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Las pruebas en el motor destaca SAU

Las pruebas en el motor destaca SAU

Pruebas de banco en la SAU motor realizaron tanto con fines de investigación y en el proceso de desarrollo, depuración, y la presentación del motor para el cliente.

Pruebas de investigación se llevan a cabo para la verificación experimental en el uso real de nuevos métodos de gestión y soluciones de hardware y, a diferencia de los sistemas de prueba diseñados para motores específicos, pueden llevarse a cabo en un demostrador de motor especialmente preparado y no en el motor, que está diseñado para el sistema.

Los estudios experimentales SAU GTE en un circuito cerrado, no se lleva a cabo a menudo en los motores, y puestos no motorizados semi-naturales con información sobre qué instrumentos reales ACS está trabajando con un modelo matemático del motor. Esto es debido al hecho de que las pruebas en el sistema de gestión del motor son costosos y generalmente se limita a la verificación de su eficacia en el rendimiento de la normalidad o cerca de ella. En las mismas oportunidades de tiempo para ensayos de investigación son muy limitados.

Sin embargo, pruebas en el SAU motor permite aumentar la fiabilidad de la investigación, ya que la exactitud de los resultados de las pruebas sobre la HIL significa regeneración es bajo debido a la acción de una serie de factores duros extraíbles. Estos incluyen, por ejemplo, es el efecto de las características de los sistemas de soporte (combustible, neumáticos, sistemas eléctricos, de carga). Asegúrese de su interacción misma, como ocurre en el motor, es difícil para los cambios de modelado en las condiciones de funcionamiento y el estado de funcionamiento del motor.

Errores estáticos y dinámicos notables realizados por una unidad de control, simulando las señales eléctricas transductores motor en valores físicos de los parámetros del proceso de trabajo en el motor (velocidad, presión, temperatura y gas) formados en su modelo matemático. Precisa su compensación es prácticamente imposible.

No se puede reproducir características de los parámetros de control de medición, como los relacionados con el efecto de las irregularidades, las ondulaciones.

Modelo de motor utilizado en el banco HIL también no refleja adecuadamente sus características.

Llevar a cabo la investigación en el campo de control automático del motor se vuelve más eficaz mediante el uso de un soporte de motor especial que tiene capacidades para cambios flexibles en la composición a un aparato ACS motor que tiene un conjunto permanente ampliada de sensores y la capacidad de motor preparación de encargo, sistema de información de medición para permitir específica de medición para tareas de control dependientes del tiempo, un modelo especial del sistema motor, lo que permite hacer pruebas y la depuración del aparato antes de la prueba en un motor, un complejo de los sistemas de protección de motor, y así sucesivamente. d.

La fase preparatoria

Es importante tener en tal soporte la posibilidad de cambiar rápidamente la composición del equipo ACS conectado al motor y un conjunto de sensores. Al mismo tiempo, los sistemas de control de prueba de prueba deberían permitir la reconfiguración de la composición de ACS en el proceso de prueba sin detener el motor. Para garantizar pruebas de seguridad durante la reconfiguración, el motor puede transferirse para trabajar con su ACS estándar. Un diagrama de bloques del sistema de gestión de pruebas se muestra en 5.3.

Bloquear conmutación conmuta sistemas de gestión del motor que pasan los comandos a los actuadores por

personal o experimentado ACS. Cuando se cambia sistema de control para el motor está funcionando, es importante, si es necesario, sin cambiar apreciablemente la velocidad de flujo para transferir el suministro de combustible a la cámara de combustión desde la bomba nominal a la bomba de alta presión (NVD) Experimental ACS. Para un funcionamiento seguro en el soporte es útil para poder arrancar el motor cuando el personal de la AEC, y luego pasar a trabajar en el sistema de control piloto.

La metodología de la investigación experimental en el demostrador motor es conveniente prever dos fases: una preparatoria (proceso) y el escenario principal con el piloto ACS.

El objetivo principal de la fase preparatoria - comprobar antes de las pruebas sobre el rendimiento del motor de las unidades experimentales. Esta verificación se realiza mediante la transferencia del controlador digital electrónica experimentado ACS en funcionamiento con el modelo de motor. modo de funcionamiento simulado del motor se puede cambiar mediante el suministro de una señal de control de la entrada de estrangulación para pilotar el controlador ACS. La señal de la velocidad de flujo real de combustible suministrado al modelo matemático del motor. En esta bomba de alta presión que opera a las boquillas NVB equivalentes. Mediante la simulación de motor de cambio de modo de operación se comprueba moviendo el álabes y el control de guía funcionamiento de la válvula de derivación de aire. Toggle Tn sirve para transmitir el control del motor de una a otra de ACS.

El propósito de las pruebas de banco o sistema de control de la depuración en la presentación del motor para que el cliente pueda verificar y confirmar su rendimiento, funcionalidad y capacidad de gestión del motor en el rango deseado de las condiciones de funcionamiento y modos de operación. Las pruebas se llevaron a cabo sobre el terreno, stands de altura y el clima.

Las pruebas son sistema de control automático fabricado de acuerdo con el diseño básico y la documentación tecnológica. Generalmente, Test ACS combina con la prueba del motor para determinar sus características básicas y no tienen la intención de trabajo específico sobre el sistema de control.

El sistema de control automático se considera eficaz cuando se realizan las funciones especificadas en los términos de referencia con el rendimiento requerido (precisión, los transitorios de duración, rango de parámetros, etc.) En todos los modos de funcionamiento del motor en todas las condiciones de funcionamiento.

La instalación de dispositivos electrónicos

Por manejo se sistemas destinados proporcionan la capacidad de controlar el motor para salvar y cambiar el modo de operación ajustado con el acelerador o mediante una señal externa en condiciones predeterminadas en las características deseadas del motor en estado estacionario y operación transitoria.

Cuando la instalación de dispositivos electrónicos es la evaluación del motor de su desempeño en un stand de gran altura, no se hace.

Cuando se probó en una SAU de gran altura soporte operatividad y control del motor se determinan en el rango de operación de la altitud y la velocidad del aire en la operación constante motor de estado en el modo de MG al modo de emergencia máxima (despegue) o, y el modo de la mínima para el modo de impulso completo (motor con la FCC) , en el modo de autorrotación, así como los transitorios durante el inicio, la capacidad de inyección, de estrangulamiento, FCC enciende y se apaga, un accionamiento del sistema de protección contra sobretensiones, y el dispositivo de inversión otros elementos que componen el motor.

Verificación fiable del motor y su sistema de control automático en el transitorio sólo es posible en los stands de altura, con un sistema especial de control, lo que permite mantener estas condiciones características de flujo constantes de la entrada de aire al motor (px, estaño) y en su salida.

El programa de trabajo para verificar el rendimiento de ACS y el motor de control de gran altitud y el clima está en consonancia con el programa de pruebas del motor en el avión.

La prueba evalúa la calidad de todas las funciones de ACS especificados en los TdR:

- la magnitud de las desviaciones de los valores especificados de los parámetros ajustables en los modos de operación en estado estacionario y transitorio;

- tiempo transitorio;

- la estabilidad de los valores de los parámetros ajustables del motor cuando cambian las condiciones de operación.

Evaluación del control de errores se realiza de acuerdo con la normativa, los conocimientos tradicionales y el manual.

El motor y el sistema de control automático antes de la prueba deben estar equipados con los sistemas necesarios, proporcionando la medición de los parámetros monitorizados. Para cada lista de motores de los parámetros monitorizados SAU determinará de acuerdo con el manual del motor.

Durante la prueba, los parámetros que caracterizan el trabajo de la AEC, se registran:

- sistema de control de carteles que utiliza los sensores principales y adicionales de acuerdo con el manual de instrucciones;

- sistema de control ACS incorporado;

- BSKD.

Sistemas de medición de clases metrológicas, así como dispositivos de grabación se determinarán teniendo en cuenta los requisitos de precisión establecidos en la documentación normativa y técnica sobre ACS.

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