Documentación sobre la zona de la colisión Yak-42. Aerosvit. 1997 años.
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Información sobre la ubicación y el choque de Yak-42. Aerosvit. 1997 años.

Información sobre la ubicación y el choque de Yak-42. Aerosvit. 1997 años.

El área de colisión se encuentra en el distrito de Katerini, a una distancia de 37 millas náuticas al suroeste del aeropuerto "Macedonia". Esta es una sección inclinada, cubierta a 40% con árboles que alcanzan 10-12 m., Superando los pies 3300 (sobre el nivel del mar), en una ladera de montaña con un pico en los pies 4100. Las coordenadas del sitio de colisión: 40 13 33 latitud norte - 22 15 03 longitud este. El área circundante es una zona montañosa con numerosas crestas. Nevadas intensas unos días antes del incidente, el día del incidente y al día siguiente después del incidente cubrieron este lugar con nieve con el grosor del pasaje al medidor 1. El área se cubrió con niebla intensa a la altura de los pies 4500.

Inicialmente, el avión estaba cerca del sitio desde el sureste en un ligero giro a la derecha en el curso a una altitud de pies 290e 3300 entre laderas de las montañas, que convergen hacia el norte. Después ZSPS señalización (localizador 19: 12 *: 33 ") la tripulación de vuelo tratar de ganar altura. Inicialmente, la aeronave golpeó los árboles con un 20 roll y la proa de un planteado sobre 15-20.

El desastre de Tesalónica. Yak-42. Aerosvit. 1997 año.

La investigación mostró que en la primera colisión de la aeronave era estructuralmente intacto y estaba en modo vuelo controlado.

Inicialmente, el golpe de derecha cayó sobre las copas de los árboles que fueron cortados a una altura de metros 10 desde el suelo. En el futuro, hubo una colisión del fuselaje con los árboles que se habían roto a la altura de 6,4 1 y metro del suelo. Los últimos árboles fueron talados y arrancados de raíz. Por último, la aeronave golpeó el suelo a una distancia de metros 100 desde el lugar del primer contacto con las copas de los árboles. Después de la colisión, la parte inferior del fuselaje colapsado, mientras que la parte superior tiene un ala izquierda y una parte derecha y rebotado movimiento continuado en la misma dirección que cruza la pequeña carretera rural en diagonal. 70 metros a través de la mayor parte de los restos darilas en el lado opuesto de la pequeña carretera. En esta zona forma un 60% pendiente hacia arriba de la porción. Continuando para mover los restos del naufragio se volcó en 180 ° alrededor de su eje horizontal se trasladó a 30 metros con un ligero de dirección hacia la izquierda y se detuvo en el estado con el borde de ataque de las alas en la dirección de la trayectoria de movimiento inicial sobre la vuelta del camino.

Desde el punto de partida tocar las copas de los árboles a la importante caída de los restos fue apagado a distancia es 200 metros, en este punto formado un ancho pasillo metros 15, que se extiende hasta 25 metros en su lugar la mayor caída de escombros parada final.

Después de la primera toma de contacto con el ala derecha de las copas de los árboles y en los próximos 100 metros hasta el impacto con el suelo en troncos rotas de árboles con un diámetro de hasta centímetros 25 35. En esta etapa, un golpe cayó en la parte delantera del fuselaje, y había una separación de la banda derecha. En el mismo momento se produjo la destrucción de la cabina. En este lugar se encontraron 3 / 4 ala derecha de la parte frontal inferior del fuselaje, cúpula, yugo, múltiples unidades de la cabina y el cuerpo del segundo piloto.

dispositivos de pilotaje y de navegación descubiertos tienen un fuerte impacto sufrido daños tales que su inspección no era posible. Sin embargo, algunas pruebas, "el pegado" durante los enfrentamientos, fueron apoyados por indicaciones correspondientes en el PSC. Por ejemplo, un curso de 290 ° (uno de los más dañados PNP11) 20 * y giro a la derecha de 12e 15e para elevar la proa (ambos muy dañada director de vuelo), así como 0,347 Mach (ambos indicador de velocidad). Teniendo en cuenta las indicaciones del PSC y el PFC puede suponer que los instrumentos de la cabina del piloto, con la excepción de la líder del PPP.

motor derecho del fuselaje, la unidad de aire acondicionado y el motor izquierdo se quedaron desde el lugar donde se produjo un accidente de escombros rebote. Todos los motores se ponen a prueba en el acto. El derecho y el motor izquierdo revelaron la presencia de tierra y el follaje dibujado a una distancia de las cuchillas de paletas de guía de entrada del compresor a la sección media. Había una curva significativa las aspas del ventilador. Ninguno de los motores no se han encontrado signos de daño por fuego.

  1. La información completa sobre el buque
  2. Información sobre cómo descargar y enviar el saldo
  3. Información sobre condiciones meteorológicas Aeropuerto "Macedonia"
  4. Información sobre la ubicación y el choque
  5. Coloque los escombros y los factores vizhivaemosti
  6. Análisis: Condiciones Generales de Accidente.
  7. Descripción general de confusión en la cabina
  8. El estudio de la eficacia del Administrador
  9. Datos básicos sobre el accidente del Yak-42.
  10. Las principales causas de la catástrofe

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