Los motores de aeronaves extranjeras en la Segunda Guerra Mundial doméstica
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Los motores de aeronaves extranjeras en la Segunda Guerra Mundial doméstica

Los motores de aeronaves extranjeras en la Segunda Guerra Mundial doméstica

Después del final de la Segunda Guerra Mundial era una cuestión de la creación de un avión a reacción. País esto no estaba listo. El desarrollo de la nueva zona, sin ninguna reserva, excesivamente alargado para volver a la sincronización de la Fuerza Aérea. Se decidió que la única decisión correcta: debe usarse el equipo enemigo capturado y producir motores para la adquisición de licencias.

KapitsaEn su carta a Stalin, escrita poco después de la guerra, el académico Kapitsa prestó atención a la falacia de los puntos de vista y métodos ineficientes de los ejecutivos responsables de la capacidad de defensa de la Unión Soviética. Él, en particular, escribió:

"Debe tenerse en cuenta que, por desgracia, esto se debió al hecho de que nuestra industria ha desarrollado y adoptado por la mejora de las estructuras existentes. Por ejemplo, Yakovlev, Tupolev, Lavochkin - los diseñadores más grandes, pero sí mejora tipo existente de aviones. Los nuevos tipos de aviones, como el turborreactor, requerirían un tipo diferente de diseñador, más creativo y atrevido. Tales personas que tienen en la Unión de poca extensión. Por lo tanto, la técnica de dominar en un fundamentalmente nuevas ideas como AB (Bomba Atómica -. Ed.)., La V-2, el radar, la turbina de gas, por lo que en la Unión o débil, o no se mueve ".

Era cierto, aunque discurso muy tardía.

Aviones de reacción soviética comenzó a desarrollarse después de la Segunda Guerra Mundial, en 1945 En ese momento, nada se ha hecho para mover la aeronave en la nueva técnica tuvo que empezar de cero.

La historia ha dispuesto de manera que en los primeros motores de aviones soviéticos de nuestros oponentes recientes se han establecido - Alemania y aliados - Gran Bretaña. Esta decisión fue tomada por el gobierno soviético. éxitos alemanes enormes en el desarrollo de aviones de reacción por el lado soviético se determinaron originalmente. Esto es lo que A. S. Yakovlev: "... los nazis logró liberar varios modelos de aviones con motores a reacción, en particular el" Messerschmitt-262". Una pequeña cantidad de ellos en el último año de la guerra apareció incluso en la parte delantera ...

Un pequeño número de aviones de Mí y Me-163-262 incluso se las arregló para entrar en la parte delantera. Sin embargo, ningún efecto en el curso de la guerra aérea es un nazi "nuevas armas" no podría haber sido, así como jet Heinkel He-162 ». Se les dio una evaluación similar de la aeronave a reacción alemana de los años de guerra, y otros, en particular, el piloto de pruebas SA Mikoyan:

"El trabajo en el avión con motores a reacción fueron durante la Segunda Guerra Mundial en Alemania. Se estableció motor de avión con zhidkostnoreaktivnym - Me-163 y motor a reacción - la Me-262. Al final de la guerra había siquiera intenta usarlas en combate aéreo, pero a causa de la imperfección y la crudeza, así como numerosos, que no han jugado un papel importante. El trabajo se llevó a cabo con los motores de chorro de aire como en Inglaterra y Estados Unidos, pero volar en los aviones comenzó casi hasta el final, y después de la guerra. "

Los principales motores de trofeos utilizados en la Unión Soviética, eran alemanes: Jumo-004 (designación soviética - RD-10) con tracción 850 kg y BMW-003 (RD-20) con tracción 800 kg.

BMW-003

BMW-003

Gran parte del trabajo en el desarrollo de la producción en serie del motor británica fue realizado por especialistas soviéticos. Producido motores con licencia "Derwent" con tracción 1600 kg (RD-500) y NIN (RD-45, VC-1) con tracción 2200 kg.

Es imposible imaginar la formación y el desarrollo del motor de avión jet doméstico sin Inglés NIN. Está impreso en las fábricas soviéticas en grandes series, se utiliza como una planta de energía en el MiG-15, MiG-17, IL-28 et al. Funciona en el siglo XXI. (en Il-28 en algunos países).

La decisión se tomó una negrita, pero no pueden dar resultados positivos cuando se utilizan las aeronaves existentes de la Segunda Guerra Mundial. Se instalaron los motores de pistón En vez capturados. Ideólogos y aquí vio la virtud: los pilotos no tienen que acostumbrarse a la otra cabina ... Aquí es un principio de diseño básico ha sido violado: el avión - un solo organismo, y no una combinación mecánica de unidades incompatibles. el trabajo llevado a cabo tremenda diseñadores, tecnólogos, metalúrgicos y otros especialistas. El primer avión voló mal, su esperanza de vida era pequeño, a veces sólo lo suficiente para la entrega de un representante militar. Los primeros motores a reacción alemanes tienen una vida útil de horas 25. Las altas temperaturas requieren nuevas aleaciones resistentes al calor y resistentes al calor, que fueron creados con gran dificultad y el mérito principal pertenece no sólo es famosa, sino también ingenieros truzhenikam- ordinarios, técnicos, artesanos, anuladas altos honores.

La llamada nueva tecnología de inyección de prisa para presentar en desfiles aéreos, escribió acerca de los grandes logros de la ciencia y la tecnología soviética, pero ni una palabra sobre el hecho de que se trataba de nuestros enemigos reciente tecnología de jurados, que ya es obsoleta. Patriótico sello histórica Soviética que poco después de la guerra en la Unión Soviética se trasladó a la tecnología de chorro de aviación, tiene elementos de verdad, sin adición: ya viejo, pobre, y no la nuestra. Esta "transición" ocurrirá sólo a través de 10 años ...

La parte soviética sobre los derechos de los países ganadores recibieron los productos terminados, componentes, llena de ingeniería y documentación de diseño, bancos de pruebas y otros equipos. y expertos alemanes han estado involucrados; Sin embargo, el principal experto - Jefe de la firma de desarrollo de motores "Junkers" Dr. Anselm Franz - ha tomado una posición de liderazgo en una empresa americana grande Avco, y luego se trasladó a la empresa "Lycoming", que hizo una gran contribución al desarrollo de motores turborreactores. Los expertos alemanes estaban en gran demanda. Los Estados Unidos para "llegar" y creador del primer misil balístico Wernher von Braun. Los principales expertos alemanes después de la guerra trabajó en la Unión Soviética. Creador del famoso tanque de aviones FW-190 después de la guerra trabajó en Argentina y así sucesivamente. D.

Después de la guerra con Alemania, los Aliados tienen acceso a todos los tipos de equipo militar de su antiguo enemigo. De particular interés, por supuesto, eran los planos de la experiencia de la guerra ha demostrado la ventaja de la aviación alemana en muchos aspectos. Alemania fue el único país en utilizar aviones a reacción en combate. Un lugar especial lo ocupa jet bimotor combate Me-262Fue una gran prueba de la batalla y, lo más importante, demostró que para aviones a reacción no es una fantasía, o como una realidad inevitable?

Me-262

Me-262

No es casualidad que los aliados victoriosos interesado en este combate. Vehículos reparables se entregaron en los EE.UU. (la empresa «Hugher»), Francia (empresa SNCASO), el Reino Unido (el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea en Farnborough). Plano Me-262 inscrito en la URSS, estudió cuidadosamente TsAGI. Se decidió crear un avión soviético - una copia del caza bimotor. Este trabajo se realizó en 1946, la oficina de diseño Sukhoi: apareció Su-9. Posteriormente, en su base se construyó más avanzado Su-11.

Estos intentos de "crear" análogos de caza alemán Me-262 a ellos motores alemanes Jumo-004 (RD-10) a nada bueno fracasaron. Todo el trabajo se detuvo poco después de agosto 19 1947 de esta aeronave perecieron el piloto de pruebas V. G. Masich. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial por la NKVD de la Alemania derrotada en la Unión Soviética fue llevado a un grupo de ingenieros de diseño alemán, expertos en el campo de las aeronaves y motores de aeronaves. Se les proporcionó buenas condiciones para el trabajo fecundo: buen hogar y las condiciones materiales de relativa libertad en el plan creativo, la provisión de espacio de la fábrica para la construcción de modelos de aviones, la organización de la aeronave de prueba.

Dos agencias de diseño dirigido por especialistas alemanes: OKB-1 - Brunolf Baade (de la firma "Yungas Kersey") y OKB-2 - Hans Ressing. Diseñador jefe adjunto de los especialistas soviéticos fueron respectivamente P.N.Obrubov y AJ Bereznyak.

En 1949 de los dos fusionado EDB, y el trabajo continuó bajo la dirección unificada del SM Alexeyeva.

El trabajo de los especialistas alemanes en la Unión Soviética se informó por primera vez en la revista "World Aircraft» (№ 1, 1995) en el artículo I. Suktanova. En este tema se debe a la falta de patriotismo fue cerrado a la discusión, pero sin la historia de la aviación nacional no estaría completo.

Ninguno de los aviones, creada con la participación de diseñadores alemanes no se producen comercialmente, pero casi todos fueron construidos y pasó las pruebas de vuelo. No hay duda de que el trabajo no fue en vano - se obtuvo una gran cantidad de material para ser utilizado por los especialistas en la creación del primer jet doméstica.

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