el avión 18 estableció récords mundiales en vuelo.

En 80-s se consideran opciones tales aviones como el Il-86D e IL-86V con motores británicos "Rolls-Royce» RB211-22V. Turbofan ofreció a utilizarlos para tirar kgs 19 000. Alcance medio Il-86V formado por un fuselaje alargado y podría transportar pasajeros 450 con un alcance de hasta 3600 4000 km. IL-86D 330 fue diseñado para los pasajeros a una distancia de nueve mil kilómetros. Fue este plano y se convirtió en la base para la IL-96-300.

il-86 cabinas de fotos

IL-86 es considerado uno de los mejores aviones en Rusia. En el período de 1980 1993 años al VASO en Voronezh fue lanzado aviones 103 vuelos. Tres de ellos fueron enviados a China. En el mismo período, la reconstrucción de la pista más de la URSS, ya que la anterior no pudieron tomar el avión Ilyushin. Con 2001 años comenzó una masiva cancelación de este tipo de aviones. El último vuelo del IL-86 era la ruta Moscú - Sochi y Moscú - Simferopol hasta octubre 2010 años.

Un total de ciento seis aviones en el medio de la 2008 años se perdió cuatro. En 1994 años en Delhi a caer en 737 indirectamente atrapado de pie en la pista de IL-86. Como resultado, se incendió. Personal del aeropuerto Killed que sirvió aviones. En 98-m número de cola Il-86 86 080 se vio obligado a hacer un aterrizaje brusco. Como resultado de ello, debido a los graves daños a la segunda de julio de este año, el avión tuvo que ser dados de baja de aeronavegabilidad y la recuperación.

21.09.2001 debido a los errores de la tripulación del avión se incendió al aterrizar. Sucedió en Dubai. El jefe de pilotos no es sólo el tren de aterrizaje y aterrizaje en la pista debido a la fricción de la IL-86 encendido. Menos de un año más tarde en un trágico accidente aéreo ocurrido Sheremetyevo. En el despegue fue elegido supercrítico ángulo de elevación, y como resultado se rompió contacto en el estabilizador de interruptor de control.

Las versiones existentes de la aeronave

  • IL-86 - versión básica estándar. Se creó la única copia de este avión para el presidente RossiyskoyFederatsii.

  • IL-80 / 87 - Artículo Comando Aéreo. Fue construido de cuatro dicha modificación. A diferencia del modelo básico es la falta de ventanas, la presencia de reabastecimiento en vuelo y el compartimiento de hardware "joroba" adicional.

  • IL-86D - modificación de IL-86, se convirtió en la base para la IL-96.

IL-86 Fotos

Il 86 2

22 Diciembre 1976, el I-86 experimental realizó su primer vuelo. Las pruebas IL-86 mostraron que la aeronave tiene un bajo costo de operación, en comparación con otras aeronaves de medio recorrido. En junio, 1977, la aeronave se presentó en el Salón Aeronáutico Internacional de Le Bourget. Y en octubre 25 1977, el aire ya ha aumentado un avión destinado a la producción en masa. A partir de diciembre 1980, el avión IL-86 comenzó a operar en aerolíneas nacionales e internacionales con el mayor tráfico de pasajeros. El primer vuelo con pasajeros a bordo del avión realizado en la ruta "Moscú-Tashkent" 26 de diciembre 1980 del año. En el IL-86 se establecieron dieciocho récords mundiales. Basado en el IL-86 fue diseñado para necesidades militares IL-86ВКП (Air Command Point).

salón de IL-86 fotos

IL 86 Salon

Además, la aeronave ha marcado IL o IL-80-87. Eran cuatro las aeronaves producidas. También llevó a cabo la investigación sobre el uso de los motores de la compañía Rolls-Royce en la aeronave IL-86. Sin embargo, no han llegado una serie de estas modificaciones.

IL-86 régimen interior

Esquema de Il 86

Antes del final de su producción en 1993, se produjeron poco más de cien autos. Hasta la fecha, el IL-86 es dado de baja por los transportistas de pasajeros y no se utiliza en vuelos comerciales. La principal razón para retirar este avión de los vuelos comerciales es su incumplimiento de las normas modernas de aviación internacional en términos de nivel de ruido y consumo de combustible. Su receptor era el IL-96, que no se convirtió en un avión masivo.

ИL-86 un avión de pasajeros de fuselaje ancho 4-motor, diseñado en Ilyushin Design Bureau. Este es el avión más masivo de fuselaje ancho de pasajeros soviético. En 1980-1997 años. Se fabrica en la fábrica de aviones de Voronezh VASO sucesivamente. Fue creado simplemente aviones 106.

Construcción de IL-86

IL-86 - 4-motor con un odnokilevym plumaje nizkoplan turborreactor, barrió alas. Para IL-86 fue creado por el motor NK-86 - modernización de motores NK-8 Tu-154B y IL-62 con ton 13 tracción. Posteriormente, el motor se ha convertido en la principal causa de la retirada prematura de las aeronaves de servicio, que tiene demasiado combustible, proporcionando suficiente empuje y no cumplen con los estándares de ruido debido a la mala racha y desgaste. Hay incluso una broma, que el avión despega sólo debido a la curvatura del planeta.

IL-86

Dimensiones NC-86, que se calcula bajo el chasis y la estructura del avión hizo imposible en el futuro re-motor de IL-86, lo que llevó al desarrollo de un nuevo modelo de aeronave - IL-96. Además, los materiales y la construcción obsoletos NC-86 a alta temperatura reduce su rendimiento en comparación con versiones más modernas del motor. El intenso calor durante los controles de temperatura de despegue funcionó bien. Para reducir la temperatura de la turbina de gas comenzó combustible Cut o incluso apagar el motor, por lo que había que hacer una parada.

En IL-86 son cuatro sistema hidráulico - el número de motores. Durante el funcionamiento, todos los motores en la presión hidráulica es generada por una bomba separada, que está montado en el motor. Alimentación hidráulica impulsa estabilizadoras mecanización y ala cuentas irreversibles alerones y timones, sistema de escape y el tren de aterrizaje mecanismo de giro pies, frenos y otros consumidores.

Historia de la IL-86

IL-86 - la primera producción soviética de gran cuerpo avión. En el año 1967 no se necesita cuando "Aeroflot" para presentar una reclamación en lugares 250-350. El Consejo de Ministros de la 13 1967 de octubre, se decidió desarrollar dicha aeronave. Inicialmente, la oficina de diseño Ilyushin IL-proyecto investigó 62-250 250 diseñado para asientos, con un fuselaje más largo a metros 6,8. Pero este proyecto no se ha desarrollado. 350 para dar cabida a los pasajeros, la necesidad de aumentar el número de asientos en la primera fila. Pero, tratando de preservar el nivel alcanzado de comodidad en la IL-62, trabajó en la versión de la oficina 2-cubierta, así como de un piso del fuselaje, que tiene una sección transversal ovalada con dos cabinas separadas. Sin embargo, se rechazaron estas propuestas.

IL-86

OKB Ilyushin dio a la tarea de crear un aviones de fuselaje ancho en lugares febrero 350 22 1970 Consejo URSS de Ministros en marzo 9 1972, adoptada suministra a empezar a trabajar en la aeronave IL-86. Entre las reclamaciones presentadas al plano, que era una condición de equipaje en este principio, como "equipaje con usted." Esta condición es necesaria para llevar a cabo una serie de estudios, que se tradujo en la necesidad de determinar el diámetro del fuselaje. especialistas TsAGI han elegido el fuselaje, lo que podría permitir que el conjunto de diez sillas con dos pasillos en la misma fila. Por otra parte, la anchura de estos pasajes es mayor que las amplias aviones en similar. Que consistía en solapas trehschelevyh y listones (posteriormente se establecieron en ranurado doble), que recibieron una alta elevación para apoyar la operación con pistas cortas elegidos ala mecanización.

El primer vuelo del IL-86 se hizo en diciembre de 22 1976, la tripulación de la IE Kuznetsova. Al final de 1978 completado las pruebas de fábrica, y fueron reemplazados por pruebas de certificados. Terminaron en 1980, el r IL-86 26 1980 diciembre realizó su primer vuelo Moscú - Tashkent. Un año más tarde, el avión logró establecer dieciocho récords mundiales de velocidad con una carga de hasta 35 80 toneladas en la ruta cerrada.

Cuatro modelos se han incorporado en la versión del puesto de mando de aire IL-80 (IL-87) para el control de las fuerzas armadas en caso de un conflicto nuclear.

Los proyectos IL-86D e IL-86B se investigaron en los 1980. Se suponía que debían utilizar motores ingleses 19 000 kgf. El Il-86B era un avión de gama media, tenía un fuselaje alargado y estaba diseñado para transportar personas 450 a un rango de 3,6-4 mil kilómetros. IL-86D se utilizó para transportar personas 330 una distancia mayor que 9 mil. Este avión se convirtió en la base para el IL-96-300.

IL-86

En 1990-x analizar la posibilidad de la instalación en los aviones de los motores de alta eficiencia, lo que podría aumentar la autonomía de vuelo por miles 6,4. 350 km con los pasajeros. Sin embargo, la Oficina de Diseño Ilyushin no continuó para volver a motor, con este consideraciones prácticas. Como resultado, ni IL-96, o IL-86 (remotorizovanny) no han estado en la popular serie, y este nicho ocupado "Airbus" A-310, «Boeing-767», «Boeing -747», la edad fue de nueve-veinte años en la compra de compañías aéreas rusas en 2000-s.

Operación de IL-86

En el período de 1979 1997, la IL-86 producido en serie en la planta de aviones en Voronezh. Total fue creado ciento seis aviones de todas las modificaciones (4 IL-80 y 102 86 para Il-URSS Ministerio de Defensa). Las exportaciones a China se construyeron tres aviones. En 1980-s. en muchos aeropuertos principales se han reconstruido la pista, como resultado, fueron capaces de tomar la IL-86.

Edad de vuelo de la aeronave fue relativamente de corta duración. Como resultado, el ruido y los motores de ineficiencia extremas se convirtió en inutilizable en las nuevas condiciones. Con 2001 años comenzó una rebaja masiva y la clausura de la aeronave.

En noviembre de 2010, la aeronave se retira del vuelo y, con toda probabilidad, para siempre.

Características de Ilushin Il-86:

  • Longitud: 59,40 m.

  • Altura: 15,8 m.

  • Envergadura: 48 m.

  • Velocidad máxima: 950 km / h.

  • Velocidad de crucero: 900 km / h.

  • Rango de vuelo: 5250 km.

  • La gama práctica con carga máxima: km 3810.

  • Área del ala: 320 metros cuadrados.

  • Techo: 12000 m.

  • Número de asientos: 240-350 Lugares

  • Tripulación: 3 5-persona

IL-86. Galería.

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OKB Ilyushin Aeronaves

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ME en el ejército para IL-86 1987 Con PULKOVS envían puede terminar de Kolpino en autobús desde la oficina de reclutamiento Arkady al aeropuerto para TOMSK siembra a Chita Arco

Las pruebas IL-86 mostraron que la aeronave tiene costos operativos bajos en comparación con otras aeronaves de medio recorrido. ¿No es esta la respuesta para aquellos que dicen algo en contra de Il-86, todo tiene su propio tiempo, por ese tiempo IL-86 compitió fácilmente en las características con los automóviles extranjeros. Y en ese momento era importante no cuánto correría por el suelo, sino cuánto aumentaría ...

Il-86: ¡el automóvil ideal!

En las características de la aeronave no indica la longitud requerida de la tira para el despegue y el aterrizaje. Es una pena, debería ser. Este es también uno de los registros?

El mejor coche, en mi opinión. ¡Y no importa lo que digan sus enemigos, que se ahoguen en sus dietas con todas las desagradables mujeres extranjeras! El más suave de despegue y aterrizaje, asientos cómodos, no sacude, bien, y otros beneficios para el pasajero. Desafortunadamente, no volé en Boeing, pero puedo compararlo con un Airbus, - Il 86 es mejor! Es aún más viejo que un nuevo Airbus, no importa lo que digan los malvados.

Il-il-86 96 y sin duda se convierten en víctimas amerikosov que después de Gorbachov y Eltsinyatiny talados todo lo que de alguna manera representó a los Estados Unidos y Occidente como una amenaza para la competencia. Y ya está todo bien muuuy inteligente, simplemente guardar allí! Entonces uno de los lados no le gusta, el otro está todavía algo mal. Vaughn Boeing-737, 40 tienen mucho años de volar? Así? Y con los lados en este amerikosovsky aviakolymagi bien! Y entonces! IL-86: no cumple con el ruido! Y que prohibió prifasonit otros motores? Y? Aquí hay algo! Política - y luego no pudimos levantar la cabeza. Sólo Dios y la ayuda de la raspadura mierda. Buena fuese aviones e IL-96 necesitan con urgencia para poner en la grada para producir de nuevo. Y no llorar lágrimas de cocodrilo que jodido. Quien cogió, lo que es una maldición para llevar, que recibirán su - y hay traidores traidores. Ellos no necesitan ningún enemigos, y tierra. Y tenemos que revivir Rusia, y cada molde carroña!

Sólo una palabra de SUPER! Muchos voló en su infancia en nёm.Tolko recuerdos agradables.

en la primera foto. IL-96

Volé sobre la IL-86. Pero era muy - un largo tiempo y sólo una vez. En ese momento yo no era capaz de estimar el valor real del coche, ya que no me siento cómodo. Equipaje tuvo que arrastrar tras de sí a pesar del hecho de que algunas personas están anhelando un 30 y cinco kilogramos de equipaje. Aquí es la carga física. Pero, en general, a juzgar por los comentarios de los demás, tal vez, un buen avión.

Muchos dicen que la IL-86 es bastante bueno, mal aire, creo que estas personas están mintiendo. En cuanto a mí, por lo que esta máquina es muy buena, lo único un poco anticuado. Tableros PONOS, es deseable para mejorar la construcción y explotadores creen que debería ser dados de baja ya. Es una lástima, me gustaría volver a ser feliz a volar sobre la IL-86.

IL-86 para mí es realmente plano fresco, pero, por desgracia, este coche fue sólo mala suerte. A pesar de que es muy fuerte, fiable y capaz de navegar por el cielo durante mucho tiempo. La única cosa a tener en cuenta es el hecho de que necesitaba ser mejorado, o más bien los motores de avión que me parece más bien débil para una máquina de este tipo, que están bien voraz y emiten un ruido fuerte. En los 90-s hemos entrado en un contrato con una empresa extranjera, que suministra motores para Il-86. Pero, por desgracia, rasgaron el contrato, las acciones que se han acumulado, desmanteladas. Espero poder pronto todo va a cambiar, y aviones rusos, seré el primero en el mundo.

diez veces volaban en este maravilloso samolёte.ochen Lamentamos que no se levante en cambio vozduh.zarubezhnye aviones pokaleniya.ya querían volar IL-86.2015.eschё quieren limo-86 se puso en un pedestal en ENEA.

Personalmente, siempre he evocado simpatía IL-86. La primera vez que vi este coche en el aeropuerto de Jabárovsk, que fue un año 1988. En ese momento el avión estaba simplemente en excelentes condiciones. Las impresiones más vívidas llamados escalera de esta máquina. Creo que la IL-86 muy cómodo, aterrizar y despegar del todo no se siente. Es una lástima que estos aviones ya han eliminado y no navegar por el cielo. Voy a menudo en los coches de carretera de circunvalación Petersburgo, hay un club de helicóptero "Halle Drive". Al lado de este club es esta maravillosa IL-86, pero, por desgracia, sin motores. Siempre me he preguntado lo que este plano están dispuestos a hacer. En general, diría una cosa, el avión era simplemente increíble.

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